abaqus力矩仿真的案例
控制力矩陀螺數(shù)值仿真 ￥800
控制力矩陀螺（Control Moment Gyroscope，簡稱CMG）是一種通過旋轉陀螺輪產生力矩來控制航天器或飛行器方向的裝置。CMG基于陀螺定理，通過旋轉陀螺輪改變航天器的角動量，從而產生力矩。CMG通常由一組陀螺輪、電機或發(fā)動機以及相應控制系統(tǒng)組成。在CMG工作過程中，陀螺輪以高速旋轉，其角動量的改變會引起陀螺效應，產生與旋轉方向垂直的力矩。通過對陀螺輪的旋轉速度和方向進行控制，可以產生所需的力矩，實現(xiàn)航天器或飛行器的方向控制。
本案例基于一陀螺模型，基于COMSOL軟件數(shù)值仿真得到陀螺控制力矩、速度和傾角位姿的變化，模型及仿真結果如下圖所示：
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展開 設計仿真 | MSC Adams Car 轉向力矩波動分析
因此，實際分析過程中，轉向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關。
圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角
03 Adams Car建模及仿真分析
轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：
創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。I-Part Axis選擇十字軸主動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸主動叉軸線；J-Part Axis選擇十字軸從動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸從動叉軸線。
圖5 十字軸萬向節(jié)創(chuàng)建
圖6 十字萬向節(jié)模型圖
在轉向系統(tǒng)模板中，分別創(chuàng)建轉向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉向子系統(tǒng)模型設置為運動學（Kinematic Mode）模式。在菜單欄Simulate依次選擇Suspension Analysis→Dynamic進入懸架動態(tài)仿真，Duration Time輸入時間，Steering Excitation選擇displacement或velocity，Steering Input輸入方向盤轉角或轉速表達式。運行仿真。
圖7 轉向運動學工況定義
進入后處理，分別導入轉向輸出軸角速度”Steer_Output_Wz”和轉向輸入軸角速度”Steer_Input_Wz”。
展開 螺釘力矩仿真分析-Ansys workbench ￥20
使用Beam 188單元創(chuàng)建虛擬螺栓進行計算仿真
使用實體單元創(chuàng)建模型進行計算仿真
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析
因此，實際分析過程中，轉向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關。
圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角
03 Adams Car建模及仿真分析
轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下：
創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。I-Part Axis選擇十字軸主動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸主動叉軸線；J-Part Axis選擇十字軸從動叉參考方向點，該點與萬向節(jié)中心點連線即為十字軸從動叉軸線。
圖5 十字軸萬向節(jié)創(chuàng)建
圖6 十字萬向節(jié)模型圖
在轉向系統(tǒng)模板中，分別創(chuàng)建轉向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉向子系統(tǒng)模型設置為運動學（Kinematic Mode）模式。在菜單欄Simulate依次選擇Suspension Analysis→Dynamic進入懸架動態(tài)仿真，Duration Time輸入時間，Steering Excitation選擇displacement或velocity，Steering Input輸入方向盤轉角或轉速表達式。運行仿真。
展開 
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析
通常將轉向輸出軸角速度的波動率表達方向盤扭矩的波動程度，公式如下：
由仿真結果得出本模型轉向力矩波動率。
圖8 轉向輸入軸和輸出軸角速度曲線
注：十字萬向節(jié)可以使用”Hooke Joint With Angle”，通過Phase angle來定義中間軸兩端十字叉相位角，有助于快速優(yōu)化相位角。
楔橫軋軋制力與軋制力矩仿真
楔橫軋軋制力與軋制力矩仿真，怎樣輸出結果？
Abaqus霍普金森壓桿仿真插件：autoSHPB_V2.2 ￥58
1.1.引言
autoSHPB_2.2是基于Abaqus開發(fā)的分離式霍普金森壓桿（SHPB）全流程自動仿真插件，具備在插件界面設置好參數(shù)后，一鍵全流程仿真，無需手動輔助，自動完成幾何-網格-材料-接觸設置-載荷-場輸出-歷史輸出等流程。
對于零基礎的初學者，本插件可以避免前期花費大量時間的學習Abaqus相關流程，可以基于根據(jù)自己的需求先行獲得仿真結果完成主要目標，然后再根據(jù)插件生成的CAE文件慢慢學習體會SHPB仿真流程，提高學習效率。
