電動公交的案例
安徽一電動公交車行駛中爆炸起火，電池故障
據銅陵網報道，26日晚6時22分，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。與此同時，公交總公司相關負責人及消防部門第一時間趕赴現場做好相關處置工作，未發生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。
據了解，這輛起火的38路公交車是一輛安凱電動公交車，電池配套商為沃特瑪，起火原因初步判斷為電池故障。從現場視頻來看，現場公交車冒起濃煙，伴隨有電池爆炸引起的火花。對于電池起火原因，暫不清楚。銅陵市公交總公司相關負責人表示，上述現象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯系廠家做好后續工作。
電動公交事故頻發，動力電池安全不容忽視
8月27日上午，涉事車輛的生產廠家、電池生產廠家等人員均到達市公交總公司開會，研究解決26日晚公交車故障著火事件。市公交總公司副總經理張濤介紹，當晚事件發生后，公交車被拖至公交第二停保廠進行檢查，初步判斷為電池故障。27日上午，公司立即通知公交車生產廠家和電池生產廠家的負責人和售后人員來到公司，召開產品事故分析會。經檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產生短時明火，艙內自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。
據銅陵市銅官區政府報道，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市純電動公交車為220輛，占全市公交車總數的34%，而純電動公交車出現事故也并非第一次。
展開 深圳成為全球首個公交出租車全面電動化城市
南方日報訊（記者/曲廣寧戴曉曉）記者從深圳市交委獲悉，目前深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而2017年底深圳公交車已全部實現純電動化，這意味著深圳成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。
作為我國“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳從2010年開始，最早在全國范圍內推廣新能源車輛。目前，深圳燃油出租車的燃油附加費為2元/次。據推算，深圳2.14萬輛電動出租車每年免收的各類附加費就高達6.25億元。純電動公交司機王會民告訴記者，每百公里燃油車成本77.55元，電動車最高才25.3元，成本可減少67%。
據統計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當于80萬輛家用小汽車的碳排放量。深圳交通行業燃油削減量也達到95%以上，噪聲較低的純電動車還減少了行駛過程中的噪聲污染。
“純電動出租車的擋風玻璃顯示屏位置，還會出現往羅湖、福田等字樣，我打車就會選擇順路的車輛，再也不怕被司機拒載了。”深圳市民王女士說。深圳投用運營的純電動出租車還搭載有智能終端，實現人臉識別、實時全景監控、精準計程計時和多元電子支付等功能。
純電動公交及出租車的大規模推廣使用，也帶動深圳新能源產業快速發展。2017年，深圳新能源產業增加值達676.40億元，增長15.4%。如今，深圳已成為我國戰略性新興產業規模最大、集聚性最強的城市。深圳本土成長起來的車企——比亞迪已連續3年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。深圳制造的新能源大巴和出租車也馳騁在倫敦、洛杉磯、東京、悉尼等全球200多個大中型城市。
展開 公交行業“黑武器” 史上最長純電動大巴問世
自2009年起，波哥大就開始采購超長大巴，用以快速提升其公交系統運量。
一直以來，對于超長純電動大巴，沒人相信有誰能夠完美解決剎車時擺尾的問題，停靠車站時各節車廂協同一致的難題，如何平衡載客數、車重和行駛里程的關系，及攻克車輛爬坡性能等技術難點。實際上，即便是柴油大巴，在這一領域都顯得力不從心。
“當地大部分技術專家告訴當地政府，雙鉸接的超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來。”李柯表示，“我們是一個擁有2萬多位工程師，同時掌握電池，電動系統，軟件控制等核心技術和的公司。堅持創新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA。”
K12A的上市，有效填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動大巴技術的車企。
