扭矩測量鏈的案例
免費網(wǎng)絡(luò)課程 | 8月25日HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩測量鏈
培訓(xùn)內(nèi)容
扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預(yù)報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。扭矩測量鏈涉及到被測機構(gòu)、傳感器、導(dǎo)線、放大器、數(shù)據(jù)采集器和采集控制分析軟件。本課程力求理論與實踐相結(jié)合，從傳感器和數(shù)據(jù)采集角度闡述扭矩測量的相關(guān)注意事項。內(nèi)容概要包括：
扭矩測量
扭矩測量鏈之傳感器
扭矩測量鏈之信號采集
扭矩標(biāo)定
培訓(xùn)時間
8月25日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生。
費用：免費
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機。
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展開 網(wǎng)絡(luò)課程 | 11月23日HBM扭矩測量技術(shù)之扭矩測量鏈
培訓(xùn)內(nèi)容
扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預(yù)報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。扭矩測量鏈涉及到被測機構(gòu)、傳感器、導(dǎo)線、放大器、數(shù)據(jù)采集器和采集控制分析軟件。
本課程力求理論與實踐相結(jié)合，從傳感器和數(shù)據(jù)采集角度闡述扭矩測量的相關(guān)注意事項。
扭矩測量
扭矩測量鏈之傳感器
扭矩測量鏈之信號采集
扭矩標(biāo)定
培訓(xùn)時間
11月23日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生。
講師簡介
費用：
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展開 官方免費 | HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩應(yīng)用場景與實踐精髓
直播簡介
扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預(yù)報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。
但在實際應(yīng)用中有不少人混淆反映測量精度的指標(biāo)準(zhǔn)確度和不確定度，對扭矩傳感器的原理、結(jié)構(gòu)、選型、安裝調(diào)試維護、標(biāo)定、相關(guān)適用場合等不甚了解，測量結(jié)果不準(zhǔn)確及傳感器錯誤應(yīng)用造成不可挽回的戰(zhàn)略、財務(wù)、個人損失。
本課程力求理論與實踐相結(jié)合，全面剖析傳感器各項性能對于實際應(yīng)用的意義，結(jié)合實際應(yīng)用闡述扭矩測量的相關(guān)注意事項。
課程大綱：
1.扭矩測量基礎(chǔ)
2.傳感器參數(shù)的實踐意義
3.扭矩傳感器結(jié)構(gòu)特點及應(yīng)用
4.試驗臺架結(jié)構(gòu)布置
5.傳感器標(biāo)定方法
6.定制扭矩測量方案（定制飛輪、半軸、高速、通孔、旋轉(zhuǎn)多分量、船級社認證等）
7.扭矩測量鏈
適宜人群
從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；院校相關(guān)專業(yè)師生。
展開 免費網(wǎng)絡(luò)課程 | 3月3日HBM扭矩測量技術(shù) - 扭矩應(yīng)用場景與實踐精髓
培訓(xùn)內(nèi)容
扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預(yù)報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。
但在實際應(yīng)用中有不少人混淆反映測量精度的指標(biāo)準(zhǔn)確度和不確定度，對扭矩傳感器的原理、結(jié)構(gòu)、選型、安裝調(diào)試維護、標(biāo)定、相關(guān)適用場合等不甚了解，測量結(jié)果不準(zhǔn)確及傳感器錯誤應(yīng)用造成不可挽回的戰(zhàn)略、財務(wù)、個人損失。
本課程力求理論與實踐相結(jié)合，全面剖析傳感器各項性能對于實際應(yīng)用的意義，結(jié)合實際應(yīng)用闡述扭矩測量的相關(guān)注意事項。
扭矩測量基礎(chǔ)
傳感器參數(shù)的實踐意義
扭矩傳感器結(jié)構(gòu)特點及應(yīng)用
試驗臺架結(jié)構(gòu)布置
傳感器標(biāo)定方法
定制扭矩測量方案（定制飛輪、半軸、高速、通孔、旋轉(zhuǎn)多分量、船級社認證等）
扭矩測量鏈
課程對象
從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；院校相關(guān)專業(yè)師生。
培訓(xùn)時長
1.5小時
培訓(xùn)時間
3月3日（周二）上午10:00-11:30AM
主講講師簡介
金智煒
Manager - China IMS & SI
工科背景管理學(xué)碩士，IPMA認證IPMP，十余年傳感器儀器儀表行業(yè)技術(shù)和營銷經(jīng)驗。
展開 
網(wǎng)絡(luò)研討會 | 1月8日HBK扭矩測量技術(shù)
n=2824-28838
會議內(nèi)容
扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預(yù)報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。
