模具abaqus仿真的案例
設計仿真 | Simufact Forming模具疲勞分析助力預測模具壽命
02
緊固件模具壽命研究
在本研究中，通過使用Simufact Forming模具壽命模塊對兩種不同緊固件（分別稱為產(chǎn)品A和產(chǎn)品B）的模具壽命進行計算，并與實際數(shù)據(jù)進行比較。產(chǎn)品A使用單個成形模具，而產(chǎn)品B則使用由多個部件組成的成形模具。采用Simufact Forming模擬了多工位冷鍛成形，將前序工位結(jié)果傳遞到后續(xù)工位，并對實際模具壽命較低的工位進行了模具壽命計算對比。
產(chǎn)品A仿真結(jié)果
在實際生產(chǎn)過程中，通常會在規(guī)定的區(qū)域出現(xiàn)模具失效的情況，且一般是在完成約600次鍛壓后才會發(fā)生。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品A鍛打次數(shù)計算為 667次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
產(chǎn)品B仿真結(jié)果
在實際生產(chǎn)過程中，模具通常在1800次鍛打后會在指定位置出現(xiàn)模具開裂失效。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品B鍛打次數(shù)計算為2021次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
如下圖所示，通過Simufact Forming模具壽命模塊進行的工具壽命分析結(jié)果與實際生產(chǎn)結(jié)果一致。本研究中所使用的工具材料的疲勞壽命數(shù)據(jù)取自 Simufact Forming的材料庫。疲勞壽命曲線是利用該功能自動創(chuàng)建的，由于材料數(shù)據(jù)存在差異，實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果之間存在微小的偏差。
這項研究表明，Simufact Forming模具疲勞壽命分析結(jié)果對于工業(yè)研究而言是精確可靠的。通過對可能出現(xiàn)早期模具故障的成形工序的檢測，我們能夠基于模具使用壽命數(shù)據(jù)進行設計優(yōu)化和改進研究，并在報價階段準確確定模具成本。
展開 房車優(yōu)化額頭模具碰撞仿真
發(fā)現(xiàn)旅居房車的額頭模具垂直部分的位置存在尖角，如圖2所示。說明此處車廂與額頭位置的連接位置的設計不合理，需要對其車廂與額頭位置的連接位置進行重新設計，這也是為什么車廂有兩個部分應力集中的原因。
圖2 房車公司的調(diào)研與額頭模具
為了避免車廂與額頭連接處受力過大產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象，本次設計對額頭垂直部分的應力集中位置采用消除尖角、優(yōu)化構件外形的方法，擬采用加肋板與添加過渡圓角操作，使碰撞帶來的慣性力平滑過渡，均勻施加載荷，如圖3所示。
圖3 優(yōu)化車廂建模圖
優(yōu)化車廂碰撞仿真驗證
為了驗證本次設計的合理性，對優(yōu)化后的車廂重新裝配到同一底盤有限元模型上，并且保持相同的連接關系進行碰撞仿真驗證，控制變量的唯一。Ls-Dyna仿真中定義旅居房車的X-Velocity為13889mm/s。仿真過程取100ms與160ms時刻與未優(yōu)化的車廂碰撞仿真應力圖進行對比分析
(a)100ms
(b)160ms
圖4 旅居房車車廂時刻應力圖
為了更好的體現(xiàn)優(yōu)化后的車廂能夠提高旅居房車車廂的碰撞可靠性，使結(jié)果更具可視性，本次設計在旅居房車的車廂上選取三個應力較大位置的點進行應力曲線的輸出，如圖5所示，為旅居房車車廂時刻應力曲線。由圖5可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后該三個點的時刻應力曲線數(shù)值均低于未優(yōu)化后的車廂應力，優(yōu)化后微旅居房車車廂有限元模型在發(fā)生碰撞時在額頭連接處受力的最大值為183.9 N，相對于原方案的在額頭連接處受力最大值302.5N 減少了118.6N，提高了車廂的碰撞安全性，說明本次設計的優(yōu)化方案能夠更好地防止旅居房車車廂材料在超過塑性應變產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象。
