氫燃料汽車的案例
氫燃料電池汽車上檢測氫氣的傳感器介紹
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。
什么是終極清潔能源汽車？
現下我們對新能源汽車已經不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車，以 BMW i3 為代表的增程式電動車，還有以尼桑聆風 LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動車都在不斷滲透進千家萬戶。但新能源汽車可不止以上四類，比如氫燃料電池電動車、甲醇汽車。
以氫燃料電池電動車為例，國外技術已相當成熟，它是一種使用電動機驅動，以氫燃料經電化學反應產生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學反應后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費者沒有續航焦慮問題，無需改變使用習慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報廢后帶來的污染問題，因此被稱為終極清潔能源汽車。
我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？
在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機驅動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當悠久的。1838 年，德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀 60 年代，首次應用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術與成本的限制，發展速度緩慢，一直停留在演示階段。
直到 2014 年，燃料電池技術有了長足的進步，在以豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現量產，比如豐田 Mirai（4 座，續航里程 500 公里）。
展開 長城首款氫燃料電池汽車或將2022年面世
而我國也繪制了清晰的燃料電池汽車發展路線圖：預計到2020年，建設100個加氫站、5000輛氫燃料電池汽車；到2025年，要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。
氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術難度有差異。目前國內氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進口產品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內產品市場占比相對較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進口的原因有很多，最關鍵的因素在于市場需求偏小，企業缺乏研發動力，已開發的國產產品測試又不夠。不過，隨著國內氫燃料電池汽車規模的擴大，部分國內企業開始嗅到商機，專門立項以加快氫燃料電池車用傳感器研發步伐。
作為應用方的氫燃料電池系統企業表示：“國產傳感器機會非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標準的要求。國內只要做出來的產品通過測試，就會有很有競爭力，比如國產壓力傳感器價格不到進口一半?！?下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關的結構組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統有機結合在一起構成了一個氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時，給整車及時輸入報警信號，整車系統會立刻做出相應的斷電安全保護措施，以防止發生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。
展開 氫燃料電池汽車成本高？未來：不存在的
正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術合作、人才引進、設立產業基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸，大幅降低產業鏈成本，推動產業化發展。
“從技術角度看，車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。”中國科學院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。
