用戶思維的案例
何為用戶思維？看完極氪這126天就明白了
從交付、價格、配置、供應鏈，再到用戶思維等，這126天以來，極氪經歷了品牌發布和產品被追捧的高光時刻，也經歷了被用戶和輿論抨擊的低谷。
面對各種聲音，極氪智能科技CEO安聰慧在之前的一次媒體共創溝通會上表示，極氪不是完美的，但極氪永遠會在完美的道路上去努力。顯然，已經在吉利摸爬滾打25年與中國汽車共同成長的安聰慧非常明白，面對市場上的輿論、極氪的實力和現狀，他還有很多事情要做。
同時從產品經理到用戶體驗官，從安總到聰聰身份的轉變，從單純的媒體溝通會到用戶共創討論，聰聰帶領下的極氪，確實在與傳統割裂，擁抱用戶，擁抱時代變革。
用戶企業、用戶思維、用戶共創，這是極氪品牌發布4個月以來出現概率最高的幾個詞匯，一個從傳統吉利控股集團誕生而來的“全新智能電動”品牌，在用戶的吐槽和建議中，做了很多之前看似不可能做到的變化。
以極氪的身份、光環和效應，它可以成為中國智能電動車領域的代表之一。而毫無疑問的是，極氪的轉變，也將推動一批中國品牌、包括中國汽車市場，在商業模式、用戶運營、結構轉型等各方面實現新的進化。
用戶思維就是將心比心
當前，諸多車企都在談論用戶思維，就在強調以用戶為中心。那么究竟什么才叫以用戶為中心？
拿極氪這120多天來發生幾次小風波來看，以用戶為中心的用戶思維可以說體現到了極致，相比很多傳統汽車廠商或者新勢力企業在輿論風波上表現出來的本位主義，極氪的應對核心，則是將心比心。
展開 設計師，你有“設計思維”么？
如果說設計思維是設計師做設計的基礎，那么用戶思維就是你發現和解決問題的能力，到底什么是用戶思維？有沒有一些具體詳細的解釋讓我們了解它呢？這篇文章給你答案，請看分享。
用戶思維-環境
說到用戶思維第一個必須是用戶環境，環境分為設計師的設計環境，以及用戶使用你的產品環境，以及物理環境，是不是有刮風、下雨的惡劣天氣。
1.你的設計環境
上圖是大多數設計師平時工作環境，每天早上我們帶著一杯星巴克，用著蘋果電腦，打開iMAC做著設計，效果圖每張圖片都精挑細選，我們也理所當然的以為我們的用戶也和我們一樣，大家都是用的蘋果電腦，用的蘋果手機？
2.你心中用戶的環境
很多設計師作品集里面喜歡放用戶畫像，我們理想的用戶畫像都像上圖一樣，用戶都是白領，聰明學歷高，能很好的看明白你的設計，也會使用。就像我之前做支付寶，也曾以為用戶都是如上圖所示，其實不是。
很多時候用戶的場景和我們想象中相差甚遠。
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成功實現用戶型企業轉型的關鍵點，在于能否真正從思維模式上轉變，與用戶形成更緊密共生關系的生態體系。過去相當長一段時間，傳統汽車企業視用戶為上帝，將用戶運營視為營銷方式的改進，將能否轉化為銷售作為考核標準，說到底這是物化了的“用戶思維”。在長城汽車看來，新世代的用戶更像是企業的家人與朋友，他們對于車企的期待已經不僅限于產品和服務的提供商，而是能夠深入了解用戶需求并且將其落到實處的伙伴。這種源自底層理念的思維轉變，給了長城汽車用戶品牌體系建設更寬廣的空間。
長城汽車用戶生態體系初現
知易行難。具備了思維理念的改變，據此建立起一個平臺容易，但如何能讓用戶有參與感，真正吸引用戶愿意成為企業的朋友，實現企業與用戶之間的高效溝通，對于動輒基本幾百萬甚至上千萬用戶的傳統型車企來講無疑極具挑戰。
長城汽車打造用戶生態體系的第一步是從內部機制入手。2020年，長城汽車歷時四個月的時間，構建起以用戶為中心的全新組織架構，產品、技術、營銷等各領域全面向“以用戶為中心”轉變。