展開 模具蒸汽加熱過程仿真計算
問題描述
1、水蒸汽180℃，用20s將模具由40℃加熱至140℃；
2、工作過程：
蒸汽以0.9MPa壓力從紅色端入進模具，此時藍色端開啟，蒸汽通過模體后從藍色端流出，此過程持續(xù)6s；
6s后關閉藍色端閥門，此時蒸汽繼續(xù)以0.9MPa壓力往模具里面泵，直至模體內(nèi)部達到壓力平衡。此時模具繼續(xù)被加熱，直至表面某處溫度達到140 ℃，這一過程持續(xù)約14s。然后打開藍色端閥門放空蒸汽。
3、計算這一過程共需消耗多少蒸汽。
仿真思路
1、在藍色端閥門打開的第一階段，采用既有進口又有出口的計算模型，采用瞬態(tài)的計算方式，計算在6秒內(nèi)通過出口流出的蒸汽量Q1，同時計算模具被加熱后的溫度。
2、在藍色端閥門關閉的第二階段，在計算模型中關閉出口邊界，同時改用可壓縮模型的計算模型，持續(xù)計算14s，至模具表面溫度達到140 ℃。此過程的蒸汽量，可簡單計算得出：計算模具空腔的內(nèi)部體積，再根據(jù)蒸汽的狀態(tài)求出其密度，進而可以求出蒸汽量Q2。
3、總蒸汽量 Q = Q1 + Q2。
模型簡化
網(wǎng)格劃分
大約1150萬網(wǎng)格數(shù)量
仿真設置
仿真結(jié)果
出口速度
模具內(nèi)管蒸汽流動過程
展開 Abaqus霍普金森壓桿仿真插件：autoSHPB_V2.2 ￥58
1.1.引言
autoSHPB_2.2是基于Abaqus開發(fā)的分離式霍普金森壓桿（SHPB）全流程自動仿真插件，具備在插件界面設置好參數(shù)后，一鍵全流程仿真，無需手動輔助，自動完成幾何-網(wǎng)格-材料-接觸設置-載荷-場輸出-歷史輸出等流程。
對于零基礎的初學者，本插件可以避免前期花費大量時間的學習Abaqus相關流程，可以基于根據(jù)自己的需求先行獲得仿真結(jié)果完成主要目標，然后再根據(jù)插件生成的CAE文件慢慢學習體會SHPB仿真流程，提高學習效率。
對于非初學者，本插件可以快速調(diào)整模型參數(shù)和工況設置，短時間內(nèi)進行大批量SHPB仿真工作，極大提高效率。
由于Abaqus版本變化，附件提供兩個版本插件分別適用Abaqus2016~Abaqus2021，和Abaqus2022~Abaqus2025。使用教程見本文底部視頻。
展開 
攜手航天云網(wǎng)|數(shù)巧科技云仿真亮相橫瀝模具城
模具名鎮(zhèn)東莞橫瀝鎮(zhèn)
作為“廣東省模具制造專業(yè)鎮(zhèn)”“中國模具制造名鎮(zhèn)”橫瀝鎮(zhèn)模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速成為拉動全鎮(zhèn)經(jīng)濟增長的主要動力，全鎮(zhèn)工商登記模具企業(yè)約2400家規(guī)模以上。近年來，橫瀝鎮(zhèn)緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)和廣深港澳科技創(chuàng)新走廊建設機遇，舉全鎮(zhèn)之力建設模具強鎮(zhèn)，模具產(chǎn)值已連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長2019年全鎮(zhèn)實現(xiàn)模具產(chǎn)值173.6億元，增長15.1%。
數(shù)巧科技
上海數(shù)巧信息科技有限公司（數(shù)巧科技）致力于開發(fā)國產(chǎn)自主的云端CAE仿真軟件和協(xié)同仿真平臺。通過數(shù)值仿真技術、最優(yōu)化算法和基于云的協(xié)同系統(tǒng)，為企業(yè)的產(chǎn)品設計研發(fā)賦能，提升產(chǎn)品性能、縮短研發(fā)周期。數(shù)巧科技的核心團隊來自Altair、Autodesk等知名CAD/CAE軟件公司。公司自成立以來一直聚焦于云端CAE軟件方向。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已形成了多項擁有自主知識產(chǎn)權的云端CAE核心技術。私有云CAE產(chǎn)品和技術已獲得包括中國商飛、上海電氣、中國一汽、ICT行業(yè)某世界500強企業(yè)等重量級用戶的采購。公有云SaaS化CAE平臺simright.com注冊用戶已過萬，其中40%來自海外。
