當材料折射率為1.52時，光波導全反射臨界角為41.14°，該光柵出射角度滿足全反射傳輸條件。 3.3 輸出耦合光柵核心參數 匹配波導內光路入射角度θ=43.1°、φ=0°，垂直出射θ=0°、φ=0°；光柵周期0.51μm，優化衍射級次m=-1，保障光路垂直投射至駕駛員視野。

使用包絡載荷計算出的板屈曲結果，清晰地突出顯示了全局X和Y方向上應力過載的區域。圖例進行了更新，以提升可視化效果，使工程師能夠高效地找出合規性問題。（視頻見原文） 我們使用包絡載荷來計算板屈曲。軟件突出顯示了板件在X和Y方向上應力過載的區域，并更新了圖例，以確保清晰易懂。 同樣地，工具在DNV標準驗證流程上也展現出了相同的效率水平。

自適應前照燈的優勢 大量數據顯示，車輛與車輛之間以及車輛與行人之間的事故在夜間更為普遍，高達76%的涉及行人的致命碰撞事故發生在夜間。在所有交通事故記錄中，12%-15%都將迎面車輛的前照燈眩光列為一個事故因素。新型系統使駕駛員能夠觀察到更多情況并看到更遠的道路，因此產生了積極影響，將行人與車輛的碰撞事故減少了多達23%。

Zemax OpticStudio 的版本必須為 Ansys Zemax OpticStudio Premium 或 Ansys Zemax OpticStudio Enterprise。不支持 Legacy Zemax OpticStudio。Lease 和 Paid-Up 兩類 Ansys Zemax 許可證均可用于使用該工具。

零門檻，全在線操作： 無需安裝任何環境，打開瀏覽器即可完成從參數配置到模型生成的全過程。 高度可定制的統計控制： * 晶粒數量： 自由設定生成 10 到 1000+ 個晶粒。 尺寸分布： 支持對晶粒體積的對數正態分布（Log-normal）進行精準控制，模擬不同加工狀態下的組織。 空間排布： 通過調整點過程參數，控制晶粒的密集程度與均勻性。

</p><h2><strong style="color: rgb(255, 255, 255); background-color: rgb(255, 192, 0);">建模步驟</strong></h2><p>打開 Ansys Workbench，創建"穩態熱分析系統"（Steady State Thermal System）。

其工作原理是將未被利用的光線偏振態反射回背光單元，在那里這些光可以被回收，并以正確的偏振態重新投射到顯示屏上。這一過程提高了整體光利用率，使顯示屏看起來更亮，同時又不增加功耗。

在云端，可能的組合非常豐富，使用Ansys Cloud可以輕松地嘗試不同的實例。您還可以將結果與現有的FDTD性能基準測試進行比較。 推薦參閱 有關高性能計算、硬件如何影響仿真性能以及如何優化AWS實例的更多信息，請參閱這些帖子。

1.在腳本文件編輯器中，打開項目后，使用“打開”按鈕打開腳本文件“MMI_EME_FDE_script.lsf”。 2.點擊運行按鈕運行腳本。該腳本文件會清理仿真和掃描環境，然后添加各種對象，例如EME求解器、EME單元、EME端口、網格和監視器。它還會創建參數掃描，運行掃描并保存模型文件。下面的屏幕截圖顯示了仿真文件的最終狀態。

</p><p><strong>（1）優化后的結構力學性能提升</strong></p><p>優化后Ansys仿真結果顯示（如圖6所示）：第7枚鏡片的徑向應力由3.86MPa降至0.046MPa，降幅達98%；后鏡框軸向補償量由0.0008mm提升至0.028mm，顯著緩解了溫度載荷下的結構變形影響。