路基動(dòng)力響應(yīng)的案例
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)中諧波響應(yīng)和三維瞬態(tài)響應(yīng)
主要介紹了轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)中諧波響應(yīng)和三維瞬態(tài)響應(yīng)的理論背景。諧波響應(yīng)主要基于非旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系系統(tǒng)，求解算式的算法分為模態(tài)和直接算法，最終可以獲得四種類型的結(jié)果。三維瞬態(tài)響應(yīng)的原理基本方程與諧波響應(yīng)略有區(qū)別，
Hilbert Hughes Taylor算法為求解的默認(rèn)動(dòng)態(tài)響應(yīng)算法，但還有其他三種算法可供選擇，最終可以提供四種類型的結(jié)果展示。
背景理論文檔.pdf
基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
以左懸置為單獨(dú)分析對(duì)象，在Hypermesh中建立直接法瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)載荷分析步Transient（direct），計(jì)算懸置支座安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)輸出，建立工況如圖2所示
圖2 左懸置支座瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析工況設(shè)置
動(dòng)力總成懸置支架瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果
在Hypermesh設(shè)置完成瞬態(tài)動(dòng)力分析工況后，提交Optistruct求解器求解，計(jì)算左懸置安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)輸出，結(jié)果如圖3所示
圖3 左懸置支座應(yīng)力結(jié)果云圖和安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)曲線
最后，有相關(guān)仿真需求，歡迎通過(guò)公眾號(hào)“320科技工作室”與我們聯(lián)系。
展開(kāi) 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)-06三圓盤轉(zhuǎn)子的不平衡響應(yīng)（諧響應(yīng)分析）
01 模型和網(wǎng)格見(jiàn)附件
02 定義約束，定義為軸承支承，約束繞軸旋轉(zhuǎn)自由度
03 施加不平衡激勵(lì)
04 查看位移頻響
solidb.zip
如需更多細(xì)節(jié)，請(qǐng)聯(lián)系郵箱 leslie_wj@163.com，或者微信leslie_wj
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動(dòng)力響應(yīng) ￥800
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網(wǎng)格圖：
隧道局部網(wǎng)格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無(wú)限元技術(shù)盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時(shí)搭載多節(jié)車動(dòng)力學(xué)，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因?yàn)橛泻芏喑墒斓纳虡I(yè)軟件都可以實(shí)現(xiàn)支反力的提取，如實(shí)在對(duì)作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！
主要文件介紹：
VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當(dāng)然因?yàn)槭亲髡咦跃帲敲?m文件也就是對(duì)應(yīng)的源代碼咯。
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：
Pj.xls文件是擴(kuò)展需求，為了滿足用戶可能需要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)荷載，也就是在鋼軌上進(jìn)行加載的需求而輸出。部分展示如圖：
MyAppInstaller_mcr.exe這個(gè)文件很重要，是打開(kāi)軟件時(shí)候一定要安裝的工作環(huán)境。
接下來(lái)繼續(xù)介紹有限元模型，無(wú)論通過(guò)什么方式得到的扣件反力挨個(gè)加到相應(yīng)扣件位置處進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解。下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置