上海數(shù)巧信息科技有限公司
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展開 設計仿真 | FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝設計及模具成本預估
FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER）目前被廣泛用于各個汽車主機廠及汽車鈑金沖壓件的供應商，有超過3000多家汽車客戶，該方案主要幫助解決如下問題：
01
準確預測模具載荷和模具能量—可幫助用戶預測模具壽命。
02
確定模具噸位、重量、尺寸、閉合高度等最低要求—可幫助用戶快速選擇沖壓機臺噸位，規(guī)劃生產(chǎn)線。
03
使用行業(yè)標準化的成本計算方法，也可定制符合用戶公司的成本計算標準。
04
提升產(chǎn)品設計師對模具結(jié)構、機械設計和材料成本的敏感性及經(jīng)驗，有利于提升產(chǎn)品設計師所設計產(chǎn)品的可制造性和經(jīng)濟性。
05
可生成詳細的工藝和成本摘要及報告。包含模具加工時間、沖壓成本等信息，也包含沖壓工序的模具布局圖。
展開 Moldex3D仿真分析之運用冷卻水路回路精靈有效建構模具冷卻系統(tǒng)
然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復雜，這導致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理、編輯水路線條的便利工具，能有效、快速整理復雜的水路路線，加速前處理進程；并以線條代替3D實體水路，減少網(wǎng)格生成的失敗率，提升仿真分析速度。
冷卻水路回路精靈能自動生成最長的適當水路曲線，并標示進出口。在擁有實體3D水路以及水路進出口位置的前提下，該功能可協(xié)助用戶快速建立水路回路曲線。本文將示范使用工具頁的中心線、連接信道曲線，再透過冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設定*。
*注：本文所介紹的功能僅供演示目的，冷卻水路回路精靈支持更多樣的建立水路曲線功能。
操作流程
步驟1：萃取水路的中心線條
匯入幾何后，在建立水路前，先使用工具欄的中心線來萃取模型中的3D實體水路幾何面，擷取所需的水路幾何線條。點選中心線并進入建構中心線的接口后，框選要萃取中心線的實體水路曲面群，也可以一次框選多個實體水路曲面群，框選好之后點選確認，即完成中心線萃取（右下方圖中的黃色中心線條）。
步驟2：整理連接不完整的水路線條
由工具欄點選連接信道曲線，并框選之前產(chǎn)生的中心線條，點選打勾完成，就會發(fā)現(xiàn)之前未連接的線條已自動連接。
步驟3：用冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設定
在模型頁面點選回路精靈中的冷卻水路回路精靈，框選連接好的水路線條，再一次點選抓取完成選取。
接著點選進水點抓取按鈕，并點選進水口端點，完成后端點會變成藍色。接著點選出水點抓取按鈕，并點選出水口端點，完成后端點會變成綠色，并顯現(xiàn)一條路徑最長的適當水路，并以綠色線條顯示。
展開 基于 Inspire Extrude 的白車身門檻梁用鋁型材擠壓仿真模擬與模具結(jié)構優(yōu)化
車身鋁型材多以中大型、復雜的分流模寬展模為主，前期的產(chǎn)品截面和擠壓模具結(jié)構設計將直接影響擠出型材模具的壽命、型材表面質(zhì)量和尺寸精度。傳統(tǒng)的鋁擠壓模具以工程師經(jīng)驗為主導進行設計，并未經(jīng)仿真分析而直接進行開模，后期在生產(chǎn)線上進行多輪試錯調(diào)試，其中不可避免地耗費大量的調(diào)試時間和成本[2,3]。
