輪轂abaqus分析的案例
Abaqus在風電輪轂靜強度分析的應用
Abaqus在風電輪轂靜強度分析的應用
輪轂是風力發電機中非常重要的部件，它的安全運轉直接影響著風機的正常運行，因此在進行輪轂設計時不僅要考慮其輕量化，更應該保證其強度安全性。
Abaqus依靠其強大的非線性分析能力，被越來越多的使用到風機的設計校核中，能夠為風機輪轂的強度校核提供準確、快速的求解結果。結合強大的前處理軟件ANSA，能夠快速的建立高質量輪轂分析模型。兩者的完美結合，為風機的強度分析提供了完整的解決方案。
為了準確的模擬輪轂的應力，需要建立葉片、變槳軸承和主軸假體，避免應力的局部效應影響，并且考慮變槳電機對輪轂和變槳軸承的約束作用。
針對軸承中的滾動體，abaqus提供了非線性間隙單元（gap單元），能夠更好的模擬滾動體受壓不受拉的特性，獲得更好的求解結果。
針對載荷的施加問題，abaqus提供了非常方便的MPC多點約束，能夠方便的將載荷施加到葉根坐標系，并正確的傳遞到葉片上。
下圖為某輪轂靜強度分析結果，通過強度極限可知，本輪轂的安全系數為1.6。
展開 風電輪轂力學分析APP
風電輪轂力學分析APP借助Simdriod軟件，對風力發電機組的輪轂進行強度分析，并將仿真模型和流程封裝成APP。輪轂、主軸、變槳軸、工藝口的幾何尺寸支持參數化。風電輪轂承受的3個葉片變槳軸的軸向力，參考葉片變槳軸的局部坐標系施加，軸向力大小支持參數化。
近年來，隨著環保意識的增強和可再生能源的發展，風電發電已經成為了重要的清潔能源之一。而風力發電機組的關鍵部件之一——輪轂，也成為了研究的熱點之一。為了保證風力發電機組的安全和可靠性，輪轂的強度分析顯得尤為重要。
為此，一款名為“風電輪轂力學分析APP”的軟件應運而生。這款軟件借助Simdriod軟件，能夠對風力發電機組的輪轂進行強度分析，并將仿真模型和流程封裝成APP。同時，輪轂、主軸、變槳軸、工藝口的幾何尺寸也支持參數化，使得用戶可以自由調整這些參數，以滿足不同的需求。
在分析時，該軟件考慮了風電輪轂承受的3個葉片變槳軸的軸向力，參考葉片變槳軸的局部坐標系施加。軸向力大小也支持參數化，用戶可以根據實際情況進行調整。
通過這款軟件，用戶可以對風電輪轂的強度進行全面的分析，包括應力分析、變形分析等。同時，該軟件還提供了結果的可視化展示，使得結果更加直觀。
總之，隨著科技的不斷發展，越來越多的軟件工具被應用到了工程領域，為工程師們的工作帶來了極大的便利。而“風電輪轂力學分析APP”也正是在這樣的背景下誕生的。相信在不斷的優化和完善之后，這款軟件將會更加成熟和實用，為風力發電行業的發展做出更大的貢獻。
在線計算APP：
https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/212496
展開 碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復雜的受力環境和不規則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰。因此，采取有效的方法，如進行模態分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征，而且還能夠有效地檢測出其設計的正確性。模態分析可以幫助我們更好地理解和分析機械結構的運行情況，從而更準確地估算出其受到外界環境影響時的反饋，從而更好地控制和優化其運行。
在這篇文章中，我們將對特殊的汽車輪轂進行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評價它們的結構穩固性。我們還將對它們的模態分析進行評價，并確保它們的6級模態和振動特征都能夠滿足預期的要求。這將有助于我們對這種特殊的輪轂的更好研究和優化。
展開 abaqus鋁合金輪轂旋壓模擬
復雜軌跡
基于輪轂試驗標準的專用分析程序開發
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聯系我們：021-58403100
作者：褚廷杰 上海安世亞太結構應用工程師
本文共計1712字，閱讀時間預計6分鐘
編者按
作者分析了利用ACT基于以上輪轂試驗標準進行開發和封裝輪轂標準試驗常用的三種工況；并將彎曲疲勞工況具體展開演示。
輪轂試驗標準專用分析程序
輪轂設計時需要遵循國內相關試驗標準，以汽車輪轂為例，在國標《GB/T 26036-2020 汽車輪轂用路和金模鍛件》中，詳細規定了汽車輪轂用鋁合金模鍛件的要求、試驗方法、檢驗規則及標志等內容。