結(jié)果展示
該圖為浮置板的垂向加速度
該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時(shí)程
該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時(shí)程
該圖為各層的垂向加速度，說(shuō)明了傳遞規(guī)律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動(dòng)力學(xué)軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻
不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要，不愿捆綁出售，有需要的可以帖外咨詢我，或者看我別的帖上面有沒(méi)有單獨(dú)放置的對(duì)應(yīng)內(nèi)容課程
展開(kāi) 
汽車結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算
汽車結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-14 09:45:11被starliu評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
汽車結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算.pdf
ABAQUS UEL 二次開(kāi)發(fā)（Koyna混凝土壩地震動(dòng)力響應(yīng)分析）
摘要：以平面線性四節(jié)點(diǎn)單元為例，分別采用有限元法和比例邊界有限元法（SBFEM）在ABAQUS提供的UEL子程序接口進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，編寫的UEL均包含動(dòng)力計(jì)算部分，即采用HHT隱式時(shí)程積分法求解動(dòng)力方程。將ABAQUS自帶的CPS4單元、自編四節(jié)點(diǎn)等參單元和自編SBFEM的UEL三者進(jìn)行對(duì)比。將以上三種單元應(yīng)用到Koyna混凝土壩地震動(dòng)力響應(yīng)分析中，對(duì)比壩體關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證三種單元的計(jì)算結(jié)果吻合良好。
（一）模型基本信息
（1）材料信息
壩體彈性模量：E = 31027 MPa，泊松比：0.15，密度：2643 kg/m3。
壩體尺寸
（2）網(wǎng)格信息
模型網(wǎng)格
采用四節(jié)點(diǎn)單元離散壩體，共計(jì)1891個(gè)節(jié)點(diǎn)，1800個(gè)單元。
（二）Koyna混凝土壩模態(tài)分析
模態(tài)分析時(shí)將壩體底部設(shè)置固定邊界，約束雙向位移。
“ABAQUS”代表軟件自帶的四節(jié)點(diǎn)單元計(jì)算結(jié)果，“ABAQUS-CPS4”指的是用UEL實(shí)現(xiàn)的四節(jié)點(diǎn)單元計(jì)算結(jié)果，“UEL-SBFEM”指的是用UEL實(shí)現(xiàn)的SBFE單元計(jì)算結(jié)果，與“Chopra and Chakrabarti (1973)”的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，可以看到三者計(jì)算精度基本保持一致。
展開(kāi) 浮置板軌道動(dòng)力響應(yīng)分析的廣義波數(shù)法
作者：劉維寧，馬龍祥，姜博龍，王文斌
內(nèi)容介紹
目的：
浮置板軌道由于具有良好的減振性能，在軌道交通領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，因此，對(duì)其動(dòng)力性能的研究具有重要的意義。本文旨在求解固定諧振荷載激勵(lì)下浮置板軌道的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題。
創(chuàng)新點(diǎn)：
將無(wú)限長(zhǎng)軌道動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題映射到一塊浮置板對(duì)應(yīng)的軌道范圍內(nèi)進(jìn)行求解，提高了計(jì)算效率。
方法：
引入廣義波數(shù)，將固定荷載視作是速度為0的移動(dòng)荷載，將浮置板軌道視作無(wú)限長(zhǎng)周期結(jié)構(gòu)，并在廣義波數(shù)域內(nèi)將動(dòng)力響應(yīng)映射在1個(gè)幾何周期范圍內(nèi)，通過(guò)求解該幾何周期范圍內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)而得到無(wú)限長(zhǎng)軌道的動(dòng)力響應(yīng)。
結(jié)論：
