ABAQUS模擬厚板
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
ABAQUS模擬厚板的視頻教程
abaqus加強(qiáng)板受爆炸荷載數(shù)值模擬分析
主要學(xué)習(xí)： 爆炸荷載的添加 動(dòng)力顯示分析 幅值的添加及顯示 歷史輸出及后處理
￥10 15分鐘 352播放
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Abaqus蜂窩夾芯板三點(diǎn)彎曲模擬
利用Abaqus對(duì)典型蜂窩夾層板結(jié)構(gòu)的三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)進(jìn)行模擬，可輸出結(jié)構(gòu)的力-位移曲線。內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建和裝配、邊界條件的設(shè)置、網(wǎng)格的劃分和接觸的設(shè)置。
￥100 44分鐘 638播放
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abaqus模擬FRP纖維混凝土板受力分析
Abaqus軟件中模擬FRP聚合物增強(qiáng)混凝土板在這種情況下，用FRP（增強(qiáng)聚合物纖維）和鋼筋增強(qiáng)的混凝土板承受25000牛頓的力。
￥49 33分鐘 146播放
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ABAQUS模擬厚板的實(shí)例教程
板材成形過(guò)程是多重非線性的復(fù)雜變形過(guò)程，采用有限元法模擬板材成形過(guò)程可以減少試模時(shí)間，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。目前，板材成形的數(shù)值模擬方法已經(jīng)受到廣泛的重視，并且正在逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)中的模具設(shè)計(jì)、沖壓過(guò)程模擬、缺陷的預(yù)防及分析等。對(duì)于薄板類沖壓成形過(guò)程的數(shù)值模擬已進(jìn)行了較多的研究，而對(duì)中厚板成形過(guò)程的數(shù)值模擬研究進(jìn)行的較少。由于厚度較厚，有異于其它的薄板成形，目前針對(duì)中厚板的有限元分析技術(shù)不夠成熟，未見(jiàn)完整的理論研究報(bào)告，因此有必要對(duì)其進(jìn)行深入研究。本文基于Von-Mises屈服理論，采用MSC.Marc有限元分析軟件對(duì)某汽車離合器的沖壓成型過(guò)程進(jìn)行了模擬，驗(yàn)證了該有限元模型分析中厚板成型的可靠性和可行性。
2 Von-Mises屈服準(zhǔn)則
因中厚度板料厚度較厚，有異于其它的薄板成形，不能輕易的應(yīng)用一般的薄板料屈服模型，因此采用合適彈塑性材料模型非常重要。Mises于1913年提出一屈服準(zhǔn)則：當(dāng)點(diǎn)應(yīng)力狀態(tài)的等效應(yīng)力達(dá)到某一與應(yīng)力狀態(tài)無(wú)關(guān)的定值時(shí)，材料就屈服?；蛘哒f(shuō)材料處于塑性狀態(tài)時(shí)，等效應(yīng)力始終是一不變的定值。目前Von-Mises屈服準(zhǔn)則被有限元軟件中廣泛采用。大量試驗(yàn)證明，對(duì)于絕大多數(shù)金屬材料，Von-Mises屈服準(zhǔn)則接近實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
Von-Mises屈服準(zhǔn)則的屈服方程為：
其中：
σ為等效應(yīng)力；
σ1、σ2、σ3分別為第一、第二、第三主應(yīng)力；
C為一常數(shù)。
展開(kāi) image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/49623d80bdb74936898c3463aebb8345.png" data-extentions-extra-ocr-id="e6cb4a74c55e38de39a7e4f229d3e914"></figure>
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Abaqus纖維復(fù)合材料蜂窩板落錘沖擊仿真模型!
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內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
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模擬過(guò)程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件及蜂窩建模插件!
