隧道抗震的案例
求助關(guān)于隧道抗震粘彈性邊界，地震波斜入射
求助關(guān)于隧道抗震粘彈性邊界，地震波斜入射
高烈度跨斷層隧道剛性抗震技術(shù)研究
高烈度跨斷層隧道剛性抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計算模型。本模型屈服強度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無限元邊界并限制其所有自由度，頂面無約束[11]，計算模型如圖1所示。
圖1 計算模型
Fig.1 Calculation model
0.2 計算參數(shù)
該隧道減震層材料使用海綿橡膠板，減震層設(shè)置在初支和二襯之間。計算參數(shù)由實際地勘資料和相關(guān)試驗結(jié)果提供，計算參數(shù)如表1所示。
展開 高烈度跨斷層隧道柔性抗震技術(shù)研究
高烈度跨斷層隧道柔性抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計算模型。本模型屈服強度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無限元邊界并限制其所有自由度，頂面無約束[11]，計算模型如圖1所示。
圖1 計算模型
Fig.1 Calculation model
0.2 計算參數(shù)
該隧道減震層材料使用海綿橡膠板，減震層設(shè)置在初支和二襯之間。計算參數(shù)由實際地勘資料和相關(guān)試驗結(jié)果提供，計算參數(shù)如表1所示。
表1 計算模型參數(shù)
Table1 Calculation parameters
參數(shù)
重度/（kN/m3)
彈性模量/GPa
泊松比
內(nèi)摩擦角/（°）
粘聚力/MPa
上下盤Ⅳ級圍巖
22.0
5.0
0.3
35.0
0.5
破碎帶Ⅴ級圍巖
20.0
2.0
0.4
25.0
0.2
基巖Ⅱ級圍巖
25.0
20.0
0.2
50.0
1.5
初支
22.0
28.0
0.2
-
-
二襯
25.0
28.0
0.2
-
-
減震層
10.0
0.3
0.3
5.0
5.0
0.3 動力參數(shù)
本模型是理想的彈塑性本構(gòu)模型。在常規(guī)的動態(tài)加載方法中，地震波三個方向（x，y，z）同時從模型底部向上部傳遞。
展開 盾構(gòu)隧道抗震響應(yīng)
以及密封墊防水研究
高烈度跨斷層隧道素混凝土抗震技術(shù)研究
高烈度跨斷層隧道素混凝土抗震技術(shù)研究
0 研究情況
0.1 計算模型
根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計算模型。本模型屈服強度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11m。模型底面與四周采用無限元邊界并限制其所有自由度，頂面無約束，計算模型如圖1所示。
圖1 計算模型
Fig.1 Calculation model
0.2 計算參數(shù)
該隧道減震層材料使用海綿橡膠板，減震層設(shè)置在初支和二襯之間。計算參數(shù)由實際地勘資料和相關(guān)試驗結(jié)果提供，計算參數(shù)如表1所示。
表1 計算模型參數(shù)
Table1 Calculation parameters
參數(shù)
重度/（kN/m3)
彈性模量/GPa
泊松比
內(nèi)摩擦角/（°）
粘聚力/MPa
上下盤Ⅳ級圍巖
22.0
5.0
0.3
35.0
0.5
破碎帶Ⅴ級圍巖
20.0
2.0
0.4
25.0
0.2
基巖Ⅱ級圍巖
25.0
20.0
0.2
50.0
1.5
初支
22.0
28.0
0.2
-
-
二襯
25.0
28.0
0.2
-
-
減震層
10.0
0.3
0.3
5.0
5.0
0.3 動力參數(shù)
本模型是理想的彈塑性本構(gòu)模型。在常規(guī)的動態(tài)加載方法中，地震波三個方向（x，y，z）同時從模型底部向上部傳遞。
展開 強震區(qū)跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析
強震區(qū)跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析
依托達萬高速某隧道F1斷層段，利用ABAQUS對隧道襯砌采用鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，簡稱SFRC）和鋼-玄武巖混雜纖維混凝土（Steel Basalt Hybrid Fiber Reinforced Concrete，簡稱SBHFRC）的抗震效果進行研究。