26036標準中要求了汽車輪轂的動態彎曲疲勞試驗、動態徑向疲勞試驗應符合GB/T 5334（乘用車）及GB/T 5909（商用車）的規定。沖擊試驗應符合GB/T 15704的規定。
針對以上疲勞試驗、沖擊試驗要求，可利用CAE仿真技術進行虛擬樣機快速校核，大大提高現場試驗通過率，降低試驗成本。再進一步基于ANSYS ACT二次開發，可實現對CAE仿真技術和方法的進一步封裝，提高仿真效率。
本專用分析程序利用ACT基于以上輪轂試驗標準進行開發，封裝了輪轂標準試驗常用的三種工況：
13°沖擊試驗；
彎曲疲勞試驗；
徑向疲勞試驗。
基于此專用程序可以快速校核標準工況下的輪轂設計方案。該專用分析程序的主要特色：
專用的分析模板，降低了輪轂結構分析的難度，提高了效率；
依據26036標準，集成了3種輪轂測試工況，可進行相關虛擬試驗；
計算報告一鍵生成；
下文將以彎曲疲勞工況為例展示本程序。
展開 輪轂疲勞壽命分析
Fe-safe/Rotate旋轉機械疲勞分析模塊，利用結構的循環對稱性提高了旋轉部件的疲勞分析效率，自動產生一系列不同旋轉角度上的應力結果，計算出輪轂疲勞壽命。
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錘擊法對輪轂進行模態分析
模態分析與試驗是其中關鍵技術之一，通過模態試驗分析，得到產品結構的模態參數，可為結構設計部門進行結構系統的振動特性分析、結構動力特性優化設計和修改提供準確的參數依據和方向。
輪轂是汽車運動的重要部件，在行駛過程中，承受來自路面不同幅值、不同頻率的激勵以及動力系統傳遞到輪轂的各種激勵，從而引起輪轂不同形態的變形。其性能的優劣將直接關系到汽車的操縱穩定性、行駛安全性和乘坐舒適性等，而當動態變形波動的次數累積到某一個固定值，就會造成材料的永久變形和疲勞裂紋，繼而導致永久失效。
圖1 輪轂
從結構疲勞的角度來看，在輪轂設計時應盡量避免因其固有頻率與其它系統共振引起的失效和乘車舒適性不佳的問題；從噪聲振動傳遞特性的角度來看，汽車在行駛過程中，路面激勵首先作用到輪胎上，再由輪轂傳遞到輪輻，進而通過懸架傳遞到車內，所以輪輻和輪轂之間的傳遞特性是整條傳遞路徑中關鍵的一環，因此獲得并優化車胎的傳遞特性，可有效的消除車內的振動噪音。
另一方面，輪轂的側向剛度也是影響車內噪音和振動的關鍵參數，側向剛度越大，車輪抵抗變形的能力越強，其大小也決定著輪胎的隔振性能。同時，這些關鍵參數之間相互影響，因此準確地獲得這些試驗參數，分析輪轂的振動噪音特性，為最終輪轂的設計、優化提供可靠的試驗依據，并能有效地解決汽車的振動噪聲問題，改善乘車舒適性。
2 應用案例
東風汽車采用漢航Hunter Box硬件和NTS.LAB模態測試分析及輪胎力傳遞率和側向剛度分析軟件，通過試驗方法獲取結構的模態信息、力傳遞率及剛度參數，并與有限元結果進行對比，從而驗證有限元模型的準確性以及可供優化設計的方向。
2.1 車輪模態試驗分析
輪轂的約束條件一般有：自由懸掛和柔性支撐。
展開 汽車輪轂低壓鑄造模擬分析
該輪轂的輪輻的形狀較為復雜、鑄件在輪輻和輪輞交界處存在較嚴重的卷氣現象。通過鑄造模擬，呈現了卷氣產生的過程和原因，并且對壓力設置、冷卻水路等工藝條件進行了系統地驗證，對工藝方案的改善，提供了全面的數據。
閱讀全文：http://tech.caenet.cn/Article2358.html
來源：CAE服務聯盟
LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹37_汽車輪轂瞬態疲勞分析實例
大家好，今天帶來一個汽車輪轂瞬態分析實例的視頻教程，希望對大家有所幫助。
附有源文件和視頻見百度網盤鏈接http://pan.baidu.com/s/1pJuOgv5
（受到上傳文件大小的限制，該目錄下“37LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹——汽車輪轂瞬態疲勞分析實例.zip“）
LMS Virtual.Lab Durability交流群，群號：83853780 歡迎各位入群討論交流。
基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應力分布
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基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應力分布
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基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應力分布.pdf