1、提出了固定諧振荷載作用下，浮置板軌道動(dòng)力響應(yīng)求解的廣義波數(shù)法，該方法將固定荷載看成是速度為0的移動(dòng)荷載，將無(wú)限長(zhǎng)軌道動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題映射在一個(gè)周期范圍內(nèi)求解，計(jì)算效率高。通過(guò)其他模型驗(yàn)證了此模型的正確性和準(zhǔn)確性。
2、通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，浮置板軌道存在明顯的板端效應(yīng)，即在固定位置激勵(lì)引發(fā)的振動(dòng)沿軌道縱向傳播時(shí)，板端的響應(yīng)往往會(huì)出現(xiàn)放大，甚至?xí)^(guò)該處鋼軌的響應(yīng)。
3、在不同頻率荷載引發(fā)的振動(dòng)沿浮置板軌道縱向衰減上，頻段0~8Hz和頻段40~1000Hz內(nèi)荷載引發(fā)的振動(dòng)沿軌道板縱向衰減明顯，頻段8~40Hz內(nèi)荷載引發(fā)的振動(dòng)衰減相對(duì)緩慢。
精要導(dǎo)讀
展開(kāi) 固定諧振荷載作用下曲線軌道動(dòng)力響應(yīng)特性研究
內(nèi)容介紹
目的：
目前，針對(duì)曲線梁振動(dòng)特性的研究相對(duì)較少，故對(duì)固定諧振荷載作用下曲線軌道的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
創(chuàng)新點(diǎn)：
將曲線軌道視為周期性離散點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，并利用周期性結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。引入移動(dòng)簡(jiǎn)諧荷載作用下曲線軌道軌梁的數(shù)學(xué)模態(tài)以及廣義波數(shù)，得到垂向荷載作用下曲線軌道梁頻域響應(yīng)的級(jí)數(shù)表達(dá)。
方法：
1.將曲線軌道簡(jiǎn)化為周期性離散支撐的平面曲線梁，忽略超高、橫向輪軌力、軌底坡等因素的影響。
2.利用軌道結(jié)構(gòu)周期性條件，將動(dòng)力響應(yīng)的求解映射于一個(gè)基本元之內(nèi)進(jìn)行。
3.引入移動(dòng)荷載作用下曲線軌道梁的數(shù)學(xué)模態(tài)以及廣義波數(shù)，得出了曲線軌道梁頻域響應(yīng)的級(jí)數(shù)表達(dá)。
4.求解得出軌梁的頻域動(dòng)力響應(yīng)，得到固定諧振荷載作用下曲線軌道平面外彎扭耦合振動(dòng)的響應(yīng)特性。
5.以北京地鐵普通整體道床軌道為例，計(jì)算軌梁頻率響應(yīng)函數(shù)，并分析扣件支點(diǎn)垂向支撐剛度及阻尼系數(shù)等因素對(duì)頻響函數(shù)的影響。
結(jié)論：
1. 曲線軌道軌梁一階自振頻率受支點(diǎn)垂向支撐剛度、垂向支撐阻尼系數(shù)、支點(diǎn)間距變化影響較大；支點(diǎn)垂向支撐剛度增加時(shí)軌梁一階自振頻率提高，一階自振頻率點(diǎn)處的響應(yīng)幅值降低；垂向支撐阻尼系數(shù)增加時(shí)軌梁一階自振頻率略有減少，頻響函數(shù)在一階自振頻率點(diǎn)附近的響應(yīng)幅值降低；支點(diǎn)間距減小時(shí)軌梁一階自振頻率提高，一階自振頻率點(diǎn)響應(yīng)幅值降低。
2. 扣件支點(diǎn)垂向支撐剛度對(duì)軌梁一階pinned-pinned共振頻率沒(méi)有影響; 增大垂向支撐阻尼系數(shù)時(shí)跨中處一階pinned-pinned共振峰幅值增加，支點(diǎn)處反共振峰幅值降低; 扣件間距對(duì)軌梁一階pinned-pinned 共振特性具有顯著的影響，跨中處一階pinned-pinned共振峰幅值及支點(diǎn)處反共振峰幅值隨支點(diǎn)間距的增加而變大；支點(diǎn)扣件間距減小一半時(shí)，一階 pinned-pinned 共振頻率增大4倍。
展開(kāi) 石拱橋的模態(tài)分析及動(dòng)力響應(yīng)
二、石拱橋的動(dòng)力響應(yīng)分析
1. 問(wèn)題描述
下面對(duì)進(jìn)行模態(tài)分析后的石拱橋進(jìn)行風(fēng)荷載作用分析，得到橋梁的動(dòng)力響應(yīng)，結(jié)果對(duì)拱橋的設(shè)計(jì)具有重要的意義。載荷設(shè)置：0~0.5s，作用大小為10Pa的恒定風(fēng)力載荷；0.5~5s，由于天氣變化，風(fēng)力作用變?yōu)榉禐?0Pa、周期為1s的載荷。風(fēng)在作用面位石拱橋的一個(gè)側(cè)面。在該動(dòng)載荷的作用下，分析石拱橋在振動(dòng)過(guò)程中的能量變化，以及拱橋中央的應(yīng)力隨時(shí)間的變化情況。
2. 石拱橋的動(dòng)態(tài)分析過(guò)程
（1）打開(kāi)“bridge.cae”文件，創(chuàng)建線性攝動(dòng)分析、模態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，時(shí)間長(zhǎng)度為【5】，時(shí)間增量為【0.005】，選擇瑞麗阻尼，起始模態(tài)為1，結(jié)束模態(tài)為30，【Alpha】輸入2，【Beta】輸入0.
