頂推施工的案例
MIDAS頂推法建模ILM施工階段分析
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展開 基于ANSYS經(jīng)典 連續(xù)鋼箱梁橋頂推施工分析與 施工監(jiān)控技術(shù) ￥300
表1-1 關(guān)鍵施工階段與工況內(nèi)容
主要施工階段
工況
階段一
拼裝安裝支架、頂推支架
階段二
吊裝12～15號(hào)梁段與導(dǎo)梁，頂推前進(jìn)26m
階段三
吊裝9～11號(hào)梁段，頂推前進(jìn)21.6m
階段四
吊裝8～9號(hào)梁段，頂推前進(jìn)15.2m
階段五
吊裝7號(hào)梁段，頂推前進(jìn)12m
階段六
吊裝4～6號(hào)梁段，頂推前進(jìn)22.3m
階段七
落梁后吊裝1～3號(hào)梁段，拆除導(dǎo)梁與支架
圖1-3鋼箱分段編號(hào)
二、工程任務(wù)
針對(duì)連續(xù)鋼箱梁橋頂推，確保施工安全與精確控制主梁線形是工程質(zhì)量合格的基本條件
（1）工前計(jì)算分析
（2）測(cè)點(diǎn)部署與過程監(jiān)控量測(cè)
（3）實(shí)施效果評(píng)估
展開 【施工技術(shù)】跨高速鋼箱梁頂推施工技術(shù)
3.2 導(dǎo)梁
本工程鋼梁頂推跨度53m，鋼導(dǎo)梁全長(zhǎng)33m，為頂推跨徑的0.62倍，導(dǎo)梁共分為3節(jié)，第一節(jié)長(zhǎng)9m，第二、三節(jié)長(zhǎng)均為12m，自重約為46t。鋼導(dǎo)梁采用兩根工字型變截面鋼板梁，其中心距為6m，鋼材采用Q345C。導(dǎo)梁根部與鋼箱梁同高2.4m，與鋼箱梁頂、底板以及縱隔板采用焊接連接，兩個(gè)導(dǎo)梁之間用橫向聯(lián)結(jié)系連接，以增大整體穩(wěn)定性。
3.3 頂推支墩及墊梁
每?jī)蓚€(gè)頂推支墩為一組，施工過程中至少需要三組支墩，其中兩組頂進(jìn)墩，一組接收墩。支墩頂部安裝臨時(shí)鋼墊梁作為頂推設(shè)備降低及回位過程中鋼梁的支撐。臨時(shí)鋼墊梁與頂推設(shè)備一般為順橋向布置。
本工程主橋鋼梁為單箱三室結(jié)構(gòu)，頂推設(shè)備和臨時(shí)鋼墊梁的中心線需對(duì)應(yīng)鋼箱梁的兩塊中腹板，因此兩個(gè)支墩的橫向間距為6m。施工中，頂推支墩設(shè)計(jì)承載力為500t，采用4根φ800×12mm 的鋼管組成支墩（單根鋼管設(shè)計(jì)承載力不小于160t），鋼立柱間距為2.0×2.0m，鋼管間采用[25槽鋼作為連接系，支墩材質(zhì)均為Q235B。墊梁安裝在支墩頂部，為箱梁頂進(jìn)時(shí)，與頂推設(shè)備協(xié)同支撐鋼梁的結(jié)構(gòu)。墊梁尺寸為4.4×2.0×2.5m。
為確保頂推支墩有足夠的承載力，采用鋼管樁基礎(chǔ)，單根設(shè)計(jì)承載力為160t，施工時(shí)以鋼管灌入度控制成樁，以保證鋼管承載力。根據(jù)設(shè)計(jì)承載力選擇永安DZJ-240零啟動(dòng)系列振動(dòng)錘施打。
3.4 鋼梁頂推
3.4.1 鋼梁頂推
在認(rèn)真做好試頂推工作，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行正式頂推，整個(gè)頂推過程由設(shè)定好的計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)控制。啟動(dòng)相應(yīng)支墩泵站，通過總控室統(tǒng)一行程控制各支墩頂推設(shè)備，同步頂推梁體向前行進(jìn)，直至第一輪頂推完成。
第一輪頂推完成之后，復(fù)測(cè)尾端梁段的軸線、標(biāo)高等參數(shù)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算下一輪次的拼裝線形，拼裝下一輪次的鋼梁并頂推，按此循環(huán)頂推剩余輪次鋼梁。
展開 關(guān)于施工階段分析
施工階段分析模型的階段是由基本階段、施工階段、最后階段(PostCS)組成的。
基本階段是對(duì)單元進(jìn)行添加或刪除、定義材料、截面、荷載和邊界條件的階段，可以說與實(shí)際施工階段分析無關(guān)，且上述工作只能在基本階段進(jìn)行。
施工階段是進(jìn)行實(shí)際施工階段分析的階段，在這里可以更改荷載狀況和邊界條件。
最后階段(PostCS)是對(duì)除施工階段荷載以外的其他荷載進(jìn)行分析的階段，在該階段可以將一般荷載的分析結(jié)果和施工階段分析的結(jié)果進(jìn)行組合。最后階段可以被定義為施工階段中的任一階段。
