abaqus疲勞強(qiáng)度仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus疲勞強(qiáng)度仿真的視頻教程
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析
三、 仿真分析 以Nastran軟件作為模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動(dòng)疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)疲勞等工況分析結(jié)果查看。 四、 案例截圖 五、模型獲取 購(gòu)買后私信，發(fā)網(wǎng)盤鏈接，可根據(jù)自己需求私信我購(gòu)買內(nèi)容中的不同章節(jié)
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螺旋彈簧網(wǎng)格劃分（hypermesh）、強(qiáng)度剛度（abaqus）、疲勞計(jì)算（ncode）
螺旋彈簧網(wǎng)格劃分（hypermesh） abaqus彈簧有限建模與求解 彈簧后處理(強(qiáng)度、剛度、干涉） abaqus中疲勞工況的建立 彈簧的疲勞分析ncode流程 彈簧參數(shù)化UG
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Hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由&夾緊剛度和靜強(qiáng)度及疲勞壽命仿真分析實(shí)例視頻教程
模型文件及課件.zip 本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件，對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、對(duì)片間接觸進(jìn)行設(shè)置、對(duì)其自由剛度和夾緊剛度和靜強(qiáng)度以及疲勞壽命（SN曲線的簡(jiǎn)介、載荷譜編制、屬性卡片設(shè)置等內(nèi)容）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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abaqus疲勞強(qiáng)度仿真的實(shí)例教程
現(xiàn)實(shí)生活中，結(jié)構(gòu)失效的80%以上屬于疲勞失效，并且疲勞失效具有突發(fā)性，失效前沒(méi)有明顯的征兆。隨著制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中對(duì)零部件進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核顯得越來(lái)越重要。Workbench的Mechanical模塊自帶Fatigue Tool功能，能基本滿足用戶的疲勞校核需要。
模型
如下圖所示，鋼棒左端面固定約束，右端面承受幅值為2000N的簡(jiǎn)諧作用力。從受力模型來(lái)看，為懸臂梁結(jié)構(gòu)。嘗試進(jìn)行應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評(píng)估。
材料疲勞參數(shù)
使用EngineeringData的自帶材料Structural Steel的疲勞參數(shù)：
網(wǎng)格
插入Body Sizing，設(shè)置如下：
網(wǎng)格設(shè)置
網(wǎng)格劃分結(jié)果如下：
網(wǎng)格狀態(tài)
主應(yīng)力結(jié)果
最大主應(yīng)力（Average，平均節(jié)點(diǎn)應(yīng)力）：
最小主應(yīng)力（Average，平均節(jié)點(diǎn)應(yīng)力）：
應(yīng)力幅：
因?yàn)楸景咐秊楹?jiǎn)諧作用力，可認(rèn)為應(yīng)力幅為：
（111.76+112.39）/ 2=112.075MPa
應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評(píng)估
Fatigue Tool的設(shè)置：
求解鋼棒的壽命，下圖結(jié)果表明，鋼棒中部倒圓角處的疲勞壽命最低，為217030個(gè)載荷循環(huán)。
手算驗(yàn)證
根據(jù)仿真軟件計(jì)算壽命217030，結(jié)合材料的疲勞參數(shù)S-N曲線，通過(guò)樣條插值，反推應(yīng)力幅為112Mpa。
展開(kāi) 大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
目前長(zhǎng)途客運(yùn)大客車多為承載式車身，相對(duì)于非承載式車身，既降低了車架自身重量，又增加了整體剛度，而城市低地板客車、低速觀光車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、校車等一些特殊領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)需求不同，采用的仍然是非承載式車身或半承載式車身。車輛設(shè)計(jì)時(shí)，不同形式的車身反饋出來(lái)的問(wèn)題多有不同，其安全系數(shù)、載荷大小、重點(diǎn)分析工況等也不盡相同。
采用CAE方法對(duì)車身骨架進(jìn)行仿真分析，可以在設(shè)計(jì)階段模擬車輛的各種行駛工況，可以快速、全面地獲得結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)特性、疲勞性能等方面的問(wèn)題，并進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。沒(méi)有計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)而關(guān)起門來(lái)造車的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。
客車分析需要考察的基本工況包括：剛度分析、強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、疲勞分析，以及部分特殊車輛的側(cè)翻、碰撞分析。（今天和大家討論的是基本內(nèi)容，有的朋友喜歡要“干貨”，把關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)透，就是“干貨”，例如懸架系統(tǒng)的合理簡(jiǎn)化方式、帶平衡軸板簧的簡(jiǎn)化方式等等，潛意識(shí)的簡(jiǎn)化往往帶來(lái)錯(cuò)誤的分析結(jié)果，有需求的朋友可以進(jìn)一步交流每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題。）
剛度分析主要考察車身抵抗變形的能力，包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度，問(wèn)題車輛往往導(dǎo)致的后果是玻璃脫落或破裂、車門閉合不嚴(yán)等問(wèn)題。