對于非初學者，本插件可以快速調整模型參數(shù)和工況設置，短時間內進行大批量SHPB仿真工作，極大提高效率。
由于Abaqus版本變化，附件提供兩個版本插件分別適用Abaqus2016~Abaqus2021，和Abaqus2022~Abaqus2025。使用教程見本文底部視頻。
展開 BCC點陣結構梁單元Abaqus壓縮仿真模擬-顯示動力學質量縮放 ￥19.89
本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結構，壓頭設置為剛性面，添加質量縮放，加快運算速度，為點陣結構壓縮模擬提供一種便捷方法。
1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。
a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結構。
b.建立單胞BCC梁單元點陣模型,然后進行刪除面的操作，得到單胞BCC點陣結構，接下來進行陣列操作，得到最大外形尺寸為25x25x25的點陣壓縮模擬試件。
C.建立剛性壓板，設置參考點，模擬萬能試驗機壓頭，剛性單元不參與計算，不影響計算結果，加快運算速度。
2. 裝配，按壓縮試驗進行裝配，從上到下依次為壓板-點陣-壓板。
3.設置材料屬性，本文為鈦合金TC4，密度4.43e-9Tone/mm3,彈性模量為118000MPa，泊松比0.3，應力應變值見下表所示。
設置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm
指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設置。
4.設置分析步Dynamic,Explicit，時間設置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應的應力-應變曲線。
5.設置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數(shù)為0.3，設置通用接觸。
以下部分為付費部分
展開 XFlow與Abaqus的雙向流固耦合仿真須知XFlow與Abaqus的雙向流固耦合仿真須知
1）Abaqus 和XFlow 的協(xié)同仿真屬于FSI 仿真類型，即流固耦合仿真；
2）XFlow 必須在Labs 模式下運行，激活Labs 模式的路徑是：Main menu > Options > Preferences > Application mode> Labs；
3）建議使用Abaqus 2018 及以上版本；
4）Abaqus的協(xié)同仿真服務功能必須提前安裝好；
5）如果Abaqus的協(xié)同仿真服務沒有安裝，那么請按以下方式進行安裝：假設版本是Abaqus 2018， ?》》 首先使用X64命令行運行：abq2018 extractCseApi ?》》 然后把CSS服務二進制文件夾寫入系統(tǒng)path變量： X:\xxxxxx\Dassault Systemes\SimulationServices\V6R2018x\win_b64\code\bin， 其中X:\xxxxxx是相應的安裝盤符和文件夾。
6）如果版本是2019不用安裝5)中的步驟，但也需要建立上述環(huán)境變量。
7）協(xié)同仿真時，數(shù)據(jù)是雙向交互式進行傳遞的，Abaqus傳輸位移和速度信息給XFlow，XFlow傳輸載荷信息給Abaqus，仿真時的所有模型參數(shù)建議使用SI單位制。
展開 Abaqus 三維鉆孔仿真案例教學 ￥29.99
<h2>1、 引言</h2><p>本教學圍繞機械加工中的鉆孔工藝，借助 Abaqus 有限元分析軟件開展三維鉆孔過程仿真建模實踐教學。課程以常見鉆孔工況為研究對象，系統(tǒng)講解從幾何建模、材料定義、網格劃分到載荷施加及結果分析的全流程操作，旨在讓學員掌握：</p><p>? 三維鉆孔模型的合理簡化與參數(shù)化建模技巧</p><p>? 鉆孔過程中材料本構關系與斷裂準則的實際應用方式</p><p>? 網格劃分在鉆孔仿真大變形場景中的優(yōu)化手段</p><p>? 鉆孔力、溫度場及孔壁質量等關鍵物理量的提取與分析技巧</p><h2>2、 幾何模型與材料參數(shù)</h2><h3>（1） 模型構建：</h3><p>本教學涉及的部件模型均通過 SolidWorks 軟件完成建模并導入分析環(huán)境。由于課程重點在于方法傳授，因此不詳細闡述部件建模的具體操作，主要圍繞導入后的仿真分析流程進行深入拆解與演示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202508/854d5227c538aa4ae948a58feff022ae.png"></p><p>圖1鉆頭部件</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202508/42efbdf7cd12217f384fc2f65c1a2cf7.png"></p><p>圖2 待鉆孔金屬板材</p><h3>（2） 材料屬性：</h3><p>定義鉆頭部件和待鉆孔金屬板材的熱物理參數(shù)（如導熱系數(shù)、比熱容、熱膨脹系數(shù)）與力學參數(shù)（如彈性模量、泊松比），考慮材料屬性隨溫度的非線性變化。
展開 基于ABAQUS的直接式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） ￥15
本案例將介紹韌性材料的直接式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。
2.1 SHTB原理
直接式霍普金森拉桿SHTB（仿真）結構
