輪對abaqus分析
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-02-27
輪對abaqus分析的視頻教程
軌道車輛車輪車軸（輪對）強度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯合仿真
利用ABAQUS和ANSYS軟件建立輪對的強度分析模型：網格模型導入、定義輪軸過盈配合、車輪旋轉速度、添加約束和載荷，進行靜力學分析、對計算結果進行查看。 本視頻講解的較為細致，尤其適合鐵路車輪車軸分析及ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯合仿真的初學者，視頻時長充足。講解風格不宜或講解不足之處，歡迎各位指正；因視頻制作耗費了大量的時間，所以需要付費觀看。
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abaqus基本操作003-草圖繪制LMA磨耗型踏面列車輪對模態分析（2023-03-10）
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輪對abaqus分析的實例教程
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我最近在做燃氣輪機拉桿轉子的疲勞分析。
頻繁啟動和停車導致轉子疲勞，在做分析的時候應該加載哪些載荷呢？
僅僅考慮啟動和停車階段，不考慮正常運行階段，
如果哪位了解的話希望能給我幫助，謝謝！
今天起，學習《航空燃氣輪機總體結構設計與動力學分析》這本教材，本書由洪杰、馬艷紅、張大義著，北京航空航天大學出版社出版。
帖子的目的是分享學習中的自我領悟的內容，也希望與各位大牛進行交流。帖子內容不會原封謄錄書中文字，圖書在二手東上有正版。下面正式開始。
書中一開始的章節為概述，講述了航空發動機從活塞-螺旋槳式發展到渦輪噴氣式的歷史過程。燃氣渦輪噴氣式發動機的替代登場，無外乎兩個主要因素：1、活塞式發動機的功率與質量的限制；2、螺旋槳葉的葉尖處其線速度超過聲速時生氣流分離，導致整個槳葉發生震顫，槳葉效率大幅降低，從原理上無法再提高飛行器速度，使之無法超過聲速。
因此催生除了燃機渦輪發動機的誕生，戰爭是科技的催化劑，在第二次世界大戰中，空軍在戰爭中發揮著劃時代的作用，這也直接導致了飛行器的大發展。在二戰結束后，美蘇之間的冷戰又是將航空工業技術推向了新的高潮，同時巨大的民用市場也推動著民用飛行器動力的前進。
目前航空燃氣渦輪發動機有5種類型，分別為1、渦輪噴氣發動機；2、渦輪風扇發動機；3、渦輪螺旋槳發動機（渦槳發動機）；4、渦輪軸發動機；5、螺槳風扇發動機（槳扇發動機）等。這五款發動機的差別這里就不做贅述。
由壓氣機、燃燒室和渦輪組成的叫做核心機也可稱為燃氣發生器。在單指核心機時，也可以理解為，范圍僅限于高壓壓氣機、燃燒室、和高壓渦輪，可以看出如果設計制造出一款先進的核心機，那么再配上低壓部分即可派生出很多型號發動機，因此核心機也是各國設計的重中之重。
下面分別就三大部件展開：壓氣機
壓氣機的增壓比對于提高發動機熱效率是一個關鍵因素，目前大型商用飛機發動機如通用GE90，總增壓比達到了40。提高增壓比會受到材料本身的嚴重制約，隨著增壓比的提高，T3溫度（壓氣機出口溫度）逐漸升高，導致材料由鎳基合金轉向鈦合金甚至高溫合金。
展開 船舶返港后,將油樣送至專業機構檢測分析。
經光譜分析可知,其中鈉離子、鎂離子濃度達到28000ppm(1ppm =10ˉ?)和2400 ppm,接近海水鈉離子濃度(約30000 ppm)和鎂離子濃度(約2500ppm),且其含量比例也與海水鈉、鎂離子比例相吻合。
至此,確認海水進人調距槳液壓系統。
二、故障排查
液壓調距槳主要由重力油柜、液壓泵站、OD-BOX 配油器和可調距螺旋槳等組成。
圖 3 調距槳液壓系統
工作過程(見圖3)為:
液壓油由液壓泵站經OD-BOX進入槳轂,推動活塞運動,帶動槳葉轉動。
槳轂活塞內部為液壓油高壓側,活塞外部為液壓油低壓側。
活塞運動過程中,高壓側有少量液壓油泄漏進入低壓側,通過大軸內部通道經OD-BOX回到重力油柜,然后溢流回到液壓泵站1。
液壓油通過淡水冷卻器進行冷卻。
根據調距槳結構和液壓系統組成分析,調距槳液壓油乳化的直接原因是水分進入液壓系統并超過油液乳化臨界值(抗乳化液壓油液含水率極限為0.4% ,達到或超過該值須更換,達到0.5%~0.8%會出現乳化)。
液壓系統進水主要有3種可能途徑:
一是液壓油冷卻器泄漏,淡水進入液壓系統;
二是系統油箱中由于溫差變化形成凝水累積并超過油液乳化臨界值;
三是槳轂密封圈失效,海水進入液壓系統。
展開 相位分析，確定1X振動大是偏心矩引起的，還是其他如不平衡等1X振動源引起的。
H和V方向的相位差約0度或180度。偏心距產生的力都是非常定向的，不像在不平衡故障占優勢的情況中那樣，水平和垂直方向的相位差為90度。
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