有源噪聲控制的案例
有源噪聲控制（active noise control）
有源噪聲控制（active noise control）：1933年德國物理學家提出，
基本思想：
通過人為附加聲源，使其發出的聲波與噪聲聲波產生相消干涉來降低噪聲聲能，
即在消聲區域內某點生成與噪聲信號等幅反相的聲壓信號抵消原始噪聲。
噪聲與振動控制工程手冊
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設計與計算
第四章 通風空調系統的消聲設計
第五章 系列化消聲器的設計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設備的擾力
第五章 隔振設計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環境噪聲限值規定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結構聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應有源控制結構與算法
第七章 工程應用實例
第十一篇 聲源降噪技術
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應用
第十章 印刷行業噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用
第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 《噪聲與振動控制工程手冊》
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設計與計算
第四章 通風空調系統的消聲設計
第五章 系列化消聲器的設計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設備的擾力
第五章 隔振設計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環境噪聲限值規定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結構聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應有源控制結構與算法
第七章 工程應用實例
第十一篇 聲源降噪技術
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應用
第十章 印刷行業噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用
第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 成功案例|美國陸軍使用VA ONE減少地面車輛內部噪音
Challenge
在與美國陸軍(TARDEC)合作后，GLSV正在尋找一種方法來開發一種有效的主動噪聲消除(ANC)系統，以減少進氣和排氣噪聲，并降低軍用地面車輛和發電機組中的風機和鼓風機所使用的高性能風扇的噪聲。
Benefits
使用ESI集團VA One, GLSV能夠在開發周期的各個階段中對排氣和風扇噪聲的有源噪聲控制(ANC)系統進行設計、分析和驗證。最大的收益是縮短了產品開發周期。
“VA One不僅引導我們采用高效，優化的振動聲學解決方案，而且還引領了評估有源噪聲控制策略的方法。”
—— Greg Kangas
Engineering Project Leader Great Lakes Sound& Vibration
Story
Great Lakes Sound＆Vibration（GLSV）成立于1996年，致力于解決聲學，沖擊和振動問題。如今，GLSV具有綜合解決工程問題的能力，在國防，海運，汽車，越野和休閑車市場擁有強大的背景。他們的優勢在于解決挑戰性問題時的多樣性和能力，這需要廣泛的知識和綜合的能力。GLSV與美國陸軍坦克汽車研究，開發和工程中心（TARDEC）合作時，目標是開發有源噪聲消除（ANC）系統，減少在軍用地面車輛和發電機中使用的風扇和鼓風機的進、排氣以及高性能風扇的噪聲。
由于之前的仿真經驗, GLSV知道VA ONE將是這項工作的最佳工具。在開發周期的各個階段，GLSV利用VA One設計、分析和驗證了有源消聲(ANC)系統的開發，以消除排氣和風扇噪聲。他們開發用于低頻(低于300hz) 進、排氣噪聲，以及中頻(低于1400 Hz)風扇噪聲的ANC系統。
展開 
主動噪聲控制的線性算法優劣比較
圖2 filtered-x ANC算法模型
2.filtered-e ANC
FeLMS(Filtered-e Least Mean Square)算法：FxLMS算法在受噪聲干擾的前饋ANC結構中會收斂于有偏解，并且FxLMS算法受次級通道S(z)的影響收斂速度會變慢。為了克服這些缺點，FeLMS算法采用誤差濾波器對誤差信號進行預處理，再通過自適應濾波器。
