</p><p><strong>（2）多軟件協(xié)同的有限元仿真建模</strong></p><p>第一步，在UG中構(gòu)建鏡頭三維模型，包含鏡片、主筒、隔圈、鏡框等核心部件，簡化微小特征以提升仿真效率，鏡片與鏡框配合間隙初步設為2×10?3 mm。第二步，將模型導入Ansys Workbench，劃分550438個高質(zhì)量四面體網(wǎng)格（如圖2所示），確保應力與變形計算精度。

這種方法已經(jīng)由軟件ANSYS 17.0通過熱機械仿真來實現(xiàn)。ANSYS的結(jié)果稍后被導入到VirtualLab Fusion軟件中，這款軟件按照波長及偏振性對輸入輸出光束進行分析。研究是建立在一種用于玻璃或晶體光學封裝中低應力焊接技術(shù)，也被稱作焊機泵浦技術(shù)的背景下。

通過UG軟件構(gòu)建回轉(zhuǎn)臺的三維模型，并導入至ANSYS仿真軟件中，從而建立回轉(zhuǎn)臺的仿真模型。在軟件中，回轉(zhuǎn)臺設定為實體單元類型，材料選用Q235，工作面和地板選為巖石，回轉(zhuǎn)臺與液壓缸以及截割臂之間的接觸均設置為綁定接觸。并根據(jù)回轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合瞬態(tài)動力學的分析結(jié)果，采用四面體網(wǎng)格類型對模型進行網(wǎng)格劃分，劃分精度20 mm。劃分結(jié)果如圖3所示。

雖然ANSYS、HYPERMESH、PRTRAN、ABAQUS等常用CAE軟件均具有相關(guān)的幾何建模和模型編輯功能，但是這些功能大多只適用于處理簡單幾何模型，對于復雜幾何模型卻顯得力不從心，特別是異形結(jié)構(gòu)件、大型裝配體。這就需要運用Solidworks、UG、Pro/E等專業(yè)CAD軟件對幾何模型進行簡化處理，然后再將處理好的模型導入到CAE軟件中進行后續(xù)操作。

將三維模型導入ANSYS Workbench DM中反向生成流道實體模型（圖1a）。流道模型網(wǎng)格由ANSYS Workbench Mesh軟件劃分生成，采用四面體/六面體混合網(wǎng)格進行劃分，前后管道劃分六面體網(wǎng)格，閥體流道部分劃分四面體網(wǎng)格，閥瓣面與流體接觸區(qū)域網(wǎng)格進行了局部加密處理以使計算結(jié)果更加精確（圖1b、圖1c）。

［2］ 劉本學，郭沛東，徐科飛，等.基于ANSYS_Workbench 的齒輪彎曲疲勞壽命分析［J］.機械設計與制造，2018（2）：139-141.LIU Benxue，GUO Peidong，XU Kefei，et al.Bending fatigue life analysis of gear based on ANSYS_Workbench［J］.Mechanical De?sign and

圖6 傳統(tǒng)封裝與疊層封裝的換流路徑示意圖 圖7 疊層封裝不同換流回路雜散電感仿真結(jié)果 將功率模塊的封裝模型導入雜散參數(shù)提取軟件ANSYS.Q3D，依次采取網(wǎng)絡剖分、工況定義的步驟，設置激勵源（Source）和接地（Sink），并且分別把激勵源添加到功率模塊端子的表面，注意激勵源可以設置多個，但是接地只能一個，圖8是SiC模型的網(wǎng)格剖分圖。

為了采用最接近真實設計的結(jié)構(gòu)進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件（CATIA、Pro/ENGINEER、UG等）有數(shù)模導入接口。 2 CAE分析的主要類型 汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)設計需要的CAE分析：模態(tài)分析，靜態(tài)分析，疲勞分析。

為了采用最接近真實設計的結(jié)構(gòu)進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件(CATIA、Pro/ENGINEER、UG等)有數(shù)模導入接口。 常見的應用軟件：ABAQUS、SolidworksSimulation、ADINA、ALGOR、ANSYS、MSC、Fluent、ADAMS、HyperMesh、Nastran等。

為了采用最接近真實設計的結(jié)構(gòu)進行仿真，CAE軟件與常見的CAD軟件（CATIA、Pro/ENGINEER、UG等）有數(shù)模導入接口。 2 CAE分析的主要類型 汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)設計需要的CAE分析：模態(tài)分析，靜態(tài)分析，疲勞分析。