圖2-1 阻尼設(shè)定
（2）變量輸出設(shè)置。場(chǎng)輸出頻率改為每n個(gè)增量，n=10，輸出選擇應(yīng)力、應(yīng)變、位移/速度/加速度、作用力/反作用力。
圖2-2 編輯場(chǎng)變量輸出請(qǐng)求
歷史輸出頻率改為n=2，輸出變量選擇位移/速度/加速度、能量。
圖2-3 編輯歷史變量輸出請(qǐng)求
（3）：載荷定義。執(zhí)行【tools】/【Amplitude】命令，選擇【Periodic】，即傅里葉級(jí)數(shù)形式的幅值曲線。
展開(kāi) 隧道不同掏槽爆破的動(dòng)力響應(yīng)分析
?行業(yè)背景
本文以長(zhǎng)安街石景山隧道爆破施工為背景，采用動(dòng)力有限元方法模擬了三種不同爆破方式下人工防護(hù)道的振動(dòng)響應(yīng)。直孔延時(shí)起爆與試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證仿真的有效性，并對(duì)三種不同爆破方法引起的人工防護(hù)道兩點(diǎn)的振動(dòng)速度和加速度進(jìn)行研究分析，探尋引起人工防護(hù)道振動(dòng)響應(yīng)最小的最優(yōu)爆破方式，為工程爆破提供參考
?工程背景
長(zhǎng)安街西延引起豐沙鐵路改建工程暗挖隧道，全長(zhǎng)4350.353m，其中明挖段長(zhǎng)3871.353m，暗挖段長(zhǎng)479m。暗挖段全長(zhǎng)479m，雙線隧道，線間距4～4.26m，位于8‰的上坡。人防通道底標(biāo)高94.58m，結(jié)構(gòu)尺寸約2m（寬）×2.4m（高）。通道底板為墊層20cm，調(diào)平層7cm，下有墊層，厚度20cm。此范圍石景山隧道覆土約31m左右，隧道與人防通道垂直相交，人工防護(hù)道位于隧道正上方位置，凈距約2.044m。
?設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題
隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪展，爆破在隧道開(kāi)挖過(guò)程起到非常重要的作用，爆破開(kāi)挖引起的振動(dòng)響應(yīng)也越來(lái)越引起人們的重視，通過(guò)試驗(yàn)和仿真的研究，評(píng)價(jià)爆破施工方案和爆破參數(shù)的合理性，為控制和優(yōu)化爆破施工參數(shù)提供依據(jù)，同時(shí)對(duì)開(kāi)挖爆破作業(yè)對(duì)文物，既有鐵路線，鐵路邊坡振動(dòng)的影響程度，以確保爆破安全，隧道爆破的振動(dòng)研究也越來(lái)越重要。
?仿真需求分析
按照測(cè)振預(yù)警機(jī)制的原則，每炮測(cè)振，并根據(jù)測(cè)振數(shù)據(jù)，調(diào)整單次爆破的進(jìn)尺、藥量，控制爆破過(guò)程中的振動(dòng)是該次爆破過(guò)程中需要控制的首要因素，為了最大限度降低隧道爆破對(duì)人工防護(hù)道的爆破振動(dòng)，采用直孔爆破同時(shí)起爆，直孔爆破延時(shí)起爆，斜孔爆破延時(shí)起爆等三種不同爆破方式進(jìn)行研究，對(duì)比三種不同爆破方式下人工防護(hù)道同位置處的振動(dòng)大小來(lái)選擇最優(yōu)掏槽爆破方式.
展開(kāi) Samcef 基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性的中小型異步電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)研究
Samcef 基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性的中小型異步電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)研究
通過(guò)建立電機(jī)大轉(zhuǎn)子-軸承動(dòng)力分析模型，借助samcef可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行固有頻率及臨界轉(zhuǎn)速的計(jì)算。本案例來(lái)源于碩士論文。
論文首先應(yīng)用三維建模軟件 Pro/Engineer 依次對(duì)某一型號(hào)的異步電機(jī)的定子、繞組、端蓋、機(jī)座以及整機(jī)等進(jìn)行精確建模，應(yīng)用 Workbench 有限元軟件進(jìn)行相應(yīng)的模態(tài)分析計(jì)算，得到相應(yīng)的模態(tài)振型與固有頻率，并分析電機(jī)不同零部件對(duì)固有頻率的影響，為以后從結(jié)構(gòu)上改進(jìn)電機(jī)以達(dá)到減振降噪的目的提供了分析基礎(chǔ)。其次，基于異步電機(jī)的電磁振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)理，從磁勢(shì)出發(fā)進(jìn)行相關(guān)理論推導(dǎo)，得氣隙磁密與電磁力波的解析表達(dá)式；應(yīng)用有限元計(jì)算方法，借助有限元商業(yè)軟件 AnsoftMaxwell，建立異步電機(jī)的仿真計(jì)算模型，依次計(jì)算得到電機(jī)的整體磁密分布、氣隙磁密分布以及由此所產(chǎn)生的電磁力，應(yīng)用軟件 ANSYS 計(jì)算得到電機(jī)的振動(dòng)響應(yīng)問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)電機(jī)處于靜偏心時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算分析，并通過(guò)相關(guān)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)對(duì)有限元仿真計(jì)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。