近些年在鋁擠壓行業(yè)和汽車研發(fā)單位開始逐漸引入擠壓仿真分析軟件對型材產(chǎn)品進行出口流速、應力應變情況及擠出產(chǎn)品形狀和模具壽命進行模擬，從而使產(chǎn)品、工藝及模具設計在最優(yōu)狀態(tài)下進行制作生產(chǎn)，縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本和提升產(chǎn)品質(zhì)量[4]。
本文將以廣汽傳祺某電動車型的中大型復雜多腔體截面門檻梁型材為例， 采用基于任意拉格朗日-歐拉（ALE）有限元法[5-7]的 Inspire Extrude 擠壓仿真分析軟件，對初始模具結(jié)構進行擠出過程中分流體和型材出口流速、截面各區(qū)域相對出口速度差異百分比、型材擠出變形位移云圖進行仿真模擬和分析。初步分析結(jié)果顯示型材擠出流速嚴重不均衡，模具和工藝若不優(yōu)化，將使后期的調(diào)試周期和成本大幅增加。為了在產(chǎn)品開發(fā)階段將模具結(jié)構調(diào)整至最優(yōu)狀態(tài)，本文中基于鋁擠壓熱狀態(tài)下的金屬流動分配的最小阻力定律原則，通過分流孔優(yōu)化、供流槽體大小及工作帶長度等的優(yōu)化，再次導入優(yōu)化后的模具進行仿真分析，直至獲取型材截面各區(qū)域出口流速趨于均勻的新的優(yōu)化模具結(jié)構。隨后，優(yōu)化后的模具結(jié)構進行生產(chǎn)驗證，結(jié)果表明仿真分析結(jié)果與實際生產(chǎn)匹配度基本一致，獲得了良好的擠出產(chǎn)品，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，降低了模具調(diào)試開發(fā)成本。
2 產(chǎn)品、模具設計與有限元模型的建立
2.1 產(chǎn)品及其初步模具結(jié)構設計
圖 1 所示為某電動車型用門檻梁鋁型材產(chǎn)品信息。圖 1(a)為型材三維視圖，圖 1(b)為型材截面尺寸。
展開 多CPU / Core并行能力, 解決精密五金模具設計的仿真模擬工具Stamp-Engineer
開發(fā)周期非常短，從模具設計到生產(chǎn)出樣件通常只有2周的時間，而分配到模具設計的時間只有3天左右，如果在單CPU中進行計算，并對比幾種工業(yè)條件或者是設計方案，所花的時間往往超過3天。這樣的時間然設計工程師無法接受也讓精密五金制造業(yè)無法接受。
為了解決以上計算時間所帶來的問題，同時達到很高的模擬精度，多CPU/Core并行計算技術是最有效的解決方案，而在這個解決方案的背后，用戶付出的是更多的金錢，例如PAM-STAMP、Dynaform，4 CPU的價格幾乎在12萬美元以上（是單CPU價格的2~3倍）。這樣的價格對于五金模具企業(yè)是難以接受的。而Stamp-Engineer professional 版本，可提供最多4CPU / Core的并行計算，價格遠低于以上兩種產(chǎn)品，特別適合中國五金模具行業(yè)的采購能力。
隨著現(xiàn)在硬件的發(fā)展，2 Core / 4 Core CPU已經(jīng)在非常合理的價格，在Dell裝配一臺4 Core （4核）的機器不到2萬元人民幣。Stamp-Engineer在4核機器上測試能獲得3.2~3.6倍的速度提升（也就是在單CPU中計算需要6小時的項目改用4核并行計算只需要不到2小時就可以計算出來）
展開 鑄造模具方案優(yōu)化-用核心氣體模型檢測孔隙度（鑄造仿真分析-FLOW3D）
「射速」「壓射速度」
「FLOW3D鑄造仿真」材料
壓鑄鋁合金中各元素的作用和影響「高壓鑄造」「壓力鑄造」「壓鑄工藝」
「FLOW3D鑄造仿真」壓鑄模具
如何優(yōu)化設計壓鑄模具設計（鑄造模具）？模具結(jié)構考慮因素湯餅，湯道，澆道，澆口，產(chǎn)品，真空澆道頭，鑄孔，渣包，優(yōu)化模具設計。「FLOW3D鑄造仿真」「壓鑄模具」「鑄造模具」「鑄造模具設計優(yōu)化」
「FLOW3D鑄造仿真」鑄造方案
優(yōu)化鑄造方案，提前發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷，優(yōu)化澆道設計（進澆截面積、型腔內(nèi)部速度）、排氣設計、渣包設計、冷卻設計（防止產(chǎn)品變型）、滑塊方案。「鑄造方案」「排氣」「渣包」「冷卻」
