不久前，在瑞士蘇黎世，ABB 與日內(nèi)瓦公共交通局簽訂合同，開始為12 輛新型無軌全電動公交車提供閃充技術。而這一閃充技術早在3年前就已經(jīng)十分成熟并投入試運營了，如今，ABB TOSA 項目終于開始正式商用化運營了。

要說公交車的電車，咱們都不陌生，要么就是帶個大辮子的無軌電車，要么就是有軌道那種的。這種無論是電車本身還是軌道維護起來工作量都很大，且車輛運行中的靈活性也大大收到限制。

然而，ABB 提供 TOSA 閃充技術支持的電動公交車沒有“辮子”，優(yōu)勢十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統(tǒng)燃油公交車，成為未來城市交通典范。

TOSA 技術支持的全電動公交車

到站開始充電

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1秒鐘時間即可對接頂部充電樁

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電流迅疾充入車頂?shù)碾姵亟M

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充好后，連桿快速拔出

車輛便可繼續(xù)前行

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由于這樣高效的設計，ABB TOSA 技術支持的公交車可完全像無軌電車或燃油公交車一樣運營，無需改變線路和停站時間。發(fā)車班次可維持原樣，無需額外增加運營時間或公交車數(shù)量。

除此以外，ABB 的這個閃充技術還有幾個明顯的優(yōu)點：

1. 閃充只需15秒。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點站時再充電3-4分鐘即可完全充滿。由于充電時間非常短，它不會影響到公交車正常的發(fā)車時間。.

   進站閃充只需15秒
   

   

   
   

   同時，與普通電車通過集電桿連接到高架電線而獲取電力不同，這一閃充系統(tǒng)使用激光控制的移動臂連接到公交車頂部的插座進行充電。

   
   

2. 清潔環(huán)保。這很明顯，早先試運營階段就已經(jīng)開始采用水力發(fā)電的電力。這樣一來，整個系統(tǒng)完全就是“零碳排放”。

   
   

   

   
   

3. 運力提高，且靈活的運行線路。2018年線路全面投入運行后，高客運量鉸接式電動公交將在高峰時段以10分鐘的間隔從兩個終點站對發(fā)，全天可運送乘客1萬人次。

   
   

   

   車身上沒有了鏈接電線的“大辮子”與軌道的束縛，TOSA 公交車還可以根據(jù)各種臨時情況（比如臨時限行的交通管制等）調(diào)整自己的運行線路。

   
   

4. 城市道路附近風貌的改善。由于不再依賴空中布線提供電力，城市環(huán)境和風貌將得到有效改善。

   
   

   

其實，早在2013年5月底，首輛載客量133人的 TOSA 閃充式公交車，就已在日內(nèi)瓦機場與附近的 Palexpo 國際展覽中心之間開始試運營了。最近，基于運行結果，瑞士日內(nèi)瓦政府現(xiàn)已決定2018年在23號線（全長12公里，12輛公交車）全線部署TOSA電動公交車！

讓我們一起看一下相關介紹視頻：

其實，ABB 一直一來，都是位居全球500強之列的電力和自動化技術領域的領導企業(yè)。交通和基礎設施更是 ABB 除電力和工業(yè)以外的三大業(yè)務領域之一，可持續(xù)交通也是ABB“新階段”戰(zhàn)略的重點關注領域。

近幾年，Google、Telsa 等公司各種 AI 人工智能與機器人的報道層出不窮。一直低調(diào)行事的 ABB 在這些方面早就具有了相當?shù)募夹g成熟度，那些復雜的工業(yè)機器人領域更是很早就有 ABB 的身影，就拿最近的全世界第一臺可與人協(xié)同工作的 YUMI 智能機器人來說，這是多年來 ABB 在智能機器人領域長期積累的結果。

人類與 YUMI 協(xié)同操作

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完全人性化的設計與 AI 人工智能

使得機器與人之間不會產(chǎn)生任何碰撞

兩者之間協(xié)同高效地工作！

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好了，ABB 一直都很低調(diào)，可能許多人還不知道是源于瑞士的企業(yè)，精細、專注、認真的企業(yè)態(tài)度自然不用多說。今年也正值 ABB 成立125周年。感興趣的朋友可以在網(wǎng)上查到更多相關資料。

（全球第一套三相輸電系統(tǒng)）