長城汽車的用戶運營策略與路徑也逐漸顯現。從不斷深化與用戶的觸點連接，到持續夯實與用戶之間關系，再到與用戶實現多角度的共生共創，從而打造長城汽車用戶生態體系，長城汽車的用戶運營工作據此有序展開。
在用戶價值激勵體系和用戶成長體系這兩大支撐基礎的搭建過程中，長城汽車清楚認識到其對用戶忠誠度、活躍度的良好促進作用，以各品牌app為載體，按照不同圈層用戶在物質和精神層面的差異化需求設計用戶感興趣的激勵機制和成長任務，力求從底層激發用戶的主動性和創造力。
真正做到將用戶思維真正落地，打破企業與用戶之間的“次元壁”，除了公司機制建設和體系支撐建設，更要依靠用戶的反向驅動。
展開 對于用戶來說，百億架構出的產品才重要
這是江汽集團感受汽車行業的飛速變化，從傳播的角度和學習蔚來的用戶思維，摸索出的一條新零售路子。從這個感悟，江汽集團從直播平臺突破，開始賣車。“你可能不太相信，我們現在主要的賣車手段是直播。我們現在有可能成為中國汽車界最大的孵化公司。”
為什么在直播平臺能夠突破呢？江汽集團對自己有清醒的認知，“從我們品牌當前來看，只有一個平臺打通，跟用戶產生互動。”打通之后，以點帶面，從100萬倍（直播）的“一”開始，這個“從零到一”的新零售的初始化是很清晰的。
不僅如此，5月28日的“i-VISTA智能青春中國行”的首站行程，一支7位跨界UP主組成的“智青春觀察團”打卡江汽集團，就通過抖音直播、Vlog、B站視頻、高清云圖等Z世代熟悉的流量平臺，解鎖江汽集團成功推進智能化轉型的基因密碼，可以發現，江汽集團的傳播方式已經發生深刻的變化。
沿著這條路徑前進，是時代推著江汽集團向前，也是江汽集團出于內驅力不斷進行轉變。而這一切，都源于江汽集團近幾年向“用戶思維”的轉變。這種“由內而外”的變革，也在產品和體系中有了深深的印記。
對標大眾的皓學架構
最大的突破，當然是上海車展上江汽集團宣布的“MIS皓學智能汽車模塊化架構”（后面簡稱“皓學架構”）。我們都知道，搞平臺的投入非常大，是個難啃的硬骨頭。不過，有沒有平臺實在太不一樣。
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雙擎E+僅是前奏 豐田或推B級PHEV產品?
TNGA架構更強的規整性表現，將進一步縮小甚至消除因動力系統差異為用戶造成的不便，當然，包含主被動安全系統在內的諸多亮點配置，也有望在該品牌未來的車型中日益普及。
車云小結：
正所謂擁有先進的HEV是推出PHEV的基礎，豐田在混合動力領域的實力有目共睹，作為“先例”，卡羅拉與雷凌PHEV車型的推出，不僅再次印證了豐田在該領域的技術儲備，更是該品牌“用戶思維”的展現。
從一定程度上說，豐田是否會擴充現有產品陣營，取決于消費者的客觀需求，同時得益于普銳斯車型的成功，更讓TNGA架構下車型衍生出PHEV版本成為了可能。
縱觀豐田在國內市場投放或即將引入的車型，全新架構與平臺未來還將出現純電動車型，以加速布局國內新能源汽車領域，至于凱美瑞是否會進入“雙擎E+”的陣容，在車云菌看來，技術層面難度相當有限，重點還是要看該車型與豐田在華發展路線，以及與消費者實際需求的契合度。
來源：車云網
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因此，在互聯網當道的今天，原本“朝南坐”的汽車行業再不講究“用戶思維”，就感覺被時代給拋棄了。可是自從特斯拉這樣的鯰魚型新造車企入局，圍繞“用戶”這兩字鬧出的事，儼然播成又臭又長的肥皂劇。