需要特別說明的是：定義施工階段時(shí)關(guān)于支座激活位置有變形前和變形后的選擇，
變形后——考慮結(jié)構(gòu)發(fā)生變形后的位置施加支座為變形后；
變形前——不考慮結(jié)構(gòu)已發(fā)生的變形在理想狀態(tài)施加支座；
一般支承/彈性支承的位置一般使用于象頂推法橋梁那樣，同一支承點(diǎn)的支承位置有變化時(shí)。例如：頂推法的鋼導(dǎo)梁前端到達(dá)橋墩上的剎那，其前端因自重將發(fā)生位移，如果此時(shí)看成有支承，則該支承為變形后支承。但實(shí)際上，橋墩頂點(diǎn)的位置是不變的，此時(shí)需要將鋼導(dǎo)梁前端強(qiáng)行放置在橋墩支座上，此時(shí)的支承為變形前支承。使用頂推法施工階段建模時(shí)，除了鉸支點(diǎn)對(duì)順橋向的約束(DX)之外，其余邊界條件均為變形前支承。
展開 
如塞西爾·巴爾蒙德般的著名結(jié)構(gòu)師有哪些？（轉(zhuǎn)）
萊昂哈特對(duì)現(xiàn)代斜拉橋、混凝土電視塔、箱梁橋的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，發(fā)明完善了頂推施工方法，設(shè)計(jì)了大量的優(yōu)美的懸索橋、斜拉橋和混凝土塔。萊昂哈特的作品還包括著名的慕尼黑奧林匹克體育場(chǎng)。德國(guó)工程師協(xié)會(huì)的結(jié)構(gòu)工程師獎(jiǎng)項(xiàng)以萊昂哈特的名字命名。
Felix Candela（1910～1997）1960年 IStructE 金獎(jiǎng)。坎德拉也算是個(gè)懂結(jié)構(gòu)的建筑師，但是懂的非常好，可能超過了很多結(jié)構(gòu)工程師。坎德拉最為著稱的是他的混凝土薄殼，幾乎把混凝土殼體的美麗和優(yōu)雅發(fā)揮到了極限，代表作包括 Los Manantiales 餐廳、L'Oceanogràfic 餐廳、1968年墨西哥城奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館。傳奇之作 Los Manantiales 餐廳的花瓣形殼體跨度30米，厚度僅僅4厘米，令人嘆為觀止。
Tung-Yen Lin（林同炎）（1912～2003）美國(guó)工程院院士，1986年美國(guó)國(guó)家科學(xué)獎(jiǎng)。林同炎畢業(yè)于加州大學(xué)伯克利分校，后來也在該校任教。林同炎最大的成就是他對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的研究和發(fā)展，極大的促進(jìn)了預(yù)應(yīng)力在實(shí)際工程中的大規(guī)模應(yīng)用。美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì) ASCE 將自己的預(yù)應(yīng)力混凝土獎(jiǎng)項(xiàng)命名為林同炎獎(jiǎng)。同時(shí)，林同炎也有自己的工程咨詢公司，工程設(shè)計(jì)包括在尼加拉瓜地震廢墟中屹立不倒的美洲銀行大廈、若干橋梁工程。此外，還有未建成的停留在圖板上的 Ruck-A-Chucky 曲面曲線懸索橋。
Heinz Isler（1926～2009）1996年 IASS 托羅哈獎(jiǎng)，2006年 Freyssinet 獎(jiǎng)。Isler 也是蘇黎世聯(lián)邦高工 ETH 的畢業(yè)生，一生致力于混凝土殼體的設(shè)計(jì)和建造，守護(hù)著混凝土薄殼最后的榮耀，在美麗的瑞士留下了許多更美麗的混凝土殼體。
展開 『分享』Midas/Civil用戶指南(第一分冊(cè))《使用指南》  
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頂推法橋梁施工階段建模助手 / 98
懸臂法橋梁建模助手 / 99
移動(dòng)支架法/滿堂支架法橋梁建模助手 / 101
施工階段建模功能 / 104
一般建筑物的施工階段建模 / 105
時(shí)間依存性材料特性 / 107
輸入預(yù)應(yīng)力 / 108
水化熱分析建模功能 / 110
其它建模功能 / 113
導(dǎo)入/導(dǎo)出功能 / 113
模型合并功能 / 115
MCT命令窗口 / 115
查看輸入結(jié)果 / 116
顯示及顯示選項(xiàng) / 117
項(xiàng)目輸入狀況 / 119
查詢節(jié)點(diǎn) / 120