本次研討會我們將介紹扭矩傳感器的原理、結(jié)構(gòu)、選型、安裝調(diào)試維護、標(biāo)定、應(yīng)用，數(shù)據(jù)采集器和采集控制分析軟件。力求理論與實踐相結(jié)合，全面剖析扭矩測量應(yīng)用場景與實踐精髓，結(jié)合實際工程應(yīng)用闡述扭矩測量的相關(guān)注意事項。
內(nèi)容概要：
扭矩測量基礎(chǔ)
傳感器參數(shù)的實踐意義
扭矩傳感器結(jié)構(gòu)特點及應(yīng)用
試驗臺架結(jié)構(gòu)布置
傳感器標(biāo)定方法
定制扭矩測量方案
扭矩測量鏈
會議時間
2025年1月8日（周三）14:00-15:00
會議對象
從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生。
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展開 金工課程筆記 | 扭矩測量的三種方法
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《HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩測量鏈》
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郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
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電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
扭矩測量 | 傳動系統(tǒng)測量扭矩的方法
在很多應(yīng)用中，扭矩是一個非常重要的機械量。精確測量扭矩，尤其是旋轉(zhuǎn)部件上的扭矩，對試驗臺制造商和用戶提出了很高要求。
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統(tǒng)進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數(shù)字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
直接測量法具有很多技術(shù)優(yōu)勢：
HBK研發(fā)的法蘭技術(shù)，以極短的設(shè)計為特點，可輕松將高品質(zhì)扭矩傳感器集成到試驗臺中。
其他的優(yōu)勢包括高精度扭矩測量，以及能夠測量極高的轉(zhuǎn)速。
間接測量法
通過測量傳動系統(tǒng)中的電機功率，或是通過測量反作用力來間接測定扭矩。
現(xiàn)代測試測量設(shè)備可輕松測定電機的電功率和轉(zhuǎn)速。然而，在計算扭矩時，由于功率損耗和設(shè)備的操作狀態(tài)也被包含在計算過程中，會引起較大的誤差和測量不確定性，且標(biāo)定非常困難。
圖1 采用力傳感器進行反作用扭矩測量
反作用力測量也可用于扭矩的間接測定。施加到杠桿臂端的力可以采用力傳感器測量。通過對驅(qū)動系中一些輔助量的測量即可計算出扭矩，例如，通過軸扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)變或是軸扭轉(zhuǎn)的角度的測定也可計算出扭矩。
圖2 反作用扭矩測量/測功機
間接測定的缺點
基于力傳感器的扭矩測量
通過力傳感器（如自校準(zhǔn)制動，圖1）利用反作用力扭矩測量來確定扭矩，需要復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)。需考慮以下干擾效應(yīng)，否則可能導(dǎo)致測量誤差：
自校準(zhǔn)制動隨時間產(chǎn)生的性能波動。
溫度變化導(dǎo)致杠桿臂膨脹。
此外，由于涉及較大質(zhì)量（實際上相當(dāng)于 “機械低通濾波器”，圖2），該方法不適合動態(tài)測試。
展開 網(wǎng)絡(luò)研討會 | 4月9日如何使用HBK的扭矩功能在單次測試中測量穩(wěn)態(tài)扭矩及扭矩波動
n=2296-28304" target="_blank" rel="nofollow">點擊這里，即刻報名</a>
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</div><p><br></p><h2><strong>會議內(nèi)容</strong></h2><p>我們將演示如何結(jié)合扭矩傳感器和eDrive功率分析儀，在<strong>測量動態(tài)轉(zhuǎn)矩脈動</strong>的同時<strong>測量高精度穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)矩</strong>。這將允許單個測試臺架和扭矩傳感器用于<strong>效率mapping以及NVH分析和控制</strong>開發(fā)。</p><p>本次研討會將介紹扭矩傳感器和采集設(shè)備的精度，以及為什么在進行測量時需要同時考慮兩者。</p><p><br></p><h2><strong>會議時間</strong></h2><p>2024年4月9日（周二）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會議對象</strong></h2><p>電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成測試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測試工程師，電機電控標(biāo)定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。</p><p><br></p><h2><strong>講師簡介</strong></h2><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5SE9iclic3QIVbNFGfzibWShWf5CSEB0CPZicxn7kBC9lu19zWozxMlQQpQ/640?