為加快氫燃料汽車的商業化推廣，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫建議，地方購置氫燃料汽車補貼繼續按國補1:1比例予以支持。公共服務和物流運輸是目前最適合推廣燃料電池汽車的領域。陳志鑫建議，有關部門應在運營牌照方面給予氫燃料汽車專門支持，明確每年發放數量與方式。
作為氫燃料電池汽車的配套設施，加氫站也受到眾多關注。長城汽車總裁王鳳英建議稱，應通過改變加氫站補貼形式，來加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程、“建而不用”。
王鳳英表示，有關部門應加強頂層規劃，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃全國加氫基礎設施建設，并降低審批難度。還應細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。
公開數據顯示，截至2017年底，全球共有328座在運加氫站，其中歐洲139座，占比42.38%；亞洲118座，占比35.98%；北美68座，占比為20.73%。
另據《中國氫能與燃料電池年度報告2018》的數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。已落成的加氫站中，多數僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。
為搶占氫能產業發展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出臺了氫能規劃。
展開 
氫燃料汽車采用碳化硅？還獲批量訂單
歐洲一家汽車企業的答案是——造一輛
氫燃料超跑
，而且或將采用
碳化硅逆變器
。
瑞士車企造氫燃料汽車
逆變器采用碳化硅技術
3月2日，據國外汽車媒體報道，瑞士電動汽車初創企業 Kincsem宣布，即將推出的混合動力車型
Kincsem Hyper-GT
，這是一款使用
氫燃料技術
的超級跑車，其定價將挑戰即將面世的
法拉利
Purosangue SUV（估計190萬人民幣）。
這款車型有幾個重要的技術突破。
一方面，Kincsem Hyper-GT放棄了V12 發動機，轉而采用
更小的多缸發動機
裝置，該裝置采用氫燃料。
為了解決氫燃料在車上的儲存問題，Kincsem 與 Plasma Kinetics的公司合作開發一種新系統，不同于常見的存氫系統，它可以在大氣壓下將氫氣儲存在汽車中。與電池汽車相比，這個新的儲氫系統
成本降低20%
，重量降低30%以上。
另一方面，Kincsem Hyper-GT或將采用
碳化硅逆變器技術
。據悉，邁凱倫應用負責為這款新車打造電動機和逆變器——包括：四個電動機，每個車輪一個電機外加逆變器，總功率“超過 500kW”，即 670bhp。
據專家介紹，氫能源汽車必須采用碳化硅逆變器，因為其電機的額定轉速通常在每分鐘9-12萬轉，這種轉速對傳統
硅基功率器件
來說是個巨大的挑戰，而碳化硅技術能夠很好地解決這個難題。
而邁凱倫也
剛剛發布了一款新的 800V 碳化硅逆變器，可為高達 469bhp 的 EV 電機提供動力。
展開 “雙碳”目標下，氫燃料電池汽車步入快車道
氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。
氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優勢？
——續航更久、更環保，在固定路線、中長途及高載重場景下更有優勢
更環保
“雙碳”目標驅動下，氫能源得到更多關注。國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場規模，并在全球能源消費占比達到18%。
氫燃料電池汽車是目前交通領域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能，具有能量轉換效率高、零排放等特點。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀對記者表示，與鋰電池電動車相比，氫燃料電池汽車續航足、加氫快、綠色環保。
“鋰電池自身并不能發電，屬于二次電池。而氫燃料可以直接作為汽車動力來源，且加氫方便快速，平均5-8分鐘就能加滿。”王耀介紹，氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會產生二氧化碳。此外，氫能源最大的優勢就是可再生。除了工業副產品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。
續航更久