查詢單元 / 121
節(jié)點(diǎn)詳細(xì)表格 / 122
單元詳細(xì)表格 / 123
質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表格 / 124
分析 125
有限元 / 125
分析功能 / 127
靜力分析 / 131
施工階段分析 / 132
水化熱分析 / 134
特征值分析 / 137
反應(yīng)譜分析 / 137
時(shí)程分析 / 138
屈曲分析 / 139
P-Delta分析 / 139
大位移分析 / 139
邊界非線性動(dòng)力分析 / 139
自動(dòng)考慮橋梁支座沉降的分析 / 142
考慮聯(lián)合梁橋組合前后截面特性變化的分析 / 142
查看分析結(jié)果 143
模式的轉(zhuǎn)換 / 141
荷載組合及最大/最小值的查尋 / 141
分析結(jié)果的組合 /141
查看分析結(jié)果 / 143
后處理功能的使用步驟 / 147
后處理功能的種類 / 154
制作動(dòng)畫 / 166
通過表格查看 / 166
查看施工階段分析結(jié)果 / 171
橋梁主梁應(yīng)力圖 / 171
階段/步驟時(shí)程圖形 / 172
鋼束張力損失圖 / 175
鋼束坐標(biāo)表格 / 175
鋼束延伸率表格 / 176
懸臂法預(yù)拱度 / 177
查看水化熱分析結(jié)果 / 178
輸出 181
輸出文本 / 181
打印 /186
頁面設(shè)置 / 186
設(shè)置打印顏色 / 188
文本編輯器 189
文本編輯器的主要功能
展開 橋梁歷史上的今天(12月28日)
主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋?yàn)橹骺?*50+36m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用頂推法施工，于1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工，1988年12月28日通車剪彩。
4. 1995年12月28日，中國(guó)廣東汕頭海灣大橋建成通車。汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋梁；跨越汕頭港進(jìn)出海航道，工程全長(zhǎng)2500米。主橋橋面寬24.2m，引橋橋面全寬28.1m，布置雙向6車道。大橋主孔通航跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級(jí)航海船舶。大橋主跨為三跨雙鉸預(yù)應(yīng)力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m，兩根主纜各長(zhǎng)1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。加勁梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁型式，雙向預(yù)應(yīng)力薄壁結(jié)構(gòu)，寬26.25米，預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)5.7米，高2.2米，每個(gè)預(yù)制段重170噸。它是我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋，大橋投資3億元，于1991年12月17日汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工。
5. 1997年12月28日，中國(guó)廣東廣州江灣大橋建成通車。江灣大橋位于海珠橋與海印橋之間，全長(zhǎng)910m，寬28m，為雙向六車道。主橋長(zhǎng)294m，為83+128+83m變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。
6. 2000年12月28日，挪威的斯圖爾大橋(Stord Bridge)開通。斯圖爾大橋?yàn)殡p塔懸索橋，橋長(zhǎng)1077m，主跨為677m，混凝土塔高為97m，橋下凈空為18m。
7. 2001年12月28日，中國(guó)湖北夷陵長(zhǎng)江大橋建成通車。宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。
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