，每個大版本的結果多少都有些差異，同一個大版本的計算結果基本一致，因為是雙精度隱式計算，所以一般情況下差異不大（波動2mm），但是R14.系列(SMP&MPP)，結果異常,比其他版本的數值少8mm，這個版本又是ANSYS的主力版本，所以需要注意；小結：   從分析過程看，DynaForm重力計算，建議使用SMP版本求解器，MPP的全軍覆沒，完全不適用；因為可以排除求解器的原因

在分析過程中，首先需要進行離散化處理，通過劃分模型，使得面變為有限個單元，然后再進行細分，是單元變成有限個節點，最后組合單元構成整體，以此方式研究連續體模型，分析模型的靜力學特性。

1、 問題描述 研究蜂窩夾芯結構的面板和芯子的脫膠損傷問題，蜂窩夾芯結構由上面板、下面板、膠膜及芯子組成，通過ANSYS進行數值模擬。以承受板芯剝離方向載荷并含脫膠的蜂窩夾芯板為算例，整個模擬的尺寸為100*100*14.1(mm)。上、下面板為8層層合板（厚度為8*0.15mm，其層合順序為[0/45/-45/90]s），并附加1層膠層（厚度為0.35mm），用殼單元模擬。

精品課程A80-分離式建模砌體剪力墻受力分析 https://www.yqgqt.org.cn/video/c17811 六折 精品課程A81-附加角鋼預應力裝配式框架梁柱節點滯回模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c17812 六折 精品課程A82

在網格劃分時多選用四面體單元和六面體單元， 分別采用兩種劃分方式對實體單元進行網格建模，六 面體網格具有 759 888 個節點，691 728 個單元，規模 較大；四面體網格有 429 054 個節點，290 603 個單元。被連接件相對螺栓螺母剛度大，如果將被連接件設置 為剛體，節點數下降至 200 000 以下，顯著提高計算 速度。

表2描述了從ANSYS模擬獲得的分析值及其各自的圖像，如圖6.1、圖6.2、圖6.3、圖7.1、圖7.2、圖7.3、圖8.1、圖8.2、圖8.3、圖9.1、圖9.2、圖10.1、圖10.2、圖10.3、圖11.1、圖11.2、圖11.3、圖12.1、圖12.2、圖12.3、圖13.1、圖13.2、圖13.3、圖14.1、圖14.2、圖15.1、圖15.2、圖15.3 、圖16.1、圖16.2 、圖17.1

其缸徑、沖程、連桿長度、缸間距測量結果分別是75.5mm、81.84mm、131mm、82mm，如圖1。 本文只對在燃氣壓力激勵下的振動情況做出研究分析，建設的模型主要包含固定件和運動件。本文仿真分析是為了觀察整個三缸機的振動狀態，同時適用于計算機操作，簡化了局部的細微特征。整個機器由大約55 萬個三維實體單元組成的有限元模型以及大約100 萬個節點。

利用ANSYS APDL板塊建立桿系結構模型時，常常通過賦予桿件或單元實常數來建立有限元模型，譬如橋梁、高層結構、大臨施工結構等。在建立這些結構的有限元模型時，使用較為普遍的當屬Beam4單元，該單元是一種可用于承受拉、壓、彎、扭的單軸受力單元。這種單元在每個節點上有六個自由度：x、y、z三個方向的線位移和繞x、y、z三個軸的角位移。可用于計算應力剛化及大變形的問題。

例中采用Ansys Workbench2021R2，其中文設置方法如下。

2018 年，劉娜 [76] 將 T 型翼和艉壓浪板作為多體船的減搖附體，采用 ANSYS 計算高速多體船的水動力系數，選用傳統 PD 控制和模糊控制作為附體控制方法，對高速多體船的垂蕩和縱搖情況進行了仿真計算，證明了在引入模糊控制后減搖效果可提升15% 左右，并得到了 T 型翼和壓浪板的最優結構布局。