目前的方法基于勢理論，可用于解決夾層型平臺以及半潛式平臺、張力腿平臺（TLP）和重力基礎(chǔ)（GBS）等大體積平臺的波浪沖擊問題。計(jì)算得到了由甲板下濕潤區(qū)域定義的面積上的綜合力。 圖9.

本文由Stress Engineering Services的Anup Paul和Chris Matice提供 離岸平臺甲板下的靜水空隙是重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，并由極端設(shè)計(jì)條件下所需的最小空隙決定。對于像半潛式平臺和張力腿平臺這樣的結(jié)構(gòu)，預(yù)測最小空隙和甲板撞擊事件的概率是具有挑戰(zhàn)性的。

潘甜[7]研究發(fā)現(xiàn)組合系泊系統(tǒng)可為浮式平臺提供更大的回復(fù)力。張亮等[8]將Spar平臺系泊改為包括錨鏈、重塊及彈性系泊的組合系泊，發(fā)現(xiàn)彈性系泊可有效降低平臺動態(tài)響應(yīng)與系泊張力，且彈性系泊的位置對結(jié)果無明顯影響。趙永生等[9]針對漂浮式風(fēng)力機(jī)可能遭遇到的極端惡劣海洋環(huán)境，通過極端載荷統(tǒng)計(jì)外推的方法得到了不同概率極端海況下張力腿平臺葉根受力情況。

法雷奧的產(chǎn)品范圍包括小型機(jī)動車輛（<50公里/小時(shí)，<100公里）、輕型電動汽車、輕型混合動力汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和全電動汽車（在零二氧化碳排放下提供高性能）。在小型移動范圍內(nèi)，法雷奧開發(fā)微型解決方案（如電動自行車）、滑板車和簡單的城市汽車，通過在整個(gè)產(chǎn)品系列中重復(fù)使用和回收組件來確保競爭力。

在相同高度下，輕型工字鋼翼緣窄、腹板薄、重量輕。寬翼緣工字鋼又稱H型鋼，斷面特點(diǎn)是兩腿平行，且腿內(nèi)側(cè)沒有斜度。它屬于經(jīng)濟(jì)斷面型鋼，是在四輥萬能軋機(jī)上軋制的，所以又稱“萬能工字鋼”。普通工字鋼、輕型工字鋼已經(jīng)形成國家標(biāo)準(zhǔn)。

5）浮動平臺結(jié)構(gòu)：浮動平臺結(jié)構(gòu)，目前較為常見的主要有：張力腿平臺(TLP)、SPAR 型平臺和半潛式平臺等海洋油氣工業(yè)常用的結(jié)構(gòu)形式，它們在近幾年逐漸應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，其工作水深可達(dá)到200m 或更大水深海域，是進(jìn)軍深海的重要基礎(chǔ)形式。

據(jù)了解，藍(lán)鯨NE動力平臺由長安汽車歷時(shí)4年打造，是中國品牌首個(gè)模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺，具備凈、勁、靜三大強(qiáng)勁優(yōu)勢，可讓油耗和動力達(dá)到了新的平衡，開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺的新時(shí)代。 單從賬面上看，長安歐尚X7 PLUS搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)動力參數(shù)已經(jīng)超越哈弗H6的1.5T發(fā)動機(jī)和豐田RAV4的2.0L發(fā)動機(jī)。

預(yù)制樓梯平臺應(yīng)提前預(yù)埋直徑14螺栓或鋼筋，預(yù)制樓梯就位后及時(shí)將縫隙采用水泥砂漿填塞密實(shí)，安裝完畢后及時(shí)采取成品保護(hù)措施。

世界上第一座張力腿平臺是1984年，由Conoco大陸石油公司在英國北海Hutton油田建造的，水深147m，它的成功顯示了張力腿平臺在開發(fā)深海油氣資源方面強(qiáng)大的生命力。張力腿平臺不斷地向深水發(fā)展，但是其使用經(jīng)濟(jì)極限應(yīng)在7000英尺（2133.6m）范圍內(nèi)。在西非、墨西哥灣、英國北海、挪威、印度尼西亞等地使用較為廣泛。

典型的海上油氣田開發(fā)模式有以下幾種： l 以固定式導(dǎo)管架平臺為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 以浮式生產(chǎn)儲油輪為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 以張力腿平臺為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 以Spar平臺為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 以半潛式平臺為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 以自升式平臺為基礎(chǔ)的開發(fā)模式； l 利用水下回接到已有設(shè)施進(jìn)行開發(fā)； l 無任何水面設(shè)施的生產(chǎn)系統(tǒng)； l 租借的生產(chǎn)系統(tǒng)