鋁合金輪轂模鍛成形數值模擬優化分析
本文以6082 鋁合金后輪輪轂為研究對象，針對鍛造輪轂成形質量，利用有限元數值模擬軟件對主要成形工步進行模擬計算，分析成形過程金屬流動特點及缺陷產生條件，從而優化鋁合金輪轂成形過程。
圖1 為鋁合金輪轂鍛件圖。該鋁合金鍛件帶有高度88mm、寬度50mm 的凸臺；頭部存在凹槽和凸臺，圓周方向肋薄而長，需要的材料少，材料流動距離遠；終鍛拔模和充填較難，在鍛造成形過程中，由于冷卻快導致材料流動性差，易出現折疊、充不滿等缺陷；鍛件截面在高度方向上變化較大，復雜等級為S3 級，10 個加強肋成形難度較大。
有限元模擬分析
為解決鍛件成形難點、縮短工藝調試周期，對鋁合金輪轂鍛件的鍛造成形過程進行有限元模擬分析，通過優化工藝參數，來獲得各工步合理的鍛造成形結構，從而指導實際生產，以達到縮短鍛件生產周期的目的。結合我司設備特點，確定了鋁合金輪轂的鍛造工藝方案為壓扁→預鍛→終鍛，通過有限元分析軟件對各工步進行模擬分析。
表1 6082 鋁合金化學成分(%)
圖1 鋁合金輪轂鍛件圖
參數化設置
⑴定義坯料屬性。
依據工藝設計導入所需規格尺寸的坯料幾何模型，對坯料進行網格劃分、定義材料屬性、摩擦條件及熱傳導。
坯料網格劃分采用面網格+體網格，為提高模擬的準確性，對坯料幾何面網格進行細化，導入6082 鋁合金材料屬性，坯料初始溫度設置為520℃,摩擦條件為水基石墨潤滑，熱交換定義為強交換。
⑵模具初始條件設置。
成形上、下模設置為剛性模型，進行面網格劃分，定義模具初始溫度為250℃。
⑶接觸定義。
展開 
Abaqus子結構與子模型分析技術 附ABAQUS結構工程分析及實例詳解文檔下載
-通過2個工程案例學習Abaqus中的子結構與子模型分析技術”
子結構與子模型技術在Abaqus中屬于模擬抽象化的范疇，所有Abaqus模型都涉及一定程度的抽象，但是除了傳統有限元的抽象方法之外，還可以通過以下幾種模擬抽象化技術來降低求解成本。
子結構
子模型
生成矩陣
對稱模型生成、結果傳遞和循環對稱模型
周期介質分析
網格劃分的梁橫截面
擴展有限元方法（XFEM）
適當地利用這些抽象化建模技術可以極大地提高Abaqus的分析效率，本期文章介紹一下子結構和子模型技術。
01
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子結構
在有限元分析里，子結構也叫超級單元，是由多個單元組成的一個“整體單元”，它在線性分析的基礎上消除了“整體單元”中保留節點以外所有節點的自由度；子結構的系統矩陣（剛度、質量）也被縮聚成較小的矩陣，可以根據需求恢復內部求解。
很多實際工程結構都比較龐大，導致完整結構的有限元模型計算量超出計算機的硬件資源，對于具有線性響應的此類問題，可以使用子結構縮聚的方法，在一般配置的計算機上來求解完整結構的響應。
展開 Abaqus 非線性屈曲分析方法 附ABAQUS分析手冊分析卷下載
當然，對于方筒這類實際上是通過顯示方法實現的，更準確的講是動力屈曲分析，所以我們還得判斷動能、塑形耗散等能量參數，才能使結果更加準確。
下載地址：ABAQUS分析手冊分析卷
Abaqus接觸非線性在有限元計算分析中的應用 附莊茁ABAQUS非線性有限元分析與實例下載
來源：有限元在線
ABAQUS的非線性主要在有三種：幾何非線性，材料非線性以及接觸非線性。接觸非線性在ABAQUS的有限元計算分析中應用非常廣泛，特別是動態顯式的求解，只要模型中包含兩個以上相互接觸的部件，就要用到接觸非線性。
ABAQUS接觸非線性的設置主要在Interation模塊中完成，設置接觸的屬性時，可以設置摩擦系數，阻尼系數，損壞，失效準則等非線性參數，如圖1所示。
如圖2所示，在接觸定義界面，可以選擇通用接觸、面-面接觸、自接觸等各種非線性接觸方式。
在接觸編輯界面，可以選擇機械約束方式為運動學接觸算法，或是懲罰接觸方式，還可選擇滑移方式為有限滑移或小滑移，如圖3所示。
這是對模型定義非線性接觸后得到的分析結果，以供參考。
下載地址：莊茁ABAQUS非線性有限元分析與實例
展開 基于Abaqus的建筑結構隔震分析 附ABAQUS建筑結構分析應用下載
本文通過時程分析的方法，考察隔震結構在大震作用下的性能，結果顯示，在大震作用下，結構的整體響應，無論是位移角還是結構的剪力，與小震結果都有明顯差異，隔震支座對結構性能的改善，主要體現在結構的上部，對結構的中下部則較小，且不再滿足規范中對剪力降低50%的要求。另一方面，非線性的影響會對結構的計算結果起到放大作用，使微小差異的結構方案在大震作用中表現出明顯不同的抗震性能。
下載地址 ：ABAQUS建筑結構分析應用