最后，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際情況，應(yīng)用SAMCEF Field分析不同軸承剛度對(duì)固有頻率的影響。同時(shí)也進(jìn)行了諧響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng)分析，得到了電機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在不同頻率下的響應(yīng)和隨時(shí)間變化的位移與加速度幅值，并研究了轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在取不同軸承游隙下的振動(dòng)響應(yīng)問(wèn)題，為以后的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡與軸承振動(dòng)分析奠定了基礎(chǔ)。
基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性的中小型異步電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)研究.zip
展開(kāi) 
土-樁-隔震結(jié)構(gòu) 多尺度耦合動(dòng)力響應(yīng)分析
1 結(jié)果展示
2 研究背景
目前國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)隔震設(shè)計(jì)較少考慮或不考慮土－結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用（簡(jiǎn)稱SSI效應(yīng)）的影響，但實(shí)際工程在地震作用下，土與結(jié)構(gòu)之間的相互作用會(huì)影響整體動(dòng)力響應(yīng)。考慮SSI效應(yīng)對(duì)隔震結(jié)構(gòu)的減震效果影響情況究竟如何，需要進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)。基于此，本文主要從土－結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用出發(fā)，給出考慮土-樁-隔震結(jié)構(gòu)耦合的動(dòng)力時(shí)程響應(yīng)分析實(shí)例。
本文的研究對(duì)象是隔震結(jié)構(gòu)，考慮SSI效應(yīng)后結(jié)構(gòu)構(gòu)件、隔震支座及整體結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)均有可能受到影響。本文的研究思路將從材料本構(gòu)模型的驗(yàn)證出發(fā)，從結(jié)構(gòu)構(gòu)件到隔震支座，最后再到整體結(jié)構(gòu)，對(duì)這幾個(gè)部分的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究。
3 材料本構(gòu)及構(gòu)件模型解讀與分析
3.1地基土體
當(dāng)前由研究人員所提出的每種土體本構(gòu)模型僅能夠反映土的某一類或幾類現(xiàn)象，具有一定的應(yīng)用范圍和局限性。對(duì)于樁－土－隔震結(jié)構(gòu)這一耦合體系的動(dòng)力相互作用，涉及到上部結(jié)構(gòu)、隔震層、地基等多種因素，再加上復(fù)雜的土體性質(zhì)，土體本構(gòu)模型需有針對(duì)性的選用。
在<a href="/major/<a href="/major/<a href="/major/ABAQUS 中常用的土體本構(gòu)模型包括：線彈性模型、DC模型（應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系見(jiàn)圖1-1）、Mohr-Coulomb模型（屈服面見(jiàn)圖1-2），Drucker-Prager模型等。由于現(xiàn)有的土體本構(gòu)模型無(wú)法滿足土體所有特點(diǎn)，需根據(jù)所研究問(wèn)題選取合適的土體本構(gòu)和計(jì)算參數(shù)。本文以常見(jiàn)的均勻土層作為地基土，采用ABAQUS中以粘彈性理論為基礎(chǔ)的等效線性模型，盡管仍有不足，但該模型是基于大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果歸納得到，形式簡(jiǎn)單直觀，適用于考慮樁-土耦合對(duì)隔震結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的初步分析。
展開(kāi) (豆丁文檔)基于動(dòng)力學(xué)響應(yīng)失效模式的懸臂轉(zhuǎn)子可靠性分析
基于動(dòng)力學(xué)響應(yīng)失效模式的懸臂轉(zhuǎn)子可靠性分析
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轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（二）：不平衡響應(yīng)分析 ￥49
求該轉(zhuǎn)子渦動(dòng)頻率、振型、臨界轉(zhuǎn)速及不平衡響應(yīng)。
2006年會(huì)---三跨縮比護(hù)欄系統(tǒng)沖擊動(dòng)力響應(yīng)的有限元分析
三跨縮比護(hù)欄系統(tǒng)沖擊動(dòng)力響應(yīng)的有限元分析
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