27米長的純電動大巴，形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達250人，相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能，加之其在專有路線上運營，可有效緩解擁堵，進一步提升了運輸效率——因為集環保、經濟、高效優勢于一身，K12A的上市想必會引起BRT系統的一場全新革命，成為全球城市解決擁堵與保護環境的理想路面公交工具。
形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，K12A相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能（行駛動圖）
“黑武器”的技術揭秘
滿載250人，最高時速可達70公里，動力有多強勁？答案是，最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的2倍。
K12A最大的技術突破點在于其搭載的純電動分布式四驅系統。驅動橋和驅動電機都是比亞迪的“傳統強項”。當車輛在平地行駛時，采用單橋驅動，節省能耗；當爬坡時，可切換至雙橋驅動，增強動力性，保證爬坡需求，不會影響整車舒適性和乘坐體驗。
展開 電動公共交通時代來了！燃油公交出租將成歷史
看點：國內公共交通體系將率先實現電動化，并推動新能源乘用車發展。
車東西 | 曉寒
元旦假期結束后第一個工作日，新能源汽車領域就傳來兩個重磅消息。
一是深圳完成了此前定下的目標——2019年前完成出租車全面電動化，而深圳早在2017年，還實現了公交車的純電動化。另外一個是昆明市宣布自2019年起，新增網約車必須為純電動汽車。
▲深圳純電出租，圖自網絡
在政府大力推動新能源車的背景下，國內諸多城市在推動乘用車的同時，也在著力對公交、出租等公共交通體系進行新能源升級。
本次深圳率先完成公交/出租完全純電化，昆明要求新增網約車必須是純電動車，未來必將有跟多城市跟進，意味著以公交、出租/網約車為代表的公共交通體系的純電動化時代來了！
深圳成全球首個公交出租全電動化城市
元旦期間，據南方日報報道，深圳交委透露深圳市純電出租車占已超過99%，基本實現全面電動化。
作為國家“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳自2010年就開始在乘用車、公交、出租等多個領域推廣新能源汽車。2017年底，深圳已經率先實現公交車的完全純電化。
▲深圳純電公交，圖自網絡
公交車實現完全純電化后，深圳在今年上半年還印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，提出要在2018年底將現有7500輛出租車全部更換為純電動車型，并在充電等基礎設施以及行駛路權等方向發力配合。
元旦過后，深圳按照計劃完成出租車電動化目標，成為全球首個將出租、電動化等城市公共交通體系全面實現電動化的城市，成果斐然。
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科技趣聞 | 這個全世界最快的閃充技術， 在三年前就已經很成熟了...
不久前，在瑞士蘇黎世，ABB 與日內瓦公共交通局簽訂合同，開始為12 輛新型無軌全電動公交車提供閃充技術。而這一閃充技術早在3年前就已經十分成熟并投入試運營了，如今，ABB TOSA 項目終于開始正式商用化運營了。
要說公交車的電車，咱們都不陌生，要么就是帶個大辮子的無軌電車，要么就是有軌道那種的。這種無論是電車本身還是軌道維護起來工作量都很大，且車輛運行中的靈活性也大大收到限制。
然而，ABB 提供 TOSA 閃充技術支持的電動公交車沒有“辮子”，優勢十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統燃油公交車，成為未來城市交通典范。
TOSA 技術支持的全電動公交車
到站開始充電
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1秒鐘時間即可對接頂部充電樁
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電流迅疾充入車頂的電池組
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充好后，連桿快速拔出
車輛便可繼續前行
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由于這樣高效的設計，ABB TOSA 技術支持的公交車可完全像無軌電車或燃油公交車一樣運營，無需改變線路和停站時間。發車班次可維持原樣，無需額外增加運營時間或公交車數量。
除此以外，ABB 的這個閃充技術還有幾個明顯的優點：
閃充只需15秒。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點站時再充電3-4分鐘即可完全充滿。由于充電時間非常短，它不會影響到公交車正常的發車時間。.
