圓柱殼靜強度分析的案例
ANSYS命令流——圓柱殼靜強度分析 ￥2
圓柱殼半徑
L=20000 !艙段長度
t=30 !殼板厚度
靜強度仿真分析及碰撞分析
本人仿真工程師，可接結(jié)構(gòu)仿真或者碰撞仿真，歡迎咨詢
汽車座椅頭枕靜強度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強度分析</a>工況，便于初學(xué)者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。
展開 腳凳工作狀態(tài)靜強度分析
圓角半徑的大小當(dāng)然可以通過DX進(jìn)行優(yōu)化選擇，由于分析要求里沒這個，我也就懶的做。想學(xué)習(xí)優(yōu)化的同學(xué)可以查看本版其他例子。
等效應(yīng)變趨勢基本與等效應(yīng)力相同。如下圖。
腳凳工作狀態(tài)靜強度分析 視頻資料.rar
腳凳工作狀態(tài)靜強度分析
軟件版本：PROE4.0+ANSYS WB11.0SP1
背景：模擬人單腳站立第一板與雙腳站立第二板時兩種工況下靜強度校核
好久不使用了，正好最近接手一個模型，拿出來跟大家討論一下，由于涉及商業(yè)利益，模型我不方便上傳。
首先說下幾何模型，分析時拿到的模型往往是CAD軟件劃的，有可能還是另外的格式。以PROE為例子，本身的接口導(dǎo)進(jìn)WB的成功率一般比較高，存為IGES等格式導(dǎo)入時經(jīng)常會出現(xiàn)破面的情況，導(dǎo)致實體無法導(dǎo)入。注意選擇時，一般只導(dǎo)入SOLID BODY，針對你要分析的對象。如果是面體的話就只導(dǎo)入SURF,混合的話就都勾上。如果本身的格式不行，也可以嘗試其他格式比如STP等等。
模型導(dǎo)入后如下圖（先在DM中切過面，模擬腳踩的面，以便施加作用力。為劃分網(wǎng)格簡化了增加摩擦力的板面陣列）
模型處理：如上所說，省略分析時作用不大但卻對網(wǎng)格劃分造成困難的特征，切出加載面。模型由兩個支架梯以及一塊平板和四個角板組成。角板處采用BONDED接觸，其他鉸接部分選擇可以切向移動的NO SEPRATION（凳子閑置時是可以合并的）
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網(wǎng)格沒有特別考慮，稍微加了一些控制
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約束與載荷：
加了地面法向0位移約束，打開弱彈簧控制彌補其他方向缺少約束造成的模型不穩(wěn)定導(dǎo)致求解失敗。（當(dāng)然也可以將其他方向定死，考慮地面的摩擦作用）弱彈簧處力可以查看，僅為2.27E-004N，造成的影響可以忽略)
載荷分兩種情況，單腳踏第一板與雙腳踏第二板，大小當(dāng)然經(jīng)過安全系數(shù)的控制，方向與地面法向相反。
展開 某設(shè)備外殼靜強度分析報告
1 概述
本文通過對設(shè)備外殼進(jìn)行靜力仿真，計算出各結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況，并計算出外殼的最大應(yīng)力發(fā)生位置，對設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析。
2 引用文件
本文引用了標(biāo)準(zhǔn)GJB150的部分內(nèi)容。
3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局及組成
本設(shè)備的外殼結(jié)構(gòu)包括9個部件。結(jié)構(gòu)布局圖如圖1所示。
詳細(xì)內(nèi)容請下載文檔查看
某設(shè)備外殼靜強度分析報告 .docx
深溝球軸承靜強度分析（abaqus） ￥25
深溝球軸承靜強度分析
Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強度分析的應(yīng)用
Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強度分析的應(yīng)用
輪轂是風(fēng)力發(fā)電機中非常重要的部件，它的安全運轉(zhuǎn)直接影響著風(fēng)機的正常運行，因此在進(jìn)行輪轂設(shè)計時不僅要考慮其輕量化，更應(yīng)該保證其強度安全性。
Abaqus依靠其強大的非線性分析能力，被越來越多的使用到風(fēng)機的設(shè)計校核中，能夠為風(fēng)機輪轂的強度校核提供準(zhǔn)確、快速的求解結(jié)果。結(jié)合強大的前處理軟件ANSA，能夠快速的建立高質(zhì)量輪轂分析模型。兩者的完美結(jié)合，為風(fēng)機的強度分析提供了完整的解決方案。
為了準(zhǔn)確的模擬輪轂的應(yīng)力，需要建立葉片、變槳軸承和主軸假體，避免應(yīng)力的局部效應(yīng)影響，并且考慮變槳電機對輪轂和變槳軸承的約束作用。
針對軸承中的滾動體，abaqus提供了非線性間隙單元（gap單元），能夠更好的模擬滾動體受壓不受拉的特性，獲得更好的求解結(jié)果。
針對載荷的施加問題，abaqus提供了非常方便的MPC多點約束，能夠方便的將載荷施加到葉根坐標(biāo)系，并正確的傳遞到葉片上。