展開 扭矩決定性能 | HBK T100 系列如何重塑扭矩測量新未來
全新推出的T100系列扭矩測量平臺，便是我們創(chuàng)新戰(zhàn)略的生動實踐。它不僅是技術(shù)的進化，更是一次對扭矩測量基準(zhǔn)的重新定義。
T100 經(jīng)過重新設(shè)計的前端具有 15 kHz 的測量帶寬，使工程師能夠以很高的清晰度分析電動馬達和齒輪箱中的紋波效應(yīng)。
EtherCAT 和 Profinet 等完全集成的現(xiàn)場總線支持純數(shù)字信號鏈，消除了下游電子設(shè)備的精度損失，同時還能實時訪問傳感器的健康信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
我們直面集成的復(fù)雜性，T100 系列采用「一個定子適合所有」的設(shè)計理念，允許轉(zhuǎn)子和定子分別校準(zhǔn)和自由組合，從而大大簡化了機械集成和校準(zhǔn)過程。
以創(chuàng)新定義扭矩測量新方向
HBK 提供完整系列的扭矩傳感器，精度出色，并具有市場上出色的校準(zhǔn)能力。最重要的是，我們是世界上少數(shù)幾家同時生產(chǎn)傳感器核心部件——應(yīng)變片的傳感器制造商之一。從應(yīng)變片到全套數(shù)字測量系統(tǒng)的垂直整合，再加上我們的全球化和出色的高精度產(chǎn)品組合，這就是工程師們放心選擇 HBK 解決方案的原因。也是為什么我們可以自信地說，如果有什么需要驗證，它就會被我們驗證。
變革的步伐只會加快。展望未來，我們看到了一個由多傳感器融合和人工智能增強信號處理能力驅(qū)動的未來。傳感器將變得更加智能，板載分析功能，既能提高測量保真度，又能提供更深入的見解。扭矩決定性能。在 HBK，我們的使命是定義扭矩。通過不懈的創(chuàng)新、專業(yè)知識和對客戶需求的不懈關(guān)注，我們不僅參與了測量技術(shù)的未來，還在創(chuàng)造未來。
展開 金工聊測量 | 如何更好地測量扭矩
主要挑戰(zhàn)是在</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">測量精度</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">和</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">誤差容限</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">之間實現(xiàn)平衡。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">比如制動測試，出現(xiàn)的</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">峰值</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">扭矩遠遠高于平均測量扭矩。傳感器的標(biāo)稱（額定）測量范圍大小適當(dāng)，以確保傳感器不會因峰值扭矩而過載、損壞甚至毀壞。峰值扭矩代表應(yīng)用中的最大扭矩。然而，如果將傳感器調(diào)到最大扭矩，它可能會在測量測試期間出現(xiàn)的其他扭矩時尺寸過大。</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">尺寸過大的傳感器有一個缺點</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">：必須用于評估誤差的重要數(shù)據(jù)表信息是指標(biāo)稱（額定）測量范圍，而不是平均測量扭矩。
展開 力測量 | 壓電測量鏈的電隔離
<p><strong>何時壓電測量鏈是更好的選擇？</strong></p><p>我們可以先聊下壓電傳感器在許多應(yīng)用中的獨特優(yōu)勢：</p><ul><li>空間有限：壓電陶瓷體積小，易于集成。</li><li>當(dāng)傳感器使用高初始載荷時，80kN初始載荷需要測量500N的力？沒問題，無論施加的力如何，都可以執(zhí)行重置。</li><li>當(dāng)需要極端過載穩(wěn)定性時，利用壓電傳感器的靈敏度和標(biāo)稱（額定）力不受所施加負載的影響這一事實。無論您使用的傳感器是20kN還是120kN，輸出信號都保持不變。</li><li>需要極高動態(tài)性時，尤其是小作用力，PACEline傳感器是正確的解決方案。