</p><p><strong>（2）多軟件協同的有限元仿真建模</strong></p><p>第一步，在UG中構建鏡頭三維模型，包含鏡片、主筒、隔圈、鏡框等核心部件，簡化微小特征以提升仿真效率，鏡片與鏡框配合間隙初步設為2×10?3 mm。第二步，將模型導入Ansys Workbench，劃分550438個高質量四面體網格（如圖2所示），確保應力與變形計算精度。

這種方法已經由軟件ANSYS 17.0通過熱機械仿真來實現。ANSYS的結果稍后被導入到VirtualLab Fusion軟件中，這款軟件按照波長及偏振性對輸入輸出光束進行分析。研究是建立在一種用于玻璃或晶體光學封裝中低應力焊接技術，也被稱作焊機泵浦技術的背景下。

通過UG軟件構建回轉臺的三維模型，并導入至ANSYS仿真軟件中，從而建立回轉臺的仿真模型。在軟件中，回轉臺設定為實體單元類型，材料選用Q235，工作面和地板選為巖石，回轉臺與液壓缸以及截割臂之間的接觸均設置為綁定接觸。并根據回轉臺的結構特點，結合瞬態動力學的分析結果，采用四面體網格類型對模型進行網格劃分，劃分精度20 mm。劃分結果如圖3所示。

雖然ANSYS、HYPERMESH、PRTRAN、ABAQUS等常用CAE軟件均具有相關的幾何建模和模型編輯功能，但是這些功能大多只適用于處理簡單幾何模型，對于復雜幾何模型卻顯得力不從心，特別是異形結構件、大型裝配體。這就需要運用Solidworks、UG、Pro/E等專業CAD軟件對幾何模型進行簡化處理，然后再將處理好的模型導入到CAE軟件中進行后續操作。

將三維模型導入ANSYS Workbench DM中反向生成流道實體模型（圖1a）。流道模型網格由ANSYS Workbench Mesh軟件劃分生成，采用四面體/六面體混合網格進行劃分，前后管道劃分六面體網格，閥體流道部分劃分四面體網格，閥瓣面與流體接觸區域網格進行了局部加密處理以使計算結果更加精確（圖1b、圖1c）。

［2］ 劉本學，郭沛東，徐科飛，等.基于ANSYS_Workbench 的齒輪彎曲疲勞壽命分析［J］.機械設計與制造，2018（2）：139-141.LIU Benxue，GUO Peidong，XU Kefei，et al.Bending fatigue life analysis of gear based on ANSYS_Workbench［J］.Mechanical De?sign and

圖6 傳統封裝與疊層封裝的換流路徑示意圖 圖7 疊層封裝不同換流回路雜散電感仿真結果 將功率模塊的封裝模型導入雜散參數提取軟件ANSYS.Q3D，依次采取網絡剖分、工況定義的步驟，設置激勵源（Source）和接地（Sink），并且分別把激勵源添加到功率模塊端子的表面，注意激勵源可以設置多個，但是接地只能一個，圖8是SiC模型的網格剖分圖。

為了采用最接近真實設計的結構進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件（CATIA、Pro/ENGINEER、UG等）有數模導入接口。 2 CAE分析的主要類型 汽車行業結構設計需要的CAE分析：模態分析，靜態分析，疲勞分析。

為了采用最接近真實設計的結構進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件(CATIA、Pro/ENGINEER、UG等)有數模導入接口。 常見的應用軟件：ABAQUS、SolidworksSimulation、ADINA、ALGOR、ANSYS、MSC、Fluent、ADAMS、HyperMesh、Nastran等。

為了采用最接近真實設計的結構進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件（CATIA、Pro/ENGINEER、UG等）有數模導入接口。 2 CAE分析的主要類型 汽車行業結構設計需要的CAE分析：模態分析，靜態分析，疲勞分析。