這不，上海車展上的特斯拉維權事件還沒個下文，此前發生在溫州的特斯拉失速“起飛”的案子倒是有了眉目。據溫州市汽車工程學會發布了此前特斯拉事故的最新調查報告，中美雙方數據均證實這起轟動一時的特斯拉連環撞車事故真相系車主誤踩踏板，把油門踏板當剎車踩。
你說，這事終于水落石出了。可緊接著，車主又在各社交平臺上發布視頻稱，由于事故損毀了小區多輛汽車，被鄰居催促賠錢，壓力巨大，為了盡快完成保險理賠，他只能被迫“求著鑒定機構將結果寫成是我的錯”。
特斯拉和特斯拉的車主們真就這么相愛相殺嗎？從溫州到西安，到最近曝光的鄭州，從剎不住的Mode 3到高速失速的Model X，這其中的糾葛讓作為吃瓜群眾的我們，實在是有點撐到了。
造車不是鬧著玩的，塑造新的用戶思維，也不是靠一兩句振奮人心的口號能把握的。希望特斯拉能明白。要知道，連老牌車企在維護這層關系上也如履薄冰。
數日來，因顆粒捕捉器頻繁堵塞造成車輛動力下降、油耗上升，被消費者抱怨的一汽-大眾，對于突如其來的維權想必也焦頭爛額了吧。只不過，一汽-大眾沒有一個“刺頭”公關部老大，在積極和客戶協商合適解決方案的層面，且不說最后能否形成共識，至少對于是否會因此造成的負面影響，還是有所忌憚的。
當然，有著同樣想法的，已經不止于像一汽-大眾這樣的傳統車企了。
展開 汽車大觀｜“爆款制造機”亮相廣州車展，長城汽車刷新品牌價值新高度
潮，不僅僅圈粉用戶暢想潮玩生活，更通過品牌共創，釋放年輕消費者的敢性思維，將用戶思維轉化為量產的可能性。基于對新世代年輕群體的敏銳洞察，哈弗品牌率先打出了“潮玩”標簽，“大狗+”計劃創立了用戶互動生態圈；坦克定位于潮玩越野SUV，在全球打造專注坦克的高端越野車潮玩主場；科技生活的猛烈撞擊下，沙龍智行正在承擔并扮演著豪華智能純電新玩家的身份，將“潮玩”進行到底……
玩，將長城汽車的生態變革再次推向新的高潮。“眾智眾創”不僅消解了與消費者之間的陌生感和距離，且更有利于公司打造多元化產品生態圈層。“年輕”“隨和”“敢想敢干”，每一樣特質都是長城汽車想要對外傳遞的“玩”文化，玩在一起，將助力長城汽車通過個性化、差異化產品矩陣，精準對標不同圈層消費者的購車需求，全方位多角度完成品牌定位與目標用戶的圈定。
寫在最后：
在“智能科技 創享新生態”的主題下，長城汽車在廣州車展的亮相大獲好評，并再次上演熱力爆表的“長城現象”，全面加速2025戰略的落地推進。“升級”后的長城汽車歷經三十年風雨，正在煥發新的生機，通過創新、分享，不僅僅對綠色能源革命和智能出行進行精準定位，更重新定義了對于汽車產業發展趨勢和用戶思維的方法論。智能時代，朝夕一瞬，長城汽車正在昂首闊步走在全球化智能科技公司的轉型大路上
展開 對待中國用戶，這家車企認真了！
事實上，從去年跨界聯手經典國漫IP葫蘆兄弟、歐藍德與海馬體開設“幸福照相館”以及今年來攜手國漫IP熊出沒、歐藍德露營探趣之旅等創新營銷方式的出現，就已說明廣汽三菱在積極推進以客戶為中心的中期規劃，大力開展品牌改革和營銷創新，與用戶建立深層次情感共鳴的路上走得越來越堅定。
因此，此次廣汽三菱在重慶車展上的發布，既可以說是其出于對國內市場的深度洞察，也可以視作是廣汽三菱希望在時代洪流中，去解鎖隸屬于自己的全新故事，探尋車和人之間的再次表達。
畢竟在當下的互聯網時代下，“人、車、生活”間的固有平衡已被打破。用戶思維逐步成為每一個汽車企業必須秉承的發展信條。“閉門造車”的工程師時代正逐漸終結，技術實力如何才能真正的與用戶體驗完美結合，成了所有人的共識。
換言之，目前中國車市二十年的變遷，意味著通過建立跟用戶的直聯掌握用戶的動向和喜好，是在局者必須為之的使命。更有甚者，則希望通過開放的心態，讓用戶參與共建，并由此定義汽車，乃至企業生態圈。
