abaqus模具仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus模具仿真的視頻教程
catia借助專用設(shè)計(jì)和仿真指導(dǎo)助手，通過(guò)加快注塑模具設(shè)計(jì)，降低準(zhǔn)確生產(chǎn)零件的成本
CATIA Mold and Tooling Designer 可幫助設(shè)計(jì)人員實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)自動(dòng)化，并協(xié)助用戶作出關(guān)于復(fù)雜模具的決策： 1、評(píng)估創(chuàng)新工具概念的成本，包括準(zhǔn)確拔模方向、壁厚分析，以及噴射器和冷卻系統(tǒng)的預(yù)留位 2、預(yù)測(cè)并檢查制造是否符合模具設(shè)計(jì)人員環(huán)境中集成的塑料注塑模擬 3、提取專用特征中的分離線和分型面，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性設(shè)計(jì)變更自動(dòng)化 4、評(píng)估復(fù)雜的模具運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 5、重復(fù)利用智能零部件中捕獲的公司專業(yè)技術(shù)
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abaqus模具仿真的實(shí)例教程
02
緊固件模具壽命研究
在本研究中，通過(guò)使用Simufact Forming模具壽命模塊對(duì)兩種不同緊固件（分別稱為產(chǎn)品A和產(chǎn)品B）的模具壽命進(jìn)行計(jì)算，并與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。產(chǎn)品A使用單個(gè)成形模具，而產(chǎn)品B則使用由多個(gè)部件組成的成形模具。采用Simufact Forming模擬了多工位冷鍛成形，將前序工位結(jié)果傳遞到后續(xù)工位，并對(duì)實(shí)際模具壽命較低的工位進(jìn)行了模具壽命計(jì)算對(duì)比。
產(chǎn)品A仿真結(jié)果
在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，通常會(huì)在規(guī)定的區(qū)域出現(xiàn)模具失效的情況，且一般是在完成約600次鍛壓后才會(huì)發(fā)生。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品A鍛打次數(shù)計(jì)算為 667次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
產(chǎn)品B仿真結(jié)果
在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，模具通常在1800次鍛打后會(huì)在指定位置出現(xiàn)模具開裂失效。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品B鍛打次數(shù)計(jì)算為2021次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
如下圖所示，通過(guò)Simufact Forming模具壽命模塊進(jìn)行的工具壽命分析結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)結(jié)果一致。本研究中所使用的工具材料的疲勞壽命數(shù)據(jù)取自 Simufact Forming的材料庫(kù)。疲勞壽命曲線是利用該功能自動(dòng)創(chuàng)建的，由于材料數(shù)據(jù)存在差異，實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果之間存在微小的偏差。
這項(xiàng)研究表明，Simufact Forming模具疲勞壽命分析結(jié)果對(duì)于工業(yè)研究而言是精確可靠的。通過(guò)對(duì)可能出現(xiàn)早期模具故障的成形工序的檢測(cè)，我們能夠基于模具使用壽命數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)研究，并在報(bào)價(jià)階段準(zhǔn)確確定模具成本。
展開 發(fā)現(xiàn)旅居房車的額頭模具垂直部分的位置存在尖角，如圖2所示。說(shuō)明此處車廂與額頭位置的連接位置的設(shè)計(jì)不合理，需要對(duì)其車廂與額頭位置的連接位置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這也是為什么車廂有兩個(gè)部分應(yīng)力集中的原因。
圖2 房車公司的調(diào)研與額頭模具
為了避免車廂與額頭連接處受力過(guò)大產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象，本次設(shè)計(jì)對(duì)額頭垂直部分的應(yīng)力集中位置采用消除尖角、優(yōu)化構(gòu)件外形的方法，擬采用加肋板與添加過(guò)渡圓角操作，使碰撞帶來(lái)的慣性力平滑過(guò)渡，均勻施加載荷，如圖3所示。
圖3 優(yōu)化車廂建模圖
優(yōu)化車廂碰撞仿真驗(yàn)證