進站閃充只需15秒
同時，與普通電車通過集電桿連接到高架電線而獲取電力不同，這一閃充系統使用激光控制的移動臂連接到公交車頂部的插座進行充電。
清潔環保。這很明顯，早先試運營階段就已經開始采用水力發電的電力。這樣一來，整個系統完全就是“零碳排放”。
運力提高，且靈活的運行線路。
展開 福田歐輝的“綠色盟友”——2018“品質發現之旅”走進盟固利
今年夏天，北京接連大雨，全城公交車卻幾乎沒有因雨出現狀況。在北京公交6路、569路、980路等城區、郊區線路上，1500余輛福田歐輝公交車表現尤為穩定，它們搭載的都是盟固利動力電池。
每一位新能源客車企業“實力派”的背后，都站著眾多旗鼓相當的盟友。在北京公交市場執牛耳的福田歐輝，合作伙伴名錄中的重要一位就是中信國安盟固利動力科技有限公司（簡稱盟固利）。近日，由本報主辦、福田歐輝客車協辦的2018“品質發現之旅”行至第一站，媒體采訪團走進了這家中國客車綠色發展聯盟創始企業。
2018“品質發現之旅”媒體采訪團走進盟固利。
低調的電池企業“實力派”
和時下紛紛擾擾“新聞”不斷的眾多動力電池企業不同，誕生已16年的盟固利十分低調。鮮為人知的是，在中國新能源客車發展史上留下濃墨重彩的多件大事，都和盟固利息息相關：
2008年，裝載盟固利電池的55輛純電動公交車服務北京奧運會，成為當年全球媒體追蹤的熱點；2010年上海世博會，60輛純電動公交車在上海連續運行6個月，累計安全行駛近220萬公里，搭載的也是盟固利電池……
在2017年以來工業和信息化部發布的推薦車型目錄中，排名前10的整車企業囊括了1698個車型，其中搭載盟固利動力電池的車型公告數量達182個，約占全部公告車型數的11%。
“自2010年來，盟固利動力電池技術的每一次突破，在客車上的率先應用都是和福田歐輝的合作。”在位于北京昌平的盟固利總部，總經理張重德用一句話總結了盟固利和福田歐輝的合作淵源。
在被各地城市奉為標桿的首都公交應用領域，福田歐輝和盟固利合作投用的新能源公交車已超過1500輛，動力電池類型涵蓋純電動、雙源無軌、混合動力和氫燃料電池等，運營效果良好。
展開 插電混車型增長迅速 2018上半年新能源汽車總銷35萬輛
北京：第九批環保車型目錄發布
北京市環保局發布《2018年度第九批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年第九批電動車型目錄。北汽、上汽、金龍聯合、長安等18家企業的113款車型入選。
北京市環保局發布《2018年度第十批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年第十批電動車型目錄。比亞迪、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車、知豆、云度等69款電動車型入選。
廣東：2016-2018年將補貼新能源汽車充電設施建設2.96億元
2016年至2018年，廣東省擬補貼2.96億元用于新能源汽車充電基礎設施建設，其中包括補貼充換電設施2.86億元、智能服務平臺500萬元、加氫站500萬元。
廣東：發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》
意見指出，全力推進公交電動化（含氫燃料電池汽車），深圳市2017年已實現公交純電動化，廣州、珠海市2018年底實現公交電動化，珠三角其余各市到2020年前全部實現公交電動化（其中純電動公交車占比超85%）；粵東西北各市市區到2020年電動公交車占比超80%。
廣州：發布電動汽車充電補貼辦法
廣州市工信委發布的《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》。其中直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施均按照550元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼。
廣州：就智能網聯汽車路測法規征求意見