隆冬時節，400多輛氫燃料電池公交車已在張家口忙碌地運行著。據悉，這批氫燃料電池公交車已經實現零下30攝氏度極寒環境下的儲存和冷機啟動以及開啟暖風空調場景下300-450公里的長續駛里程。北京冬奧會期間，更多氫燃料電池車將為張家口賽區提供交通運輸服務保障，助力綠色冬奧。
對于消費者來說，最直觀的感受就是續航更久了?！?em>氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續航里程很容易就達到或者超過現有燃油汽車。
展開 加氫三分鐘續航700公里，氫燃料電池汽車才是未來？
而最近頻頻出現的氫能源是否能成為純電動車的接班人，成為真正環保低碳出行的踐行者？氫能源又比純電動車好在哪里？
真正的“0碳排放”！
關于能源我們通常用能量密度或者熱值來作為衡量標準，密度越高則它所賦有的能量越大。從表格上可以看出，氫氣的密度最高達到143MJ/Kg，相比傳統能源的煤、汽油要高出3-4倍；而我們普遍認為的新能源，三元鋰電池單位內的能量密度僅是1/132值。
除了能量密度優勢以外，氫氣由于元素結構不含碳，所以燃燒后的產物不含碳一類的氣體（產物為水），也就真正滿足“0碳排放”的高清潔能源標準。
既然氫能源如此高效、環保，為何沒有廣泛被汽車企業所應用，我想很大的一個原因是技術問題。相比已經成熟的電池技術，氫能源的存在形式還需要一定時間的打磨。目前汽車領域比較常見的兩種應用為：氫內燃機汽車以及氫燃料電池汽車。
其中，氫內燃機汽車是通過氫氣直接在發動機的氣缸里燃燒，化學能轉化為機械能以驅動汽車行駛，和傳統內燃機原理相似；而氫燃料電池汽車則是通過氫氣供入燃料電池經過催化劑（鉑）催化產生電能，電能再供給電動機以驅動汽車行駛，屬于典型的電動汽車。
而目前氫能源汽車的主流發展方面正是氫燃料電池汽車。氫燃料電池車的工作原理大致為，氫氣經過電池的陽極板在鉑的催化劑下電離出氫離子（質子），在質子交換膜的篩選下降氫離子和電子分別送達燃料電池的陰陽兩極，其中電子也外電路產生電流供汽車使用，而氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧原子重新結合為水。
與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！
加氫三分鐘續航700公里，量產還會遠？
展開 H2傳感器CGM6812用于新能源氫燃料電池汽車，H2泄漏檢測
2020年10月9日國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》：2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%，氫燃料汽車也被納入新能源汽車“三縱”之列，這對目前熱情高漲的氫能產業給予了更多的信心。
宇宙中最廣泛存在的原子就是簡單的氫原子，只有帶一個質子的原子核和一個圍繞原子核運行的電子。但是也正是這種最簡單的原子，組成了我們今天世界上所有的東西甚至是你自己。你能見到任何物質，都是由氫通過恒星的熱核反應生產出來的。
雖然氫在宇宙中遍布存在，但是在地球環境和大氣中基本上沒有氫氣，因為氫氣的化學屬性導致其十分活動，很容易與氧氣發生反應變成水。氫氣與氧氣的通過燃燒結合時能產生大量的能量，并生成毫無危害的水，這種能量如果能用在汽車上該是多么美好的事情。
但是，氫氣氧氣燃燒產生的能量并不好控制，同時效率也并不高。2006年某品牌汽車就推出燃燒氫氣的汽車Hydrogen 7，利用液態氫作為燃料，6.0升V12發動機只有能出260匹馬力，效率實在是太低。
隨著汽車行業對氫燃料電池的深入研究，可以通過燃料堆有控地將氫氣與氧氣結合，并將結合時產生的電流驅動電動機。這種方式比直接燃燒氫氣更有效率，同時也能為電動機的提供充足的電力。但是燃料堆的質造成本卻很高昂，經過汽車行業的不懈努力，氫燃料電池的整體成本終于降到消費者可接受的程度。
氫燃料電池工作原理：
給燃料動力電池的負極材料提供一個氫氣，正極進行提供大量氧氣，然后在正負極相互之間加一層膜。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，變成獨立電子+氫離子。而那層膜是非常特殊的，只有兩個氫離子結合才可以同時通過，而電子則會被阻擋在膜外。由于存在氫離子實際上我們就是一種質子，所以那層膜也叫“質子交換膜”。
展開 現代摩比斯用氫燃料電池模塊構建無污染發電系統
據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門工廠生產氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。
現代摩比斯表示，其已經在位于韓國忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內打造了“氫能應急發電系統”，而且開始了試運行。