為了驗(yàn)證本次設(shè)計(jì)的合理性，對(duì)優(yōu)化后的車廂重新裝配到同一底盤有限元模型上，并且保持相同的連接關(guān)系進(jìn)行碰撞仿真驗(yàn)證，控制變量的唯一。Ls-Dyna仿真中定義旅居房車的X-Velocity為13889mm/s。仿真過(guò)程取100ms與160ms時(shí)刻與未優(yōu)化的車廂碰撞仿真應(yīng)力圖進(jìn)行對(duì)比分析
(a)100ms
(b)160ms
圖4 旅居房車車廂時(shí)刻應(yīng)力圖
為了更好的體現(xiàn)優(yōu)化后的車廂能夠提高旅居房車車廂的碰撞可靠性，使結(jié)果更具可視性，本次設(shè)計(jì)在旅居房車的車廂上選取三個(gè)應(yīng)力較大位置的點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)力曲線的輸出，如圖5所示，為旅居房車車廂時(shí)刻應(yīng)力曲線。由圖5可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后該三個(gè)點(diǎn)的時(shí)刻應(yīng)力曲線數(shù)值均低于未優(yōu)化后的車廂應(yīng)力，優(yōu)化后微旅居房車車廂有限元模型在發(fā)生碰撞時(shí)在額頭連接處受力的最大值為183.9 N，相對(duì)于原方案的在額頭連接處受力最大值302.5N 減少了118.6N，提高了車廂的碰撞安全性，說(shuō)明本次設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案能夠更好地防止旅居房車車廂材料在超過(guò)塑性應(yīng)變產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象。
展開 問(wèn)題描述
1、水蒸汽180℃，用20s將模具由40℃加熱至140℃；
2、工作過(guò)程：
蒸汽以0.9MPa壓力從紅色端入進(jìn)模具，此時(shí)藍(lán)色端開啟，蒸汽通過(guò)模體后從藍(lán)色端流出，此過(guò)程持續(xù)6s；
6s后關(guān)閉藍(lán)色端閥門，此時(shí)蒸汽繼續(xù)以0.9MPa壓力往模具里面泵，直至模體內(nèi)部達(dá)到壓力平衡。此時(shí)模具繼續(xù)被加熱，直至表面某處溫度達(dá)到140 ℃，這一過(guò)程持續(xù)約14s。然后打開藍(lán)色端閥門放空蒸汽。
3、計(jì)算這一過(guò)程共需消耗多少蒸汽。
仿真思路
1、在藍(lán)色端閥門打開的第一階段，采用既有進(jìn)口又有出口的計(jì)算模型，采用瞬態(tài)的計(jì)算方式，計(jì)算在6秒內(nèi)通過(guò)出口流出的蒸汽量Q1，同時(shí)計(jì)算模具被加熱后的溫度。
2、在藍(lán)色端閥門關(guān)閉的第二階段，在計(jì)算模型中關(guān)閉出口邊界，同時(shí)改用可壓縮模型的計(jì)算模型，持續(xù)計(jì)算14s，至模具表面溫度達(dá)到140 ℃。此過(guò)程的蒸汽量，可簡(jiǎn)單計(jì)算得出：計(jì)算模具空腔的內(nèi)部體積，再根據(jù)蒸汽的狀態(tài)求出其密度，進(jìn)而可以求出蒸汽量Q2。
3、總蒸汽量 Q = Q1 + Q2。
模型簡(jiǎn)化
網(wǎng)格劃分
大約1150萬(wàn)網(wǎng)格數(shù)量
仿真設(shè)置
仿真結(jié)果
出口速度
模具內(nèi)管蒸汽流動(dòng)過(guò)程
展開 模具名鎮(zhèn)東莞橫瀝鎮(zhèn)
作為“廣東省模具制造專業(yè)鎮(zhèn)”“中國(guó)模具制造名鎮(zhèn)”橫瀝鎮(zhèn)模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速成為拉動(dòng)全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?zhèn)工商登記模具企業(yè)約2400家規(guī)模以上。近年來(lái)，橫瀝鎮(zhèn)緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)和廣深港澳科技創(chuàng)新走廊建設(shè)機(jī)遇，舉全鎮(zhèn)之力建設(shè)模具強(qiáng)鎮(zhèn)，模具產(chǎn)值已連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)2019年全鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)模具產(chǎn)值173.6億元，增長(zhǎng)15.1%。
數(shù)巧科技
上海數(shù)巧信息科技有限公司（數(shù)巧科技）致力于開發(fā)國(guó)產(chǎn)自主的云端CAE仿真軟件和協(xié)同仿真平臺(tái)。通過(guò)數(shù)值仿真技術(shù)、最優(yōu)化算法和基于云的協(xié)同系統(tǒng)，為企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)賦能，提升產(chǎn)品性能、縮短研發(fā)周期。數(shù)巧科技的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自Altair、Autodesk等知名CAD/CAE軟件公司。公司自成立以來(lái)一直聚焦于云端CAE軟件方向。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已形成了多項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云端CAE核心技術(shù)。私有云CAE產(chǎn)品和技術(shù)已獲得包括中國(guó)商飛、上海電氣、中國(guó)一汽、ICT行業(yè)某世界500強(qiáng)企業(yè)等重量級(jí)用戶的采購(gòu)。公有云SaaS化CAE平臺(tái)simright.com注冊(cè)用戶已過(guò)萬(wàn)，其中40%來(lái)自海外。