五位數(shù)共振頻率會產(chǎn)生應(yīng)用所需的帶寬。</li></ul><p><br></p><p><strong>壓電測量鏈的電隔離</strong></p><p>從電荷放大器到附件，Paceline系列壓電產(chǎn)品提供了一項非常實用的特殊功能，極大地促進了其在實踐中的使用。尤其是在安裝過程中，實現(xiàn)<strong>同軸電纜屏蔽</strong>，電荷放大器和接線盒之間<strong>電隔離</strong>。這項技術(shù)的植入，涉及到同軸電纜和外殼之間的屏蔽，以確保測量鏈符合目前的EMC規(guī)范。</p><p><br></p><p><strong>測量鏈的要求</strong></p><p>一個測量鏈至少包括一個<strong>電荷放大器</strong>和一個<strong>傳感器</strong>，這可以是一個標(biāo)定過的傳感器或一個力墊圈 (CFW, CLP) 以及一個壓電應(yīng)變傳感器 (CST)。采用一個接線盒并聯(lián)壓電傳感器是一種相對簡單的連接方法。這對電纜有特殊的要求。包括一個非常高的絕緣電阻，這樣即使在運動或高機械強度情況下也可免受噪聲影響。特殊的同軸電纜能夠符合這些條件。
展開 
精準(zhǔn)測量的關(guān)鍵 | 標(biāo)定測量鏈的三個步驟
為此，直接測量電荷放大器輸出電壓，測量鏈的靈敏度為：
步驟2：設(shè)置放大器
靈敏度可以在CMD Assistant軟件中設(shè)定。 在「傳感器靈敏度」欄中設(shè)定。然后您可以定義「物理輸入范圍」，這是個測量范圍，輸入你希望測量的最大力。如果以后有一個更大的力，CMD不會提供電壓輸出。使用CMA模擬電荷放大器，縮放需要在后端儀表中執(zhí)行。
設(shè)定CMA. 按以上計算，靈敏度為 3.801 pC/N ，應(yīng)用的測量訪問為500 N. CMD 對應(yīng) 500 N 的輸出為 10 V。
步驟 3: 驗證
在完成所有設(shè)定后，我們推薦你再次和標(biāo)準(zhǔn)測量鏈進行對比。再次加載，并比對兩個測量鏈。
兩個測量鏈之間的差別非常小，即使在部分負載范圍內(nèi)，兩個都有非常優(yōu)異的線性
官網(wǎng)：
<HBM應(yīng)變片：應(yīng)力測試測量優(yōu)選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經(jīng)驗證>
<HBM力傳感器： 應(yīng)變和壓電兩種測量技術(shù)>
<HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與設(shè)備>
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郵箱：cn.info@hbkworld.com
官網(wǎng)：https://www.hbm.com/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 力和扭矩測量的計量溯源
TOP-Z30A TOP 級力傳遞標(biāo)準(zhǔn)傳感器是其中的代表，這些傳感器專門設(shè)計用于國際比對測量，具有極高的精度，超過了國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 376:2011 的最高精度00級的要求，部分特性超出高達10倍，具有極高的重復(fù)性。TOP-Z30A 標(biāo)配帶有TEDS（集成在傳感器中的電子數(shù)據(jù)表，可將傳感器參數(shù)直接讀入測量放大器）。通過TEDS，如果在實驗室間比較期間將傳感器從一個實驗室發(fā)送到另一個實驗室，則各個實驗室測量鏈配置時間將大大縮短。
圖1 TOP-Z30A 傳遞標(biāo)準(zhǔn)力傳感器
TN扭矩傳遞標(biāo)準(zhǔn)
HBM TN 參考扭矩傳感器針對國際比對測量進行了優(yōu)化。在比對測量中，特殊的挑戰(zhàn)是需要對整體設(shè)計進行比較測量。因此，軸式傳感器只能設(shè)計為“開放式”傳感器，而不是密封式的。這就使傳感器需要面臨相對濕度波動的挑戰(zhàn)，即使實驗室有空調(diào)，但傳感器需要從一個實驗室轉(zhuǎn)移到另一個實驗室。
TN 扭矩傳感器基準(zhǔn)版本對濕度的依賴性很低，因此可在最短的時間內(nèi)執(zhí)行“溫度適應(yīng)”。這意味著通過所有實驗室所需的總時間可以大大減少，但結(jié)果仍然可以滿足測量要求。
圖2 TN 參考扭矩傳感器
高精度放大器
由于應(yīng)變傳感器的惠斯通電橋信號非常小，因此通常需要一個橋路放大器來進行信號調(diào)理。