1 隧道F1斷層段概況
1.1 地質(zhì)條件
該斷層段分布于擬建隧道所穿越的背斜軸部西側(cè)，幾乎縱貫峨層山背斜全程，斷層走向與背斜軸向一致。呈N30~40°E展布，傾向NW，傾角35～75°，在隧址區(qū)內(nèi)其傾角在75°左右。上下盤均為砂巖（T1），Ⅳ級圍巖。破碎帶主要由斷層角礫和斷層泥組成，Ⅴ級圍巖，密實-半膠結(jié)狀。
1.2 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計
該隧道斷層段采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初支的厚度是0.25 m，其使用C20噴射混凝土。二襯的厚度為0.45 m，其使用C25模筑混凝土。
2 研究情況
2.1 計算模型
研究背景為某隧道F1斷層段，以該背景建立計算模型。本文結(jié)構(gòu)采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則為屈服強度準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100 m，埋深40 m，隧道基巖厚20 m。隧道左右兩側(cè)寬度取4~5倍洞寬（約為38 m），斷層的傾角為75°，破碎帶寬度為11 m。計算模型如圖1所示。
圖1 計算模型
Fig.1 Calculation model
2.2 計算參數(shù)
依據(jù)試驗相關(guān)結(jié)果以及材料參數(shù)參考實際地勘資料，計算參數(shù)見表1。
表1 計算模型參數(shù)
2.3 計算工況
計算工況見表2。
2.4 動力參數(shù)
本文模型采用理想彈塑性本構(gòu)模型，模型底面與四周采用無限元邊界并限制其所有自由度，頂面無約束。地震波3個方向（x，y，z）同時從模型底部向上部傳遞。
展開 強震區(qū)跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析
強震區(qū)跨斷層隧道纖維混凝土襯砌抗震效果分析.docx
港珠澳大橋順利通車，ANSYS致敬中國的工程師們！
隧道工程難題無數(shù)，每節(jié)8萬噸的沉管如何舾裝浮運，萬一沉管沒接好怎么辦？如此長大的沉管在海底萬一遇上地震又該如何？“沉管隧道在地震條件下安全性的試驗研究，日本、歐美等國都開展過，但像港珠澳大橋這樣的超長海底隧道地震反應(yīng)，尚未見到研究成果。”同濟大學(xué)土木工程學(xué)院地下系教授袁勇組成一支團隊，擔(dān)下重任。“地震發(fā)生時，其沖擊波可能是縱向的，可能是橫向的，也可能是縱橫混合的。對物體的沖擊力可能是擠壓、抬升、扭曲，也可能是多點、多類型受力狀態(tài)”，袁勇說，在平均水深超過40米、深厚淤泥上的隧道要想在8度設(shè)防烈度地震的極端狀態(tài)下不發(fā)生扭曲變形，就得有可靠的試驗和精準(zhǔn)的計算。
隧道抗震實驗現(xiàn)場
沉管隧道土——結(jié)構(gòu)動力相互作用快速實用計算方法研究、多點非一致地震激勵下超長沉管隧道地震響應(yīng)快速分析方法、沉管隧道減震控制技術(shù)、沉管隧道振動臺試驗?zāi)M技術(shù)……千百次的實驗，一項項技術(shù)難關(guān)被攻克，最終，袁勇團隊拿出了“海外厚軟基大回淤超長沉管隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”的抗震方案。
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭由起重船“振華30”吊裝進入海底
深不見底的伶仃洋，巨大的沉管萬一下去了，這節(jié)跟那節(jié)不合接不上怎么辦，接上了但漏水呢，剛接上好好的過些日子因為沉降又歪了呢？丁文其教授團隊研發(fā)港珠澳大橋沉管隧道接頭張開位移量控制技術(shù)，可保證沉管對接嚴(yán)絲合縫、萬無一失。
丁文其介紹，沉管隧道安裝涉及到的問題包括地基不均勻沉降、大回淤、高水壓、沉船、車輛荷載、潮水變化、地震、溫度作用、混凝土收縮徐變等，都會影響到沉管隧道接頭處的狀況；還有結(jié)構(gòu)受力、防水要求、止水帶選型和施工對管節(jié)接頭和節(jié)段接頭的影響。
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靜力邊坡、邊坡抗震、隧道開挖、頂管法、抗震、動力時程分析、基坑開挖、滲流耦合