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展開 FTI 工藝設(shè)計(jì)及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER）目前被廣泛用于各個(gè)汽車主機(jī)廠及汽車鈑金沖壓件的供應(yīng)商，有超過(guò)3000多家汽車客戶，該方案主要幫助解決如下問(wèn)題：
01
準(zhǔn)確預(yù)測(cè)模具載荷和模具能量—可幫助用戶預(yù)測(cè)模具壽命。
02
確定模具噸位、重量、尺寸、閉合高度等最低要求—可幫助用戶快速選擇沖壓機(jī)臺(tái)噸位，規(guī)劃生產(chǎn)線。
03
使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的成本計(jì)算方法，也可定制符合用戶公司的成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。
04
提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)師對(duì)模具結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)和材料成本的敏感性及經(jīng)驗(yàn)，有利于提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可制造性和經(jīng)濟(jì)性。
05
可生成詳細(xì)的工藝和成本摘要及報(bào)告。包含模具加工時(shí)間、沖壓成本等信息，也包含沖壓工序的模具布局圖。
展開 
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張拉整體是一種常見且有趣的結(jié)構(gòu)，abaqus張拉整體仿真案例可以幫助大家更好理解張拉整體結(jié)構(gòu)，有感興趣的小伙伴可以購(gòu)買它。
<p><img src="https://img.jishulink.com/202605/imgs/28f8748075fb4464ac2456506772683c"></p><p>在AI智能體快速發(fā)展的今天，各行各業(yè)都在探索如何將AI融入研發(fā)流程，以加速行業(yè)創(chuàng)新。仿真技術(shù)作為產(chǎn)品研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力，如何與AI融合，推動(dòng)仿真流程自動(dòng)化與智能化演進(jìn)，高效解決工程實(shí)際問(wèn)題，已成為提升工程效率的重要課題。
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項(xiàng)目承接：承接平臺(tái)分發(fā)的各類ABAQUS仿真需求，涵蓋結(jié)構(gòu)靜力學(xué)/動(dòng)力學(xué)、非線性分析（接觸/材料非線性）、熱-力耦合、顯式動(dòng)力學(xué)（Explicit） 等方向。
技術(shù)支持：根據(jù)客戶提供的模型或圖紙，獨(dú)立完成幾何清理、網(wǎng)格劃分、求解設(shè)置、結(jié)果后處理及仿真報(bào)告撰寫。
專業(yè)背景：
本科及以上學(xué)歷（優(yōu)秀的在讀本碩博士亦可），力學(xué)、機(jī)械工程、車輛工程、材料科學(xué)與工程等相關(guān)專業(yè)
在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時(shí)才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時(shí)間占整個(gè)成型周期70%-80%的時(shí)間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。
然而對(duì)許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費(fèi)大量時(shí)間整理模具中各群水路的進(jìn)出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理
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Abaqus復(fù)合材料鉚接有限元仿真分析2個(gè)月前
Abaqus復(fù)合材料鉚接有限元仿真分析，
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自沖鉚接三維模型，動(dòng)態(tài)顯示分析，可提供cae，inp、VUMAT，odb文件，含變形云圖、應(yīng)力云圖，結(jié)果清晰，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)參考！
