靜動態
關注創建者：lz1234 創建時間：2023-03-04
靜動態的視頻教程
LS-DYNA靜、動態壓縮/劈裂模擬精講合集（材料本構對比）
1.本課程采用HyperMesh+LS-DYNA進行模型的網格劃分及計算，模型包含靜態壓縮、靜態劈裂，動態沖擊壓縮、動態沖擊劈裂。對不同材料本構的模擬結果進行了對比，在操作過程中涉及模型的旋轉、平移、縮放等操作，對模型單位制轉換進行了操作，課程適用性強，操作靈活。
￥78 2小時26分鐘 550播放
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基于HyperMesh和Nastran、Ansys的液壓剪叉式舉升平臺靜動態特性有限元分析
【一個教程快速入門HyperMesh】以液壓剪叉式舉升平臺為例，介紹使用HyperMesh建立有限元模型，分別和Ansys、Nastran、Optistruct求解器進行進行靜力學和模態分析聯合仿真的方法。使用HyperView進行后處理，可快速入門HyperMesh。 視頻教程提供可直接求解的源文件下載~
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LS-DYNA三維細觀混凝土模型靜、動態壓縮劈裂模擬合集（多組連續級配）
1.基于“網格投影”完成包含骨料、砂漿、ITZ的三維細觀混凝土模型，代碼可根據需要設置為三組連續級配（例如1-2mm/20%、2-5/20%、5-8/10%）投影方法可適應各種形狀的容器，熟悉本課程內容后可在ls-dyna中完成混凝土試件及構件的靜態壓縮、劈裂，動態沖擊壓縮、動態劈裂模擬計算。
￥299 4小時37分鐘 825播放
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靜動態的實例教程
ABAQUS-靜動態接觸分析中常用材料之間的摩擦系數
ABAQUS-靜動態接觸分析中常用材料之間的摩擦系數.doc
分析類型：減速機的靜動態分析
技術難點：裝配體建模，接觸分析，動力學計算
完成人：技術鄰ANSYS專家
網址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
模擬過程：
新型減速機的靜動態分析計算
附圖中的設計簡圖，我想先請專家幫忙看看，做一下靜態分析，如果結果符合設想中的標準 我再確定是否做具體的靜動態分析報告，前期的靜態分析需要分析:一、輸入端與輸出端相同尺寸與參數的情況下，是否能達到同速;二、輸入端與輸出端相同尺寸與參數的情況下，如果能達到同速，那么輸出端的力是否大于輸入端？
SAMCEF是西門子旗下LMS公司的通用有限元分析軟件，其具有建模方便，求解速度快，求解精度高的特點，其特有的MECANO非線性求解器可以完成剛體/柔體/剛柔耦合等分析，并且可以與MATLAB SIMULINK一起完成機電耦合分析，特別是對于機床/機器人這類復雜的/高精度的機電系統而言，其在這類機電設備的研發方面可以發揮很大的作用，目前，利用SAMCEF軟件開展這類研究的大學有天津大學/西安交通大學等，已經在建模/分析/開發方面取得很多成果，通過仿真與實驗的對比，可以發現SAMCEF仿真分析結果可以很好的滿足這類機構靜動態特性的預估。
地址是SAMCEF機床建模分析方面的案例與模型，下載地址如下，大家可以下載學習：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=3343893000&album_id=3423851817398568388
展開 摘要
車橋作為汽車的重要部件，傳遞著車架與路面之間各個方向的作用力，其靜動態性能的優劣直接影響整車的安全性、平穩性及舒適性。因此，研究汽車車橋的特性，為設計具有最佳性能的車橋提供數據支持，在汽車設計中占有重要的地位，具有重大的經濟、安全意義。本課題是國家重點科研項目“某型半掛車的研制”中的個子項目，本文在有限元法以及疲勞分析的理論基礎上，以某特種半掛車車橋為研究對象，將ＣＡＤ軟件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列軟件結合起來，根據車橋設計的國家標準，分析了半掛車車橋在幾種典型工況下的靜態強度和剛度；運用多體動力學軟件ＡＤＡＭＳ建立了半掛車虛擬樣機模型，并仿真出車橋在不平路面激勵下所受到的垂直動載荷，運用有限元軟件分析車橋在該垂直動載荷下的瞬態響應，并在此基礎上運用有限元分析軟件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名義應力法和振動壽命分析法分析出車橋的疲勞壽命。
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析.pdf
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靜動態的最新內容
結構設計與關鍵要素
電機測試底座的設計充分考慮了測試過程中的靜、動態負載，其結構特點主要體現在以下幾個方面：
高剛性基礎：采用整體式厚板設計，配合底部或內部的交叉式、網格狀加強筋，以增強抗彎和抗扭能力，確保在承受電機重量和運行沖擊時不變形。
標準化定和位接口：工作面上通常加工有標準的T型槽、螺紋孔或光孔，用于靈活地固定不同型號的電機和測試工裝。
專為試驗機行業定制的高精度試驗鐵地板，準解你的所有困擾：
精度久穩定，適配測試需求：采用HT200-250灰口鑄鐵，經雙重時效處理去掉內應力，表面刮研工藝保障平面度≤0.02mm/m，0級精度標準，長期使用不易變形，匹配、新能源等領域的嚴苛精度要求；
強承載抗振，保障數據真實：箱體式結構搭配密集加強筋設計，承載能力可達5000kg/m2，能輕松應對重型設備靜載荷與動態試驗沖擊；優異阻尼功能可衰減
</p><p>初始條件與靜/動態步的初始狀態設置（初始位移、初始速度、溫度分布等）。</p><p>載荷步與時間步設置（靜態、顯式/隱式動力學、準靜態、非線性路徑依賴）。</p><p class="ql-align-justify"><strong>接觸與約束建模（若涉及）</strong></p><p>2D/3D 接觸、摩擦、粘著/分離判定、主從面、罰項與拉格朗日乘子等實現。
一、 核心差異：測試目標、載荷與環境大不同
1、機械行業：追求結構強度與服役壽命
測試焦點： 機械產品（如工程機械、風電軸承、大型結構件）的核心在于承受巨大的靜、動態力學載荷。測試主要關注結構疲勞，即材料在循環應力下產生裂紋并擴展直至斷裂的過程。
載荷類型： 以高幅度、低頻率的力與力矩為主。
仿真團隊深受原有仿真工具的掣肘，原有系統痛點包括：
功能性缺陷：軟件實際性能遠未達到承諾的高效功能標準
結果可信度存疑：頻繁出現難以解讀的仿真結果
成本效益低下：采用模塊化收費模式，核心功能需額外購買
創新阻礙：落后的工具鏈嚴重制約了產品研發效率
新一代仿真平臺的選型標準：
多物理場覆蓋：需支持機械、電氣、電磁、控制、熱流體及液壓系統的靜動態分析
為解決這些問題，GEZE需要構建一個全新的仿真環境，具體要求包括：
覆蓋多物理場仿真能力：包括機械、電氣、電磁、控制、熱流體及液壓系統的靜動態分析；
建立統一協作平臺：實現跨團隊的無縫協作；
集成化工具鏈：支持多類型仿真的協同計算與數據整合。
為實現這一戰略目標，GEZE最終選擇了Altair作為合作伙伴。
動態分析，得出以下結論。
Friction Coeficient Spline:利用一個樣條曲線給出相對速度和摩擦力之間的關系
(4)Friction:用于設定靜、動態門檻速度值、靜態摩擦系數、最大摩擦力。
背景介紹
先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System）簡稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。
2014年Jean等人考慮了靜／動態偏心等電機缺陷產生的影響。