FxFeLMS(Filtered-x Filtered-e Least Mean Square)算法：加入兩個濾波器H(z)對參考信號與誤差信號都進行預處理，能夠克服FxLMS針對正弦噪聲收斂速度慢的問題。
FeAP(Filter-e Affine Projection)算法：AP算法在多個輸入向量的基礎上更新權值，以加快由高度相關的輸入信號驅動的收斂速度。可以很好地替代LMS型算法。
圖3 filtered-e ANC算法模型
圖4 FxFeLMS ANC算法模型
3.filtered-u ANC
FuLMS(Filtered-u Least Mean Square)算法：FuLMS算法通常用于更新IIR濾波器的權重向量，從振動結構響應中提取參考信號，同時能夠抑制振動反饋可能帶來控制系統不穩定，并具有較低階濾波器結構的優點。
FuRLS(Filter-u Recursive Least Squares)算法：為了提高FuLMS算法的收斂速度，考慮基于RLS的IIR濾波器，該算法可應用于有源噪聲控制和有源振動控制。
展開 電機振動噪聲的產生以及控制：振動和噪聲的來源
? 目前世界各國對電機振動和噪聲研究主要集中在電磁力波的研究，定子振動特性及聲學特性研究，軸承和電刷的制造和裝配工藝，冷卻風扇的合理設計和選用，主要采用吸、隔、消的方法與措施。
振動是噪聲的來源，電機的振動與傳統發動機的振動形式不同，原理也不盡相同，因此對汽車動力總成的影響也不同，電機的振動噪聲對車輛的吸聲和隔聲要求與傳統車不同，動力總成懸置的設計也不同。對振動的控制要從了解電機的特性本身基礎上進行控制。
人體對振動的靈敏度取決于振動頻率，人體對振動最敏感的頻率范圍是2-20Hz，在這個頻率范圍內感覺域是0.003g,不快域是0.05g，不可忍域是0.5g，電機的振動波形式不是單一的正弦波，而是由許多不同頻率成分的波形成。
電動機產生振動，會使繞組絕緣和軸承壽命縮短，影響滑動軸承的正常潤滑，振動力促使絕緣縫隙擴大，使外界粉塵和水分入侵其中，造成絕緣電阻降低和泄露電流增大，甚至形成絕緣擊穿等事故。另外，電動機產生振動，又容易使冷卻器水管振裂，焊接點振開，同時會造成負載機械的損傷，降低工件精度，會造成所有遭到振動的機械部分的疲勞，會使地腳螺絲松動或斷掉，電動機又會造成碳刷和滑環的異常磨損，甚至會出現嚴重刷火而燒毀集電環絕緣，電動機將產生很大噪音，這種情況一般在直流電機中也時有發生。
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
四、振動噪聲的控制措施
1
提高加工、裝配精度
齒輪的齒形、齒面精確加工精心裝配，減小齒面缺陷可以大大減小齒輪嚙合時的振動沖擊。此外齒的形狀，齒輪輪齒的排列、優化都能大幅度降低齒輪噪聲。如直齒改為斜齒，或采用非對稱齒形。根據嚙合時的沖擊振動除了受到壓力角T 影響之外，主要與齒數有關。增加齒輪齒數可采用雙模數不對稱的漸開線齒形。齒數增加可使沖擊幅值下降，但應注意齒輪的加工精度。據研究該法可使噪聲下降3dB左右。
2
采用隔振及阻尼減振裝置
對振動與噪聲的控制除了在設計與制造時優化齒輪結構參數，如齒形、重合系數、壓力角等外，可以在齒輪輪體以及支承系統采用隔振措施。如在齒輪端面附加一個阻尼環或鑲嵌高阻尼材料以便吸收齒輪的嚙合振動能量，以減少齒輪輻射聲。與此同時，可在齒輪軸系端部及軸承部位接裝適當的減振裝置，如套在軸頭部位的阻尼減振套（墊）。
展開 噪聲與振動控制技術基礎
前言：本教程提供了聲和振動的基本知識，而且為從事噪聲和振動控制的工程技術人員提供了噪聲與振動控制技術和實際例子，同時還給出了有關材料的參數。因此，本教程亦可作為噪聲和振動控制手冊使用。
編寫目的是為環境科學與工程類理工科大學生提供這樣一本教材，即通過本教程的學習，各大大學生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運用現有噪聲與振動控制技術，而且具備發展新的噪聲與振動控制技術的能力。
本教程分為基礎篇和應用篇兩大部分。在基礎篇里，將振動基礎和聲學基礎加以濃縮，分部一一張的篇幅出現；在應用篇里，講述了各種振動和噪聲控制技術。
噪聲與振動控制技術基礎1.rar
噪聲與振動控制技術基礎2.rar
展開 噪聲和振動的主動控制
噪聲和振動的主動控制
是PDG文檔，約1000頁。
噪聲和振動的主動控制.part01.rar
噪聲和振動的主動控制.part02.rar
噪聲和振動的主動控制.part03.rar
噪聲和振動的主動控制.part04.rar
噪聲和振動的主動控制.part05.rar
噪聲和振動的主動控制.part06.rar
噪聲和振動的主動控制.part07.rar
噪聲和振動的主動控制.part08.rar
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發展面臨的新挑戰。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內壓力波動等載荷激勵下產生振動和輻射噪聲，影響產品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 車內噪聲分析與控制研究