該氫能應急發電系統可在工廠停電時，用作應急電源，也可用作季節性用電高峰期時的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運行所需電力的一部分來自于氫氣。該系統的氫燃料電池模塊直接來自于Nexo氫燃料純電動汽車，該汽車目前正處于量產?，F代摩比斯將5個汽車氫燃料電池連接起來，組成了一個發電系統，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%?？捎米鲬彪娫椿蛴秒姼叻迤诘妮o助電源。
該氫能發電系統具數量調節、安全性、節能、無污染和低噪音等優點。首先，其最大優點就是能夠控制發電所需的燃料電池模塊的數量。根據所需的應急電源和輔助電源數量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個部件都具防爆設計，而且還配備了自動測氫和外部排氣系統，因此也不存在安全問題。目前，制氫和用氫的基礎設施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現代摩比斯也有望提高其發電系統的價格競爭力。
現代摩比斯計劃以這次忠州工廠示范運營為開始，在韓國及海外其他生產基地安裝更多氫能應急發電系統。
來源：蓋世汽車網
展開 氫燃料汽車零排放無污染，是新能源汽車的未來嗎？
蓄電池+電機是否真的是最好的環保汽車方案呢？
除了電動車以外通用、豐田、現代等品牌早就開始研發氫燃料電池方案，氫燃料電池能量轉化效率高達60%以上，比燃油車最高水平也高了接近1倍，在運行過程中只產生空氣和水，真正的零污染，而且加氣速度和加油一樣快，完全不用擔心續航和充能問題。
怎么看氫燃料電池都要比電動車更加節能環保，那么發展氫燃料電池有前途嗎？答案是肯定的，只不過和電動車相比，氫燃料電池更加難以普及，首先氫原子非常小，是能鉆透致密容器逃散，就拿我們經常玩的氫氣球舉例子，玩幾天就沒氣了，不是氣球有漏洞而是氫氣鉆過了氣球的膠皮層消失了。
其次氫氣比汽油更加容易爆炸，想象一下攜帶大罐氫氣上路的汽車，仿佛就是一個隨時會爆炸的手榴彈，一旦發生事故后果無法相信，所以氫燃料電池還存在諸多技術上的難題沒有解決，但小編個人認為，氫燃料比電動車更加符合新能源汽車的身份。
氫燃料電池的充能速度雖然堪比燃油，但加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓，高壓氫的儲存、運輸和加注過程，包括汽車在運行過程中可能遭遇碰撞時存在的安全問題也是一大隱患。
氫燃料汽車雖然是一個不錯的選擇，但就目前的技術而言還不適合大規模推廣，希望這項技術早日完善，讓人們開上真正零污染的新能源汽車。
展開 氫燃料生產技術獲突破 革新汽車行業
據外媒報道，最近有一項氫燃料生產技術得到了突破，可能會推動汽車行業的發展。兩個高等學府聯合起來，實現了氫燃料生產創新突破，該技術在幫助減少人類對碳基燃料的依賴起關鍵作用。
與之前生產方法不同，此次氫燃料生產創新并不涉及太陽能。事實上，研究人員主要依賴破譯化學機制，可讓光化學過程更有效。該生產方法由以色列理工學院（The Technion Israel Institute of Technology）和內蓋夫本古里安大學（BGU）研究人員共同研發。
盡管此前英國艾克塞特大學（the University of Exeter）使用了鑭氧化鐵作為解決方案，此次兩所大學的研究人員提出更全面的方法，希望揭開太陽能發生的化學反應。因此，研究人員將發電與太陽能聯系起來，與依賴人力和貴金屬發電的方法相反。光電化學（PEC）水分解方法通過產生氫將輻射太陽能存儲在化學鍵中。
在2017年，國際汽車制造商豐田（Toyota）想建造一個完全可再生工廠，殼牌公司在獲得加利福尼亞州資助的情況下也與其一起建造該工廠，并且豐田Mirai 就是最早的氫燃料汽車之一。豐田宣傳氫燃料優勢很多：1. 二氧化碳零排放（只排放水）；2. 符合加州（高承載車輛）車道要求；3. 加氫只需5分鐘；4. 標配價值15,000美元的3年免費燃料。
目前，汽車制造商們正尋求研發高效且環保的氫動力汽車，與電動汽車不同，氫動力汽車加氫速度更快且續航里程更長。
展開 
氫燃料電池汽車邁開商業化步伐
“燃油車、純電動與油電混合動力、燃料電池車將是汽車產業近、中、遠期的變革步伐。”時任福特汽車CEO艾倫·穆拉利此前表示。
如今，作為終極解決方案的氫燃料電池車已在商業化的道路上邁開了腳步，豐田、本田、現代、奔馳都推出了量產的氫燃料乘用車，并積極布局基礎設施。
這對中國來說，是否又將意味著新一輪的追趕？
氫燃料電池乘用車媲美燃油車
今年法蘭克福車展上，奔馳發布了首款量產氫燃料電池汽車——GLCF-CELL，并將于明年上市。這是繼豐田、本田、現代之后，又一家國際汽車公司拿出氫燃料乘用車的量產車型，其性能及使用方法已可媲美燃油車，僅待加氫站等基礎設施建設的“東風”。
“GLCF-CELL的氫燃料電池體積縮小了30%，與傳統動力的GLC發動機大小無異?！北捡Y燃料電池系統開發負責人Christian Mohrdieck表示，“所以生產氫燃料電池車并不需要專門的生產線，其可適應目前奔馳的傳統動力車型。”