基準(zhǔn)傳感器和精密測量放大器共同構(gòu)成精密測量鏈。
對這些精密測量放大器的要求甚至高于對相關(guān)參考傳感器的要求。
HBM DMP41 精密放大器備受各國國家計量實驗室青睞，是國際比較測量的理想選擇。
展開 扭矩測量在高速應(yīng)用中的挑戰(zhàn)
<p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">高速應(yīng)用中扭矩測量技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">在汽車行業(yè)，從</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">內(nèi)燃機</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">向</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">電機</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">的逐漸轉(zhuǎn)變對試驗臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠的影響，這種影響在不久的將來將變得更加明顯。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)具有更小的尺寸和更低的重量，因而具有更高的功率密度。電機的熱損失已降低到10%左右，90%以上的電能轉(zhuǎn)化為機械能。此外，車輛中的電驅(qū)動裝置需要以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運行，這也給電動汽車試驗臺的扭矩測量技術(shù)帶來了挑戰(zhàn)。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">2004年T11扭矩傳感器為高轉(zhuǎn)速扭矩測量設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。T11長期以來一直被用于賽車運動，由于其較小的轉(zhuǎn)子質(zhì)量和較低的質(zhì)量慣性矩，因此轉(zhuǎn)速可高達30000rpm。該傳感器于2016年被</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">T40系列</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">取代。下表概述了 HBM 扭矩傳感器以及可以達到的轉(zhuǎn)速，在某些應(yīng)用中，T40HS系列的最高轉(zhuǎn)速可以提高到60000 rpm。
展開 扭矩測量專有名詞深度解讀（一）
與線性誤差測定程序的唯一不同之處在于，這里包括減小扭矩的測試過程。此差異對參考直線計算和參考直線誤差都會產(chǎn)生影響。
為確定該值，HBM按照以下規(guī)范進行：
傳感器在三個循環(huán)加載過程中以逆時針方向預(yù)加載扭矩，從零到100%的額定扭矩，然后釋放回零扭矩。預(yù)加載的目的是消除安裝（如螺栓沉降和接觸面光滑）的影響一個負載周期，扭矩逆時針加載，并記錄預(yù)負載步級下測量信號的相應(yīng)值（在HBK生產(chǎn)中進行測試時，這些步驟的扭矩為額定值的的 0%、50%、100%、50% 和 0%根據(jù)上述定義分別計算順時針扭矩和逆時針扭矩的最佳擬合直線通過順時針扭矩和逆時針扭矩分別確定與最佳擬合直線的最大偏差量包括滯后在內(nèi)的線性誤差很重要，因為通常在調(diào)整測量鏈時，均假定特性曲線為直線
例子：
以T10FS扭矩法蘭為例，包括滯后的最大允許線性誤差≤0.05%，額定靈敏度為5kHz。由于線性誤差和滯后引起的輸出信號誤差最多可達2.5Hz。
官網(wǎng)：
<HBM應(yīng)變片：應(yīng)力測試測量優(yōu)選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經(jīng)驗證>
<HBM力傳感器： 應(yīng)變和壓電兩種測量技術(shù)>
<HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與設(shè)備>
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