如何從鑄造原理出發(fā)，通過仿真分析優(yōu)化鑄造方案？工藝因素帕斯卡原理、伯努利定理、壓鑄機結(jié)構、壓鑄機、壓鑄的射出過程、高速低速、充填時間、鑄造壓力、射出波形。「鑄造原理」「壓鑄機」「充填時間」「射出波形」
展開 abaqus通過umeshmotion子程序模擬沖壓過程中模具的磨損行為
abaqus通過umeshmotion子程序模擬沖壓過程中模具的磨損行為
沖壓過程中，模具磨損是最常見的一種現(xiàn)象。模具磨損不僅會影響磨具的壽命，也會影響沖壓件的成型質(zhì)量。因此沖壓磨具的磨損分析具有重要意義。
目前磨損分析中使用最為廣泛的理論為Archard理論。Archard模型的一般公式為
式中：dV為磨損體積，dP為接觸面的法向壓力，dL為切向相對滑移，H為模具硬度，K為磨損因子。根據(jù)式（1）可以得到模具磨損深度的計算公式
Abaqus中可以通過umeshmotion子程序進行結(jié)構的磨損分析。本文編寫了基于archard模型的umeshmotion子程序，并結(jié)合model change對沖壓過程中磨具的磨損行為進行了分析,有限元模型如下。
模擬結(jié)果如下，為了簡便，這里只模擬了三次沖壓的磨損情況。
磨損前后的輪廓對比
磨損量和沖壓次數(shù)的關系
展開 
BCC點陣結(jié)構梁單元Abaqus壓縮仿真模擬-顯示動力學質(zhì)量縮放 ￥19.89
本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結(jié)構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結(jié)構，壓頭設置為剛性面，添加質(zhì)量縮放，加快運算速度，為點陣結(jié)構壓縮模擬提供一種便捷方法。
1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。
a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結(jié)構。
b.建立單胞BCC梁單元點陣模型,然后進行刪除面的操作，得到單胞BCC點陣結(jié)構，接下來進行陣列操作，得到最大外形尺寸為25x25x25的點陣壓縮模擬試件。
C.建立剛性壓板，設置參考點，模擬萬能試驗機壓頭，剛性單元不參與計算，不影響計算結(jié)果，加快運算速度。
2. 裝配，按壓縮試驗進行裝配，從上到下依次為壓板-點陣-壓板。
3.設置材料屬性，本文為鈦合金TC4，密度4.43e-9Tone/mm3,彈性模量為118000MPa，泊松比0.3，應力應變值見下表所示。
設置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm
指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設置。
4.設置分析步Dynamic,Explicit，時間設置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質(zhì)量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應的應力-應變曲線。
5.設置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數(shù)為0.3，設置通用接觸。
以下部分為付費部分
展開 XFlow與Abaqus的雙向流固耦合仿真須知XFlow與Abaqus的雙向流固耦合仿真須知
1）Abaqus 和XFlow 的協(xié)同仿真屬于FSI 仿真類型，即流固耦合仿真；
2）XFlow 必須在Labs 模式下運行，激活Labs 模式的路徑是：Main menu > Options > Preferences > Application mode> Labs；
3）建議使用Abaqus 2018 及以上版本；
4）Abaqus的協(xié)同仿真服務功能必須提前安裝好；