下圖為某輪轂靜強度分析結(jié)果，通過強度極限可知，本輪轂的安全系數(shù)為1.6。
展開 內(nèi)嵌元器件復(fù)合材料圓柱殼有限元應(yīng)力分析
內(nèi)嵌元器件復(fù)合材料圓柱殼有限元應(yīng)力分析
使用軟件：ansys apdl 或 ABAQUS
工期：一個月
預(yù)算：1000
需求描述：通過參數(shù)化建模分析，了解不同模型參數(shù)下復(fù)合材料層合板應(yīng)力分布以及屈曲特性。
1. 探究內(nèi)嵌元器件密度，厚度和形狀對圓柱殼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響；
2. 探究圓柱殼不同厚度和曲率下結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能；
3. 探究元器件與復(fù)合材料層合板的界面結(jié)合力對結(jié)構(gòu)整體性能的影響；
4. 基于優(yōu)化的參數(shù)，探究元器件內(nèi)嵌后全圓柱殼是否等厚度的應(yīng)力差異分析；
5. 探究泡沫填充圓柱殼對吸能的影響
6. 探究圓柱殼內(nèi)外有兩層金屬對吸能的影響
7. 可能有少量隨著該模擬的進(jìn)行覺得有必要的參數(shù)
產(chǎn)品形狀類似下圖
展開 基于HyperWorks 的自卸車車架靜強度分析
車架是重型汽車承載及保證車體正確運動的核心部件，其強度不僅決定了整車能否正常使用，還
會影響到整車的行車安全性。Altair HyperWorks 集前、后處理及求解器于一體，是一款優(yōu)秀的CAE 平臺。
本案例基于Altair HyperWorks 的慣性釋放原理對某礦用自卸車的車架進(jìn)行CAE 靜強度分析，旨在找出
方案初期的設(shè)計缺陷，合理優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)。有助于降低產(chǎn)品設(shè)計成本，縮短新車型的開發(fā)周期。
屈磊_基于HyperWorks的自卸車車架靜強度分析.pdf
應(yīng)用梁單元進(jìn)行機車輪軸的靜強度分析
一、問題描述
下圖（a）為機車輪軸的簡圖，試校核該軸的靜強度，已知直徑，，，，，,材料為45鋼，彈性模量，泊松比，屈服應(yīng)力。
該工程問題可以簡化為簡支梁外端受載荷問題，七簡化模型及彎矩圖見（b）。梁段AB上，只有彎矩，沒有剪力，是純彎曲狀態(tài)；梁外伸到輪軸加載段，既有彎矩又有剪力，屬于橫力彎曲。根據(jù)材料力學(xué)，最大彎曲應(yīng)力產(chǎn)生在C截面，C截面強度為：
下面利用workbench的結(jié)構(gòu)靜力分析進(jìn)行數(shù)值模擬并和理論結(jié)果對比。由于施力點F的外側(cè)不承受載荷，所以在數(shù)值模擬中的集合模型長度設(shè)為，采用三維有限應(yīng)變梁單元。
對于梁單元，常用的有beam3,beam4,beam188這三種，他們的區(qū)別在于：
1)beam3是2D的梁單元，只能解決2維的問題。
2)beam4是3D的梁單元，可以解決3維的空間梁問題。
3)beam188是3D梁單元，可以根據(jù)需要自定義梁的截面形狀。
二、Linear Elastic材料選擇
Isotropic：各向同性彈性性能參數(shù)
Orthtropic：正交各向異性彈性性能參數(shù)
Anisotropic：各向異性彈性性能參數(shù)
故此，我們選擇Isotropic Elastidty（各向同性彈性性能參數(shù)）。
何為各向同性：
各向同性指物體的物理、化學(xué)等方面的性質(zhì)不會因方向的不同而有所變化的特性，即某一物體在不同的方向所測得的性能數(shù)值完全相同，亦稱均質(zhì)性。物理性質(zhì)不隨量度方向變化的特性。即沿物體不同方向所測得的性能，顯示出同樣的數(shù)值。如所有的氣體、液體（液晶除外）以及非晶質(zhì)物體都顯示各向同性。例如：金屬和巖石雖然沒有規(guī)則的幾何外形，各方向的物理性質(zhì)也都相同，但因為它們是由許多晶粒構(gòu)成的，實質(zhì)上它們是晶體，也具有一定的熔點。由于晶粒在空間方位上排列是無規(guī)則的，所以金屬的整體表現(xiàn)出各向同性。
展開 
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析
本文運用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附
加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析_馮大建.pdf
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析
本文運用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強度分析_馮大建.pdf
汽車座椅頭枕靜強度分析方法和流程（上）
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微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
汽車座椅頭枕靜強度分析方法和流程（下）
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