“如果沒有用戶，產品就沒有存在的價值”在經歷了9年的市場洗禮后，廣汽三菱自然也明白。哪怕在海外市場，三菱汽車能憑借在專業越野車和皮卡市場中積累的經驗，贏得消費者的認可。但中國車市的神奇就在于，消費者除了期待產品的質量和功能之外，還期待由產品帶來的服務體驗。
所以，在重塑未來的節點上，發展新能源車戰略也好，加快對用戶思維的挖掘也罷，都是廣汽三菱改變思路，應對時代浪潮的固有之義。
展開 極氪的爭議是“用戶”企業成長的必經之路
關于配置的新增和變化，其實這是智能化汽車時代的產物，特別是在互聯網快速迭代的思維下，過去那些三年小改、五年大改、七年換代的模式已經不適合智能電動車時代。未來的汽車可能就是每月都會有軟件更新，每個季度或半年可能都會有硬件更新，每一年都有一次改款，就像手機一樣，更新迭代很快，也沒看到誰說手機商割了老機主的韭菜呀？這是時代的需求，汽車消費可能還需要對此進行適應。
什么才是真正的用戶思維？
總體而言，極氪此次訂單風波，歸結起來更多的是一場誤會。是信息傳遞不對稱帶來的誤解，可以說極氪也非常冤，畢竟極氪的產品是沒什么問題的，極氪為用戶考慮方面更是非常有心，只是在與用戶溝通中出現了偏差。
但是經過這場輿論風波，也給極氪未來在面對用戶、運營和信息傳遞方面帶來了經驗和教訓，這也是一個品牌在建立、成長、強大過程的必經之路。
此次小風波也讓極氪明白，一方面是要建立有效的溝通渠道和溝通機制，包括風波和消費者關切的問題發生后，極氪應該第一時間通過微博、微信、小程序、短信等渠道，及時對用戶關切的問題進行一一回復，盡最大可能減少因為信息溝通不暢帶來的消息和謠言的誤傳，這一點要廣泛學習互聯網企業面對危機時的溝通方式，平等尊重，真誠坦然地面對用戶。
另一方面也推動極氪在于用戶的接觸和溝通中，要盡可能站在用戶的角度去思考問題，包括一項決策是否會引來用戶的反感或反對聲音，盡可能去降低一些用戶反感事件的發生。
展開 汽車大觀｜蔚來出海挪威，開啟全球市場爭奪賽
蔚來更有其自身優勢：創新產品和領先技術，極度用戶思維。
蔚來也面臨著不確定的未來挑戰：歐洲市場貿易壁壘，老牌歐洲汽車品牌對新勢力的絕地反攻。
論斷蔚來出海歐洲是否成功為時尚早，但蔚來挪威戰略可以看出，所有部署都在穩扎穩打地向著成功的方向進行。當一家企業所做的努力都在為了實現成功的目標，那么勝算也就越來越大。
蔚來挪威戰略顯然不是單純地為了賣車，用蔚來挪威總經理Marius Hayler的話說:“蔚來即將進入挪威市場，為挪威用戶創造愉悅的生活方式，打造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區。”
蔚來在中國成功輸出了一種與燃油車時代截然不同的商業模式、服務體系、消費認知。現在，他們要把它在挪威乃至整個歐洲發揚光大，并且要在當地最大程度本土化，以此獲得像在中國一樣的鐵桿粉絲，獲得歐洲市場真正屬于蔚來的“自留地”，這也是以根植當地市場的方式，面對強大競爭對手和規避將來可能出現的貿易壁壘帶來不利影響的最好手段。
所以，李斌和秦力洪才會從容淡定地表示不拘泥于挪威市場短期銷量，而是周密籌備、長期規劃、保持耐心。這一點，頗有些“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的決心和氣概。
確實，蔚來經歷了中國市場的生死大考，漸入佳境。直面過生死的品牌，有什么理由不向未來再要一次成功和新生呢？
展開 少年領克，和他心中的擎天柱