廣州市交通委正式發布了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》。為加快推動智能網聯汽車技術研發及應用，支持智能網聯汽車企業開展相關測試工作，對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段，允許在不同級別的測試路段進行測試，以確保測試安全。
展開 揭秘電動車快充三大戰役
產品方面的表現是高端電動車們最大充電功率的不斷上升，產業鏈上游則是動力電池巨頭與初創公司們在不斷探索動力電池快充的倍率極限——這一數字，已經從2上升到4、6、10倍乃至更高的20倍。
今年年中，在 2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，寧德時代總裁黃世霖表示下半年將出貨快充時間達到15分鐘的動力電池。車東西從業內人士處了解到，黃世霖所說的這型電池很可能是一款能量密度達到190Wh/kg的快充電池。
在宣傳資料中，這款電池的負極材料是應用了“快離子環”技術的改性石墨，能夠幫助鋰離子快速從負極脫嵌；正極材料則是能量密度較高的三元鋰材料。這款電池有望先投放至對高倍率快充有迫切需求的電動出租車市場。
另外，寧德時代還有充電倍率達到5C（快充時間10分鐘）與3C（快充時間20分鐘）的動力電池，正極材料采用了安全性更高的磷酸鐵鋰，目標瞄向電動公交，并且已經投放市場。
而在快充電池上步伐邁得更早的國產動力電池廠商——微宏動力、珠海銀隆，最早使用結構十分穩定的鈦酸鋰作動力電池負極材料，在幾年之前就實現了6C的充電倍率，雖然犧牲了一定的能量密度以及經濟性，但這種電池尤其適合城市電動巴士使用。
在2015年，微宏動力就拿到了倫敦電動大巴的訂單以及國內重慶北京等地的電動公交訂單，而珠海銀隆在董明珠入股之前，也拿下過北京電動公交的訂單。
眼下，微宏動力通過將負極材料更換為理論能量密度更高的多孔復合碳，推出能量密度170Wh/kg，充電倍率4C的動力電池，試圖切入電動出租車及乘用車市場。
國外的巨頭對快充動力電池也保持著密切關注，并且，他們不僅想要電池支持快充，還希望未來的動力電池能夠同時滿足高能量密度與高充電倍率性能。
上周，軟包動力電池巨頭LG宣布投資動力電池初創公司Enevate。
展開 比亞迪的美國困局
記者丨易天
責編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
將燃油版的公交巴士電動化，被認為是減少交通運輸溫室氣體排放的最快方法之一。相關數據顯示，交通運輸占美國排放量的29%。
而關于“節能減排”的支持，預計在未來幾個月內華盛頓將流出數十億美元資金，以實現公交車輛電氣化。但是，由于2019年制定的一項法律，比亞迪北美工廠沒有獲得其中資金的資格。
據悉，這家大約擁有500名已加入工會工人的比亞迪北美工廠，通過組裝電池組、焊接車架、安裝座椅、方向盤和票箱，以制造出實現零排放的公共交通工具，比亞迪北美工廠的規模有9個美國足球場那么大。
比亞迪北美發言人弗蘭克·吉拉爾多(Frank Girardot)表示，比亞迪將反對這一決定，因為它沒有通過其中國母公司獲得國家資金。“將我們排除在利潤豐厚的運輸市場之外，對美國消費者、納稅人和工人來說都是一件壞事。”
中國企業困局
交通專家警告稱，即使其他公交車廠商預計將提高產量，但將電動巴士領域的兩個主要參與者之一的比亞迪淘汰，意味著拜登將很難迅速給美國的公交巴士車隊實現電動化，這也直接危及到總統氣候議程的一個關鍵部分。
追蹤聯邦運輸資金的埃諾交通中心高級研究員杰夫?戴維斯（Jeff Davis）表示：“在這個國家目前的制造業基礎設施和比亞迪退出的情況下，很難想象在短期內實現如此大規模的電動公交車更換。”
展開 深度 | 純電驅動技術路線！
這個工況必然要求是大扭力和低轉速電動機，顯然采用多檔位的變速箱，顯得有些富裕。加上目前國產3檔以下的變速箱，技術性成熟度離公交公司的要求，還有一個距離。
筆者觀點是，大型公交車當時下用直驅方案也是不得已的臨時措施。但是經過長時間實踐證明，采用直驅方案不是最理想的，但還是符合我國公交車實際工況的，后續要改進基本思路是，