GLCF-CELL的動力提升了40%，功率達150千瓦，即203馬力，與現款燃油車型馬力相近。兩個共計4.5公斤的氫瓶僅需3分鐘即可加滿，可實現437公里的續航里程，為現款燃油車一箱油的續航里程的一半左右。
值得注意的是，嚴重影響氫燃料電池成本的鉑金，在GLCF-CELL上用量減少了90%，且能夠實現97%的鉑回收利用，由此降低了生產成本。
Mohrdieck表示，目前奔馳的氫燃料電池生產基地產能在四位數，未來當氫燃料電池車的年銷量達10萬輛時，其成本將與混合動力產品齊平。
Mohrdieck還表示，奔馳設定氫燃料電池的使用壽命到期為衰減10%。
展開 氫燃料電池汽車相比傳統鋰電池電動車，有哪些優劣勢？
我覺得，氫燃料汽車（FCV）將會是汽車動力，甚至小型動力單元（發電機）的最終形態
為什么不是電池汽車？因為電池即便有一天解決了價格、壽命等問題
但是充電時間長、對電網沖擊太大是永遠解決不了的
一輛只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充電方式也要75分鐘才能充滿，這種極快的充電方式不僅對電池極其有害會縮短壽命，需要的電流更高達192A（前40分鐘用192A充滿80%，后35分鐘需要低電流涵養電池）
這種極為夸張的充電電流是不可能大規模普及的，因為一臺特斯拉極速充電模式的192A相當于家用40臺壁掛式空調！如果電動汽車大規模普及，不僅現有發電規模翻幾十倍都跟隨不上，更讓現有的電網規模瞬間崩潰，我們屋外所有的輸電線都要更換，這可能嗎？想想我們能在夏天同一時間開空調都為之奮斗了幾十年，比空調大幾十倍的電動車會怎樣？
或許，你說這是可能，但是！想想逢年過節的高速路排長隊加油的汽車，每次耗時5分鐘都滿滿的長隊，如果大家都用電動汽車會是什么樣的景象？
當然，有人會說，我們有電容呀，搞上電容峰谷分時用電就行了，但是純電汽車所依靠的能源還是存在轉化效率低、能耗損失大的問題。
從發電廠、到輸電線、變電器、到最后用戶，其實純電汽車效率真不高。
展開 隨州市啟動申報第二批燃料電池汽車示范應用城市群
10月11日，據隨州市政府官網消息，隨州市已加入武漢燃料電池汽車示范應用城市群，共同申報國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群。近日，武漢市政府已復函隨州市政府，同意隨州市加入。
圖片來源：隨州市經濟和信息化局官網截圖
資料顯示，隨州是中國專用汽車之都、湖北新能源產業大市，新能源整車資質齊全，新能源專用車產能充足，在重卡、清障、物流等氫燃料汽車領域示范應用廣闊。
據隨州市經信局相關負責人介紹，為推進國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群工作，市經信局專門組織專班赴北京、京山、老河口等地學習氫能產業發展經驗，并對隨州市產業結構進行廣泛調研，同時聘請武漢漢陽專汽研究所專家對隨州市汽車產業進行梳理，找出產業優勢和發展潛力。
據悉，下一步，隨州市還將加快編制燃料電池汽車產業發展規劃，推進氫燃料電池汽車場景應用和基礎設施建設，加大招商力度引進氫燃料電池汽車零部件相關企業以完善產業鏈。
-END-
??
展開 莊信萬豐錢挺：2050年氫燃料電池汽車會占到所有汽車的1/5以上
1月15日，在百人會主辦的第五屆中英電動汽車創新論壇上，John Matthey（莊信萬豐）中國區總經理錢挺表示，隨著加氫站等基礎設施進一步普及化，2030年以后氫燃料電池車會有一個騰飛式發展，預期到2050年氫燃料電池汽車會占到所有汽車的1/5以上。
此前，麥肯錫也預測，到2050年在燃料電池車輛將占整個車隊的四分之一左右。而Intelligent Energy CEO David Woolhouse 則預測，在十年之內將中國的燃料電池車將達到一百萬。
不過，在去年的第四屆中英電動汽車創新論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高稱：“對于2035年達到目標百萬量，現實是有挑戰的?！?資料顯示，莊信萬豐（Johnson Matthey）于1817年建立現在于倫敦，是一家全球性專用化學品公司，致力于發展催化劑、貴金屬和專用化學品核心技術。
“從高性能的催化劑到催化劑涂覆的質子交換膜，以及結合這兩者的膜電極，這些占了氫燃料電池的接近50%以上的成本價格”，錢挺表示，莊信萬豐已經在上海建成了全球領先的膜電極工廠，本月開始投產，目前年產400萬片膜電極，足以驅動一萬輛巴士和商用車，可減少12.5萬噸二氧化碳的排放。
作為行業領先的催化劑供應商，莊信萬豐占據了全球大概40%的市場份額，其在歐洲投入商業運行的藍氫項目包括英格蘭西北部的HyNet項目，一期大概8萬噸氫，在蘇格蘭的北海油田也有Acorn項目一年5.5萬噸的潔凈氫能。
-END-
展開 