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cae,inp文件及ODB文件，操作視頻(注意：并未含puck子程序，僅作學(xué)習(xí)參考)
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展開(kāi) 哪位大神有這個(gè)問(wèn)題的模擬實(shí)例，自己做做不出來(lái)，老不收斂，跪求
Abaqus+Load混凝土板的損傷模擬 ￥200
<p>Abaqus子程序編程在車輪荷載下對(duì)混凝土板的損傷分析方法，包括以下步驟：獲取數(shù)值模擬所涉及的鋼筋混凝土本構(gòu)模型參數(shù)和車輛參數(shù)；建立符合要求的有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬；利用Fortran編程模擬車輛輪胎與混凝土接觸面的壓力荷載和運(yùn)行速度；通過(guò)Abaqus在特定程序模擬不同車輛荷載和速度情況下混凝土損傷和破壞情況，選用Abaqus中CDP模型分析在動(dòng)態(tài)加載條件下混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)和混泥土材料由損傷引起的剛度退化和導(dǎo)致的拉壓屈服強(qiáng)度改變準(zhǔn)則作為混凝土損傷判別準(zhǔn)則，為合理確定地下室頂板承受極限荷載提供參考依據(jù)，并且有效的避免坍塌等安全事故的發(fā)生。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/3d5a5e3441b941188ed19d0b070df77f.png"></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/65e368ed2e6c436797fff0bbaba12b21.png"></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/654625c201584de4a8d848e42e63d167.png"></p>
展開(kāi) 翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過(guò)硬，避免低速碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來(lái)，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對(duì)某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
翼子板位移變形動(dòng)畫(huà)
翼子板塑性應(yīng)變變形動(dòng)畫(huà)
本案例模型及相關(guān)操作見(jiàn)附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購(gòu)買(mǎi)本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說(shuō)明在仿真操作上還有什么疑問(wèn)，請(qǐng)與我溝通交流。本案例將持續(xù)完善與豐富！
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ABAQUS模擬厚板的最新內(nèi)容
<figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202505/attachment/bac005127e9e4c4fafa6a0ac4883fc5b.png
模型尺寸為50 mm × 9.8 mm，初始溫度設(shè)置為680 K, 環(huán)境溫度設(shè)置為 300K；
材料參數(shù)如表所示
最終裂紋形態(tài)如圖所示：
<p>Abaqus子程序編程在車輪荷載下對(duì)混凝土板的損傷分析方法，包括以下步驟：獲取數(shù)值模擬所涉及的鋼筋混凝土本構(gòu)模型參數(shù)和車輛參數(shù)；建立符合要求的有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬；利用Fortran編程模擬車輛輪胎與混凝土接觸面的壓力荷載和運(yùn)行速度；通過(guò)Abaqus在特定程序模擬不同車輛荷載和速度情況下混凝土損傷和破壞情況，選用Abaqus中CDP模型分析在動(dòng)態(tài)加載條件下混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)和混泥土材料由損傷引起的剛度退化和導(dǎo)致的拉壓屈服強(qiáng)度改變準(zhǔn)則作為混凝土損傷判別準(zhǔn)則
翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過(guò)硬，避免低速碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來(lái)，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對(duì)某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、
ABAQUS ALE (例1) 3D模擬板錨或螺旋樁上拔過(guò)程
一、模型背景
1）該模型采用ALE, 即“任意的拉格朗日－歐拉自適應(yīng)網(wǎng)格”（Arbitrary Lagrangian Eulerian adaptive meshing）來(lái)模擬板錨或螺旋樁單葉葉片上拔的過(guò)程；
2）模型通過(guò)自適應(yīng)網(wǎng)格來(lái)處理大變形中的網(wǎng)格畸變問(wèn)題；
3）模型求解器為Abaqus standard, 因勻速拉拔而采用準(zhǔn)靜態(tài)分析步
ABAQUS CEL(例6) 3D模擬板錨(或螺旋錨)的上拔過(guò)程
一、模型背景及適用性
（1）板錨或螺旋樁(Helical pile/Helical anchor)除了在陸地上有廣泛應(yīng)用，也逐漸被應(yīng)用于深海的結(jié)構(gòu)錨固，其抗拔承載力是工程上最關(guān)注的問(wèn)題之一；
（2）該案例采用大變形的有限元分析（即CEL）來(lái)模擬板錨的上拔過(guò)程，避免了板錨因上拔過(guò)程中較大的位移造成的網(wǎng)格畸變問(wèn)題；
（3
翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過(guò)硬，避免低速碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來(lái)，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對(duì)某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等
翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過(guò)硬，避免低速碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來(lái)，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對(duì)某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等
Abaqus軟件中模擬FRP聚合物增強(qiáng)混凝土板在這種情況下，用FRP（增強(qiáng)聚合物纖維）和鋼筋增強(qiáng)的混凝土板承受25000牛頓的力。它進(jìn)入并通過(guò)該力進(jìn)入混凝土板本期中使用的分析是以非線性方式執(zhí)行的靜態(tài)常規(guī)分析下圖顯示了附著在混凝土板上的FRP纖維鋼筋由具有彈性和塑性的鋼制成，在這里您可以看到鋼筋被埋在混凝土中FRP增強(qiáng)聚合物纖維，代表纖維增強(qiáng)聚合物，用于通過(guò)安裝在平板，橫梁和圓柱等表面上來(lái)修復(fù)或增強(qiáng)各種混凝土結(jié)構(gòu)凝土材料的行為是用混凝土的可塑性破壞來(lái)
哪位大神有這個(gè)問(wèn)題的模擬實(shí)例，自己做做不出來(lái)，老不收斂，跪求