a)在大扭力電機的基礎上，改善高速的效率；
b)在大扭力電機的基礎上，再配性能穩定的AMT;
c)電機布置在中間位置偏后，如果AMT性能不穩定，暫時不配為宜。
四、當下通勤純電動客車配AMT為宜
AMT中文的意思自動離合變速箱，通俗地理解，在手動變速箱的基礎上，加了一套計算機控制的系統，就能實現自動換擋。實際產品有工藝性要求，如果直接在傳統的手動變速箱上，加載一套計算機控制的系統，實現自動換擋，其效果并不理想。
開發一套適宜純電動大型客車的配套的AMT的難點，不在計算機控制系統，而在執行部件及與手動變速箱的機械接口上。
一直沒有出現過，傳統發動機不配變速箱的汽車。中國汽車要在傳統汽車上超過國外品牌汽車，大家討論較多是發動機技術前沿技術在國外。行業內的人都知道的，變速箱的沿技術也在國外。中國發展純電動汽車，公交車已經出現直驅方案的電動公交車。如果直驅方案能再優化，直驅方案出現在其他類別的電動汽車也是有可能的。
當下通勤純電動客車配AMT的基本理由是：
a)有了AMT，動力性能較好、電耗較低，尤其在高速運行時，電耗低更為明顯；
b)有了AMT，系統重量也更低，最高可減重40%；
c)對電機和電機控制器要求，可以降低較多；
d)AMT在換擋可能存在動力中斷問題，但是通勤純電動客車換擋不頻繁。
展開 賽靈思合作比亞迪 為駕駛員輔助系統提供芯片
據外媒報道，當地時間12月18日，賽靈思與中國電動汽車制造商比亞迪達成協議，將為比亞迪商用車和乘用車的駕駛員輔助應用程序提供其Zynq芯片。從2019年比亞迪車型開始，賽靈思將支持比亞迪汽車實現車道偏離警告、行人檢測和前向碰撞提醒等功能。
賽靈思汽車業務高級總監Willard Tu表示：“前向攝像頭是我們想要發展的領域，并且想占據一定的市場份額。但這只是冰山一角。”
有了與比亞迪的合作，賽靈思有望實現業務增長。今年早些時候，中國政府頒布了更嚴格的法規，要求卡車和公交車必須配備安全功能，而比亞迪在美國的銷量有望擴大。目前，,比亞迪4,5000臺純電動巴士已進入全球50個國家和地區的近300個城市。
目前，比亞迪在北美市場的銷量還不大，大約賣出了280輛電動公交車。但是當地時間12月14日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resourced Board）要求從2029年開始，所有公共交通線路上運行的公交車必須是電動車。
Willard Tu表示，比亞迪等電動汽車制造商非常適合使用賽靈思芯片，因為該芯片耗電量不大。雖然此優點在駕駛員輔助功能中顯得不那么重要，因為該功能也不需很大的電量運行，但是在全自動駕駛電動汽車中，該優點將成為特點。此前，賽靈思與比亞迪在高級駕駛員輔助系統（ADAS）方面的合作關系并未被披露。
據賽靈思所說，其向汽車制造商和主要供應商出售芯片的時間已經超過12年，而且已經提供了大約5500萬臺設備，專門用于高級駕駛員輔助系統。
從今年6月份開始，賽靈思與戴姆勒公司（Daimler AG）建立合作伙伴關系，一起研發車載私人助理，可以識別乘客手勢，并預測乘客需求。賽靈思為該車載私人助理提供攝像頭和人工智能技術支持。不久前，賽靈思與戴姆勒公布了合作進展。隨后，賽靈思與比亞迪達成了交易。
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氫能公交車中“氫騰”燃料電池系統中氫氣泄漏檢測
10月21日深圳首條氫能公交示范線于昨天正式開通！加氫20分鐘，續航650公里！
這款氫能公交車總長11米，可載客46人，兩側車身以綠色、低碳為環保底色，比普通公交車更“清新靚麗”。
走進氫能公交，內部寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐時安靜平穩。
與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。
在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。