集分享、體驗于一體的品牌專屬社交平臺“Co客領地”，用戶共創計劃——Co:Club領克客戶俱樂部，依托于社交、分享，構建起社區生態體系，讓超172萬注冊用戶玩起來，進一步踐行“不止于車”的品牌理念。而現在，每家車企幾乎都在構建自己的私域流量。
從始至終，領克便有意識地重新梳理用戶與產品、品牌之間的關系，力圖打造用戶運營長周期可持續的閉環運作，使得用戶與生產企業形成穩定的伙伴關系。特別是一年一度的CO客大會，從創意到思考，從籌劃到組織，均由用戶共同主導，絲毫不亞于蔚來的NIO DAY。而Co客理事會，則將用戶與用戶的關系鏈接起來，為領克品牌的發展、活動的推動、產品的持續進化帶去更多力量。
在此過程中，領克逐步完成了“用戶思維”的底層理念轉變，從線上到線下，由表及里，建立起了用戶生態體系，以建立共情連接為基點，通過全方位的營銷方式以及渠道模式，在“互聯”“開放”中重新梳理產品與用戶之間的關系，讓用戶直接參與品牌的成長，進而傳遞品牌價值，尋求品牌認同。
領克心中的擎天柱
打開2021年汽車品牌單車均價榜單，消費者驚訝地發現，領克15.8萬的平均價格已經超過大眾，領克01在“30萬以下SUV沒朋友”的高端產品價值已累計贏得超22萬用戶認可；03月銷破萬成為轎車合資突圍的先鋒力量；領克05則在20萬的價格區間里一鳴驚人。而領克09線上預訂首日訂單量便突破6,000輛，誰又敢斷定，領克09的來到之后，漢蘭達、途昂等品牌還能如此佛性地高枕無憂呢？
亮相一分鐘，臺下五年功。
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汽車大觀｜打造超級品牌符號，江淮輕卡成就“最美卡哥”
江淮輕卡，作為中國中高端輕卡領軍品牌，不僅全力以赴造好車，在全球已擁有近400萬名用戶，還不斷踐行著“關心、關注、關愛卡哥”的承諾，構建社會和諧生態。“最美卡哥”活動它是江淮汽車“敬客經營”“用戶思維”的體現，為廣大卡哥提供了一個分享交流、展現自我、成就自我的平臺。
江淮輕卡“最美卡哥 筑夢中國”活動從2017年啟動，已成功開展四季，現已成功打造成為業內超級品牌符號。據了解，江淮輕卡最美卡哥第五季總決賽將于11月份在安徽合肥舉辦。
靠說，成為不了“用戶企業”
記者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“用戶運營肯定是一個體系，但市場是供給和需求的轉合，不是所有的企業都以客戶為中心的。比如從用戶的角度來看，我認為特斯拉就不是以用戶為中心，它是注重供給的，而大眾則是以用戶為中心的品牌。”
剛剛結束不久的重慶汽車論壇，上汽大眾某高管給出了上述觀點。平心而論，在首次看到后，一時間竟不知應該做出怎樣的評價。
熟悉特斯拉的讀者可能知曉，在這家美國車企長期以來的品牌文化之中，更多都是以產品作為導向，并不會向自家車主提供“過度”的服務。
反觀大眾，自進入中國市場長達幾十年以來，好似從未擁有過服務體系與用戶思維的“長板”，至于身為一家“用戶企業”的說法，同樣有待商榷。
只不過，二者均無法回避的問題，當新能源轉型的浪潮愈演愈烈，購買一部智能電動車，潛在消費者所提出的要求，相比購買傳統燃油車只增不減，怎樣做出調整與應對措施，往往考驗著一家企業的功力。
好在，值得慶幸的是，目前已經能夠看到少數品牌，正走在通往成為一家“用戶企業”的路上，雖然過程仍存荊棘，但最終紛紛取得了不錯的效果。
現象背后無疑也在充分證明，只有真正站在用戶的角度出發，或許才是能夠賣好自家產品的唯一解。
是目的，不是手段
“我已經不止一次說過，蔚來對用戶好，是一種目的，而不是手段。
