因此，這些結構在光學集成電路內部的量子信息處理方面提供了富有前景的應用。 此外，雙曲型超晶格可以通過兼容的晶體結構 （如氮化鈦和氮化鋁鈧）組合形成。與金和銀不同，這些材料與現有CMOS組件兼容，并且在較高溫度下具有熱穩定性。由于光子密度較高（相比于金或銀），這些材料也是有效的光吸收劑。

表1總結了本綜述中使用的PCMs和添加劑材料的縮寫。無機PCM是在20世紀10年代被發現的，具有相對較高的能量儲存密度、良好的導熱性和阻燃性。然而，在實際應用中存在一些障礙，如過冷和相分離，這限制了它們對熱能的有效利用。有機PCM的發展開始于20世紀50年代，包括石蠟、脂肪酸和醇。相比之下，有機相變材料具有較高的相變焓，易于處理。

表1總結了本綜述中使用的PCMs和添加劑材料的縮寫。無機PCM是在20世紀10年代被發現的，具有相對較高的能量儲存密度、良好的導熱性和阻燃性。然而，在實際應用中存在一些障礙，如過冷和相分離，這限制了它們對熱能的有效利用。有機PCM的發展開始于20世紀50年代，包括石蠟、脂肪酸和醇。相比之下，有機相變材料具有較高的相變焓，易于處理。

玻纖增強的 PBT 樹脂，可在 130~140℃的高溫下長期使用， 是通用工程塑料中最高的，機械強度也名列前茅，并具有優良的電性能、抗化學腐蝕、 減摩耐磨、阻燃、尺寸穩定性和成型加工性好等特點。根據以上特點，增強 PBT 材料 被廣泛應用在汽車連接器上，特別適用于發動機室等溫度較高的地方，是其它材料所不能代替的。 ABS 塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三種單體共聚的熱塑性塑料。

據 PHAs 生產商Kaneka公司和Telles公司預測，未來2年將有30%的PHAs應用于汽車領域。目前關于PHAs在汽車行業的應用報道較少，主要是以紡織品形式使用，如用作汽車腳墊。根據其應用形式，未來將在低VOC?低氣味?抗靜電?阻燃?表面改性及力學 性能提升等方面進行改性，進一步推廣PHAs在汽車行業的應用。

2 阻燃尼龍 由于在尼龍中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質，對金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件(螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等)需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起制品變色和力學性能下降。

納米氧化鈰（VK-Ce01/VK-Ce02）在玻璃中有著澄清、脫色、著色、拋光以及紫外吸收方面的機理和應用。氧化鈰還可以作為拋光劑，氧化鈰對玻璃涂層的密著性也有較大影響氧化鈰在玻璃中可以單獨作澄清劑脫色劑使用，氧化鈰本身的著色能力很弱，常常其它著色劑混合使用，它還是非常理想的紫外線吸收劑，在防紫外線玻璃方面有著廣泛的應用。

科學家們已經學會了利用這些化學反應的力量——比如熒光劑，來幫助犯罪現場調查人員檢測血液，以及獲得2008年諾貝爾獎的綠色熒光蛋白（GFP）來點亮生物樣本，簡化了顯微鏡檢查。然而，科學家們還在不斷地改進發光分子，以應用于高效二極管、安全信號、生物研究等方面。最近，研究人員發現了高效的化學發光探針，在生物學、生物技術和醫學方面具有巨大的應用潛力。

5、 收縮率低，尺寸穩定性好；無毒，密度小6、 耐介質性和耐光性　　PPO對酸、堿和洗滌劑等基本不受腐蝕，在受力的情況下，礦物油及酮類、酯類溶劑會產生應力開裂；對有機溶劑如脂肪烴、鹵代脂肪烴和芳香烴等會使之融漲和溶解。　　 PPO弱點是耐光性差，長時間在陽光或熒光燈下使用產生變色，顏色發黃，原因是紫外線能使芳香醚的鏈結合分裂所致。而如何改善PPO的耐光性成為一個課題。　　

這些是幾種汽車內飾常用塑料以及它們的應用。結合目前的車內空氣質量問題來看，開發出低散發的內飾塑料必然是汽車內飾塑料發展的趨勢之一。 應用于汽車外飾件的改性塑料 在汽車外飾應用領域，工程塑料不但要能夠承受巨大的載荷，而且要具有杰出的抗紫外線和耐化學腐蝕（如清潔劑）性能，同時需要滿足外觀方面的較高要求。