首先測得各聲源對于車內噪聲的傳遞函數,進而得到各聲源對于車內噪聲的貢獻度。根據聲源識別結果,對汽車車身進行吸聲、隔聲設計,結果表明,車內地板隔聲量從前向后分別提高了1.83~9.74dB(A),汽車車內噪聲下降了4.7dB(A)。
車內噪聲分析與控制研究.pdf
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。在此基礎上，針對600 Hz 處的振動噪聲提出三種傳遞路徑優化方案:電機橡膠隔振墊結構優化、法蘭盤結構優化、電機安裝方式優化，并通過實驗驗證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對用于雨刷的永磁直流電機在不修改轉子沖壓和斜槽的情況下，只優化永磁體的形狀來降低齒槽轉矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對減小內置式永磁電機的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉矩的方法。Tao S等通過優化極槽配合來降低電磁噪聲，實驗發現8極9槽電機比8極12 槽電機噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數電機最低階徑向力波的階數和來源，并針對槽數相同極數不同電機的最低階徑向力波的幅值進行了比較,發現力波階數小的極槽配合會引起大的振動，而且對于相同槽數的電機，極對數大的電機的振動也更大。
展開 船舶機械噪聲控制對策的探討
此外，為了避免振動噪聲的影響，最好能夠在駕駛室和車架之間安裝好減振器。在對駕駛室的設計水平進行改善時，必須要深入的考慮板件尺寸和質量的影響。實際開展安裝工作時，必須要保證板件疊加處的剛度符合要求，避免因振動而造成二次生源。
對傳動系統內的噪聲進行控制的，主要應控制的就是變速齒輪嚙合和傳動軸旋轉時出現的振動。所以一般會使用下述措施對其實施預防和規避：
首先要做的就是選擇噪聲比較小的變速器；
其次需要對零部件的相互連接處使用柔性連接法進行連接；
還需要對傳動軸開展嚴格的平衡管理，以更好的控制傳動軸的平衡性，這樣才能夠很好的避免因扭轉而出現的噪聲污染。
4. 液壓系統噪聲的控制
液壓系統出現噪聲的頻率也很高，一旦這一位置出現噪聲，則整個工作的狀態都會大打折扣，很多零部件還會產生非常嚴重的老化磨損。所以，必須要對液壓系統噪聲給予高度的重視，也就是必須要做好油泵的結構設計工作，以盡可能的減小壓力的沖擊，并減少由于壓力而產生的脈動影響。
三、結 語
綜合本文論述可以知道，社會的不斷發展進步，使人們對于生活質量有了更高的需求，環保觀念也在不斷的增強。而船舶機械設備作為人們生產生活中不可缺少的設備，如何對其噪聲進行控制就成為了一項十分重要的工作。本文分析了船舶機械噪聲產生的主要原因，并結合噪聲產生的根源制定了相應的解決方案，希望能夠很好的控制船舶噪聲。
展開 風力發電機組的噪聲控制
嚙合的齒輪對或齒輪組，由于互撞和摩擦激起齒輪體的振動，而通過固體結構輻射齒輪噪聲。
② 軸承噪聲。由軸承內相對運動元件之間的摩擦和振動及轉動部件的不平衡或相對運動元件之間的撞擊引起振動輻射產生噪聲。
③ 周期作用力激發的噪聲。由轉動軸等旋轉機械部件產生周期作用力激發的噪聲。
④ 電機噪聲。不平衡的電磁力使電機產生電磁振動，并通過固體結構輻射電磁噪聲。
機械噪聲和結構噪聲是風力發電機組的主要噪聲源，而且對人的煩擾度最大。這部分噪聲是能夠控制的，其主要途徑是避免或減少撞擊力、周期力和摩擦力，如提高加工工藝和安裝精度，使齒輪和軸承保持良好的潤滑條件等。為減小機械部件的振動，可在接近力源的地方切斷振動傳遞的途徑，如以彈性連接代替剛性連接；或采取高阻尼材料吸收機械部件的振動能，以降低振動噪聲。
（2）空氣動力噪聲
空氣動力噪聲由葉片與空氣之間作用產生，它的大小與風速有關，隨風速增大而增強。處理空氣動力噪聲的困難在于其聲源處在傳播媒質中，因而不容易分離出聲源區。
（3）通風設備噪聲
散熱器、通風機等輔助設備產生的噪聲。
2 噪聲控制
噪聲控制可以從噪聲源、噪聲傳播途徑和噪聲接受者三方面入手[2]。噪聲控制技術主要以噪聲的聲學控制方法為主，具體的技術途徑一般包括隔聲處理、吸聲處理、振動的隔離、阻尼減振等。隔聲處理和吸聲處理屬于噪聲傳播降噪控制；振動的隔離和阻尼減振屬于阻尼減振降噪控制。這些噪聲控制方法的機理在于，通過噪聲聲波與聲學材料或聲學結構、振動波與阻尼材料或阻尼結構的相互作用消耗能量，從而達到降低噪聲的目的。
2.1 阻尼減振降噪控制
阻尼減振降噪技術是利用阻尼材料的特性以及阻尼結構的合理設計，耗散結構件的振動能量，來達到減振降噪的目的。
展開 汽車發動機噪聲控制——pdf書
汽車發動機噪聲控制——pdf書1
汽車發動機噪聲控制.part1.rar
汽車發動機噪聲控制.part2.rar
汽車發動機噪聲控制.part3.rar