展開 歐拉宣言：汽車不再僅是男人的浪漫
如此一來，原本固化的產品思維也應當隨之改變。此前類似于奔馳、凱迪拉克、林肯等品牌都或多或少地試圖通過打造女性專屬服務體系來重塑品牌價值，擴大消費人群，但他們厚重、固有的品牌認知也決定了它們只能在產品與服務上進行女性化延展，而無法完全做到為女性量身定制。事實上，目前市場中能有如此“覺悟”的品牌有且僅有歐拉品牌一家而已。
“滿足女性需求這個事是討好女性甚至吃軟飯的話，我們歐拉要把這碗軟飯吃到徹底，堅持到底。” 歐拉品牌營銷總經理余飛的一句話將“做全球最愛女人的汽車品牌”的決心展現得淋漓盡致。
歐拉品牌足夠敏銳，它察覺到女性群體背后強大的消費力量與獨立意識，以獨特的品牌調性與形象精準定位，選擇與女性成為朋友。在開辟一個巨大的被忽視的細分市場之外，歐拉也同時為處于轉型困頓期的汽車產業提供了一種全然不同的產品與用戶視角，從而引領了汽車產業的個性多元化發展變革。
作為“第一個吃螃蟹的人”，市場的反響也未辜負歐拉的期待。剛剛公布的數據顯示，前五月累計銷量已經達到了41,756輛，同比大增514.0%，在各大主機廠紛紛在“缺芯”以及電池供應不足等問題中焦頭爛額之際，歐拉憑借女性化定位成功進入上升通道之中。
以歐拉黑貓為例，其女性占比已經達到70%左右，一線城市和新一線約占75%，二線及以下則是65%左右，女性群體當之無愧的成為絕對主力。
歐拉的價值宣言
這個殘酷的市場從來不缺狡黠的跟隨者，但卻鮮有勇敢的開拓者。
展開 總有一些堅持，可以破冰成花
酒香不怕巷子深，領克03家族在同級轎車市場的成功，正是領克抓住消費者需求、深化用戶思維、以產品力致勝的關鍵和直接結果。
“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值”的五高產品DNA讓消費者很容易記住什么是領克，而這背后則是CMA架構先進技術的沉淀，讓領克擁有了同級領先的產品實力和體系優勢，使消費者收獲絕對越級的產品體驗。
產品的發力只是基礎，賽車運動和文化體系化的建立，需要更多的思維和故事。所以領克也成立了性能車俱樂部，引入世界頂尖的“E-sports WTCR”電子競技賽事、推出“領克巔峰車手計劃”和“極速駕享”LPCC會員專享特訓，打造領克契合挑戰賽，并依托于寧波國際賽車場設立了領克汽車運動體驗中心，領克已經建立了中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化生態。
性能車與汽車運動，是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家是造不出好車的。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R，這些產品的改裝圈已經形成了獨特的賽車文化，這種文化的滲透帶來的價值感，和對消費者的影響力，是任何產品都替代不了的。
所以，領克03家族不是一款僅用銷量數據就能衡量其價值的車型，更大程度上它以更高階的姿態，詮釋領克汽車突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中國性能車大旗，為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權，代表中國汽車文化與汽車消費雙線升級的新趨勢。同時更體現出中國品牌推動中國性能車市發展，和中國汽車由大變強的驅動力量。
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