在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。
此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。工采網推薦可以使用日本費加羅催化燃燒可燃氣體傳感器TGS6812。這種可燃氣體傳感器可以檢測100％LEL水平的氫氣。該可燃氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。
展開 上海燃料電池公交首批交付 加氫15分鐘跑360公里
原因在于，此前上海燃料電池公交車上線均為政府項目，而此次交付實現上海首個全商業化運營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運審批，均與純電動公交車上線程序相同。上海神力總經理戴威表示，公司未來將再接再厲，進一步提升燃料電池產業國產化水平。
上海市奉賢區人民政府副區長顧佾認為，此次交付有助于推動全市新能源汽車產業化進程。區政府將一如既往把神力科技作為汽車產業轉型升級、加快新舊動能轉換的重點項目進行支持，同時希望神力科技進一步突破關鍵技術，加快智能化改造，建設一流的現代化企業。
RS瑞森半導體在汽車充電樁上的應用
目前充電樁的母線電壓范圍通常為400V～700V，但隨著快速充電的需求不斷增加，整個電壓平臺都會向 800～1000V以上提升，電壓等級提升的同時也凸顯了SiC功率器件的優勢，下面參照瑞森半導體SiC功率器件系列產品做詳細介紹：
二、產品應用
目前市面上的充電樁分為五大應用市場：公交、出租、網約、物流、個人，其中電動公交充電站市場尤其突出。交流充電樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小（有 7kW、22kW、40kW 等功率），充電速度較慢，故一般安裝在小區停車場等地。直流充電樁則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大（有 60kW、120kW、200kW 甚至更高），充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。
展開 新能源汽車驅動電機的發展
感應交流電機
目前市場上的各種純電和混動新能源汽車，永磁同步電機占多數，感應交流電機占一小部分，這兩種電機基本就是電動乘用車驅動電機的全部了。
2. 永磁同步電機
網上說中國富含稀土礦所以中國的電動汽車選用帶永磁體的同步電機，同時也是考慮到國家戰略安全作為出發點，其實并不是這樣，主要還是是永磁同步電機適合大規模生產，性能更好，更具有市場價值。
對于空間布置尺寸要求比較高的中小型電動汽車來說，功率和扭矩密度更高的永磁同步電機就是優先的選擇，并且同步電機更適合頻繁啟停的工況，適合城市上下班通勤的應用場景，而且永磁電機結構也更加簡單，便于維修。這也是Tesla Model 3改用同步電機的原因之一。
3. 開關磁阻電機
開關磁阻電機優點顯著。其結構簡單、堅固、維護方便甚至免維護，起動及低速時轉矩大、電流小；高速恒功率區范圍寬、性能好，在寬廣轉速和功率范圍內都具有高輸出和高效率而且有很好的容錯能力。
開關磁阻電機缺點也顯著，其脈動引起的噪音與震動難以控制，非常影響用戶體驗的，因此并沒有大規模應用乘用車領域。但是在商用車領域，它就可以大顯身手了，國內很多電動公交車、大巴和貨車上面，都能夠看到它的身影。
所以，基本可以這么說：中小型車以永磁同步為主，大型及高性能乘用車趨向感應電機，開關磁阻電機則適用于大型商用車，另外還運用于家用電器、航空、航天、電子領域。
二、新能源汽車驅動電機技術發展趨勢
1. 電工鋼片
驅動電機的功率、轉矩、效率和壽命與所用的硅鋼片有很大關系，尤其是電機轉子所用的無取向電工鋼片，磁性能決定了電機的轉矩和效率，鐵損越低電機效率越高，磁感增大電機轉矩才能增加，力學性能決定了定子和轉子的加工精度、承載強度和最大轉速。
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