5）如果Abaqus的協(xié)同仿真服務沒有安裝，那么請按以下方式進行安裝：假設版本是Abaqus 2018， ?》》 首先使用X64命令行運行：abq2018 extractCseApi ?》》 然后把CSS服務二進制文件夾寫入系統(tǒng)path變量： X:\xxxxxx\Dassault Systemes\SimulationServices\V6R2018x\win_b64\code\bin， 其中X:\xxxxxx是相應的安裝盤符和文件夾。
6）如果版本是2019不用安裝5)中的步驟，但也需要建立上述環(huán)境變量。
7）協(xié)同仿真時，數(shù)據(jù)是雙向交互式進行傳遞的，Abaqus傳輸位移和速度信息給XFlow，XFlow傳輸載荷信息給Abaqus，仿真時的所有模型參數(shù)建議使用SI單位制。
展開 Abaqus 三維鉆孔仿真案例教學 ￥29.99
<h2>1、 引言</h2><p>本教學圍繞機械加工中的鉆孔工藝，借助 Abaqus 有限元分析軟件開展三維鉆孔過程仿真建模實踐教學。課程以常見鉆孔工況為研究對象，系統(tǒng)講解從幾何建模、材料定義、網(wǎng)格劃分到載荷施加及結(jié)果分析的全流程操作，旨在讓學員掌握：</p><p>? 三維鉆孔模型的合理簡化與參數(shù)化建模技巧</p><p>? 鉆孔過程中材料本構關系與斷裂準則的實際應用方式</p><p>? 網(wǎng)格劃分在鉆孔仿真大變形場景中的優(yōu)化手段</p><p>? 鉆孔力、溫度場及孔壁質(zhì)量等關鍵物理量的提取與分析技巧</p><h2>2、 幾何模型與材料參數(shù)</h2><h3>（1） 模型構建：</h3><p>本教學涉及的部件模型均通過 SolidWorks 軟件完成建模并導入分析環(huán)境。由于課程重點在于方法傳授，因此不詳細闡述部件建模的具體操作，主要圍繞導入后的仿真分析流程進行深入拆解與演示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202508/854d5227c538aa4ae948a58feff022ae.png"></p><p>圖1鉆頭部件</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202508/42efbdf7cd12217f384fc2f65c1a2cf7.png"></p><p>圖2 待鉆孔金屬板材</p><h3>（2） 材料屬性：</h3><p>定義鉆頭部件和待鉆孔金屬板材的熱物理參數(shù)（如導熱系數(shù)、比熱容、熱膨脹系數(shù)）與力學參數(shù)（如彈性模量、泊松比），考慮材料屬性隨溫度的非線性變化。
展開 基于ABAQUS的直接式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） ￥15
本案例將介紹韌性材料的直接式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。
2.1 SHTB原理
直接式霍普金森拉桿SHTB（仿真）結(jié)構
直接式霍普金森拉桿（SHTB）一種結(jié)構形式如上圖所示。相比于常規(guī)壓縮試驗裝置結(jié)構，SHTB裝置入射桿的加載端通過螺栓連接傳遞法蘭，撞擊桿設計為套筒結(jié)構，套裝在入射桿上，套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。試樣與入射桿、透射桿通過連接結(jié)構固定，連接方式有螺紋連接、粘膠連接以及卡具連接等。
實際SHTB裝置是套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。仿真時可采用兩種載荷加載方法：撞擊桿法是模擬試驗基于撞擊桿撞擊產(chǎn)生加載載荷，等效載荷法，顧名思義是直接對入射桿加載端面施加等效加載載荷。
以下給出撞擊桿尺寸、速度與等效載荷脈寬、峰值換算關系：
（1）撞擊桿長度 Lst 與載荷脈寬τi：
（2）撞擊桿速度V0與載荷峰值σi：
其中， Lst 為撞擊桿長度， Cb 為桿件波速， ρb桿件密度。
2.2 仿真模型
直接式霍普金森拉桿SHTB仿真模型
根據(jù)試樣形狀及連接方式、加載方式設置6個作業(yè)模型：
仿真模型各部尺寸和參數(shù)如下：
三種試樣尺寸
三種試樣尺寸如圖，片狀試樣厚度2mm。
展開 