直接式霍普金森拉桿（SHTB）一種結構形式如上圖所示。相比于常規(guī)壓縮試驗裝置結構，SHTB裝置入射桿的加載端通過螺栓連接傳遞法蘭，撞擊桿設計為套筒結構，套裝在入射桿上，套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。試樣與入射桿、透射桿通過連接結構固定，連接方式有螺紋連接、粘膠連接以及卡具連接等。
實際SHTB裝置是套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。仿真時可采用兩種載荷加載方法：撞擊桿法是模擬試驗基于撞擊桿撞擊產生加載載荷，等效載荷法，顧名思義是直接對入射桿加載端面施加等效加載載荷。
以下給出撞擊桿尺寸、速度與等效載荷脈寬、峰值換算關系：
（1）撞擊桿長度 Lst 與載荷脈寬τi：
（2）撞擊桿速度V0與載荷峰值σi：
其中， Lst 為撞擊桿長度， Cb 為桿件波速， ρb桿件密度。
2.2 仿真模型
直接式霍普金森拉桿SHTB仿真模型
根據(jù)試樣形狀及連接方式、加載方式設置6個作業(yè)模型：
仿真模型各部尺寸和參數(shù)如下：
三種試樣尺寸
三種試樣尺寸如圖，片狀試樣厚度2mm。
展開 
技術鄰周報Q8：Abaqus/試驗仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結構振動/Ansys/沖擊仿真
6、剛性小球高速沖擊陶瓷高腳杯仿真
作者：
鋮君之
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808137
眾所周知，沖擊速度影響被沖擊物體破壞的程度。但其實被沖擊物體的表面造型也影響著沖擊的破壞程度。為探究物體表面造型對沖擊破壞程度的影響，本文選擇具有對稱結構的高腳杯進行仿真分析，高腳杯的內外杯壁厚度及造型均不相同，當物體以一定速度沖擊杯壁時，杯壁本身可以形成對比分析。本文采用ANSYS LSDYNA進行了剛性小球高速、低速沖擊陶瓷高腳杯仿真，對比探討了沖擊速度對破壞程度的影響。
7、iSolver案例分享：支架變形分析
作者：
餅干樹
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808197
結構靜力分析用于研究靜載荷作用下結構的響應。靜載荷可以是集中力、分布力、力矩、位移、溫度等，結構在邊界條件及載荷作用下發(fā)生變形，產生位移、應力、應變等。
8、仿真應用 | 一種更實用的應力收斂判斷方法
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808797
零部件的極限強度校核在設計研發(fā)過程中必不可少，如果零部件形狀較為復雜，可能沒有經驗公式或者理論方法進行應力的求解，那么無可替代要使用有限元方法進行強度校核，所以如何確定有限元應力結果的收斂解是非常重要的。
展開 SHPB可控多脈沖加載技術與Abaqus仿真方法 ￥15
（2）試樣：材料選擇1100-H14鋁合金，使用Johson-Cook本構模型，參數(shù)如下：
2.5 結果
仿真結果-兩次加載波云圖
仿真結果-入射桿信號（黑色），透射桿信號（紅色）
初始撞擊速度為12m/s、間隔μ長度1.2mm情況下：
（1）理論計算第一次加載脈寬為77.3μs，仿真計算結果為79μs（中值脈寬）；
（2）理論計算第二次加載脈寬為74.6μs，仿真計算結果為75μs（中值脈寬）；
（3）理論計算兩次沖擊加載時間間隔為129.3μs，仿真計算結果為131.9μs；
（4）理論計算由加載波反射后引起的第三次與第一次沖擊加載的時間間隔為2li/C0=696μs，仿真計算結果為699μs；
（5）吸收桿吸收加載波1、2引起的透射桿的信號，透射桿未形成拉伸波，使試樣與壓桿在第三次加載來臨之前保持預接觸。
仿真與理論吻合較好，結果誤差產生原因：撞擊桿幾何結構影響、上升下降沿時間、幾何彌散等。
仿真結果-試樣應力
展開 ABAQUS銑削CEL仿真保姆級教程 ￥59.9
一、創(chuàng)建仿真模型
本教程采用abaqus中CEL（耦合的歐拉-拉格朗日）方法對鈦合金（Ti6AL4V）的銑削過程進行仿真，通過仿真結果可以提取刀具受力及溫度變化，并直觀的觀察到切屑的生成過程。模型建模均在ABAQUS CAE中完成，通過調整尺寸參數(shù)可方便的對模型進行修改。附件中會提供CAE源文件。
首先創(chuàng)建銑削刀具的模型，命名為Tool，并創(chuàng)建刀具的參考點。
待切削工件采用歐拉類型進行建模，創(chuàng)建計算域并對其進行切分。
二、創(chuàng)建材料
銑削是一個高速動態(tài)的過程，需同時考慮應變、應變率及溫度對被切削材料的影響，因此工件采用J-C本構。分別創(chuàng)建工件和刀具材料，并賦予相應的部件
三、模型裝配
完成刀具和工件Part的創(chuàng)建后，在Assembly模塊創(chuàng)建其實例并完成裝配，如圖5所示。
四、創(chuàng)建分析步
創(chuàng)建熱位移耦合分析步，分析時間根據(jù)切削距離與切削速度確定。然后，將刀具的參考點設置成set命名為RP-Tool，在歷史變量輸出反力與位移。
五、定義接觸
該實例中考慮熱效應，需設置接觸過程中摩擦生熱和接觸面之間的熱傳導屬性，其中熱傳導屬性設置為壓力的函數(shù)。如圖所示。此外，還需創(chuàng)建刀具參考點與刀具剛體約束。
六、邊界條件設置
設置刀具速度和轉速邊界條件
歐拉計算域需進行初始材料填充，1為初始有材料，0為初始無材料
刀具與工件設置初始溫度25℃（即認為環(huán)境溫度為25℃）
七、劃分網格并提交計算
刀具網格尺寸1mm，網格類型為C3D4T，工件網格尺寸1mm，網格類型為EC3D8RT。完成網格劃分后，創(chuàng)建任務提交計算。
八、計算結果?
展開 仿真新人，從事ansys，abaqus仿真
大家好，我是新來的，請大家