強(qiáng)度分析主要考察：
1、彎曲工況：
考察車輛滿載并受到路面沖擊時(shí)的強(qiáng)度，根據(jù)使用路況的不同，采取的動(dòng)載系數(shù)一般為1.5~2.5范圍內(nèi)：
2、轉(zhuǎn)彎工況：
一般考察車輛滿載以指定車速、方向盤打死情況下或鄰近側(cè)翻時(shí)車身的強(qiáng)度（估計(jì)不會(huì)有人這樣開(kāi)車，但也不能遇上這樣的手就車架開(kāi)裂吧），此時(shí)車輛除了承受重力載荷，還承受側(cè)向加速度。
3、制動(dòng)工況：
制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)加速度取決于參考路面的附著力系數(shù)和制動(dòng)力的分配情況，有的車輛允許車輪抱死，則取最大路面附著力系數(shù)，不允許抱死的車輪需要參考制動(dòng)力大小。
展開(kāi) 結(jié)論
Workbench自帶的Fatigue Tool能準(zhǔn)確進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)估。
Fatigue Tool設(shè)置簡(jiǎn)單，易學(xué)易用，但功能可能受限，因此ANSYS公司和HBM公司合作推出了ANSYS nCode DesignLife疲勞分析模塊，具有強(qiáng)大的疲勞分析能力。
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</figure>
</div><p>上述穩(wěn)定桿，仿真分析的穩(wěn)定桿線剛度為28.5N/mm，扭轉(zhuǎn)剛度為14.7N.m/deg，而側(cè)傾角剛度為552.1N.m/deg，同時(shí)，仿真分析的疲勞應(yīng)力為650MPa。</p><p> 此外，除了剛度和強(qiáng)度之外，我們利用optistruct軟件，還可以仿真計(jì)算其在Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png?
展開(kāi) 本課程基于ABAQUS軟件，全面系統(tǒng)地講解復(fù)合材料力學(xué)計(jì)算的原理，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、傳熱、動(dòng)力學(xué)、疲勞等分析方法和常見(jiàn)工程熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題的處理措施，基于理論聯(lián)系實(shí)際的培訓(xùn)思想，通過(guò)實(shí)例強(qiáng)化軟件的使用幫助設(shè)計(jì)人員解決具體的復(fù)合材料力學(xué)問(wèn)題。斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院特舉辦“ABAQUS復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、傳熱與動(dòng)力學(xué)專題培訓(xùn)”工程實(shí)例培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解復(fù)合材料力學(xué)計(jì)算的原理；
（二）、掌握復(fù)合材料力學(xué)的靜力學(xué)分析方法；
（三）、掌握復(fù)合材料力學(xué)的隱/顯動(dòng)力學(xué)分析方法；
（四）、掌握復(fù)合材料力學(xué)的傳熱分析方法；
（五）、掌握復(fù)合材料力學(xué)的失效評(píng)估及裂紋擴(kuò)展分析方法；
（六）、培養(yǎng)獨(dú)立復(fù)合材料工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、主講專家
寧老師：力學(xué)博士，畢業(yè)于西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院。擁有豐富的科研及工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)期從事有限元領(lǐng)域應(yīng)用研究，具有資深的技術(shù)底蘊(yùn)和專業(yè)背景。擅長(zhǎng)靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機(jī)振動(dòng)/譜分析，瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)時(shí)程分析，轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分分析、線性/非線性后屈曲分析，損傷斷裂力學(xué)分析，復(fù)合材料分析、壓電分析，熱分析，顯式動(dòng)力學(xué)分析，流體力學(xué)分析，多場(chǎng)耦合分析，ANSYS二次開(kāi)發(fā)等仿真分析。善于利用ANSYS進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)解決特定領(lǐng)域科研/工程問(wèn)題。
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abaqus疲勞強(qiáng)度仿真的最新內(nèi)容
[圖片]
<p>新國(guó)標(biāo)GB38083-2022（<span style="color: rgb(4, 4, 4);">代替GB/T 31467.3-2015</span>）中對(duì)新能源電池pack的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了強(qiáng)制性的要求。在設(shè)計(jì)階段，各主機(jī)廠都將電池pack需通過(guò)國(guó)標(biāo)強(qiáng)度仿真（包括擠壓、隨機(jī)振動(dòng)、沖擊和模擬碰撞等工況）作為必要條件。本腳本針對(duì)abaqus求解器開(kāi)發(fā)，可一鍵完成電池pack國(guó)標(biāo)要求工況邊界條件的設(shè)置
<p> 橫向穩(wěn)定桿作為性能件，我們需要對(duì)其剛度進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/7f2ca2c57b384cd28fb348e930d772ab.bmp
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論文鏈接
論文鏈接：
減振橡膠疲勞黏滯生熱的仿真分析[J]
http://dx.chinadoi.cn/10.13465/j.cnki.jvs.2021.12.026
http://dx.chinadoi.cn/10.13465/j.cnki.jvs
該文章分享了車輪動(dòng)態(tài)彎曲和動(dòng)態(tài)徑向疲勞仿真分析，依據(jù)GB/T5909商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法。涉及hypermesh和abaqus聯(lián)合仿真，包含具體操作步驟、徑向疲勞分析中等效徑向力的設(shè)置。
現(xiàn)實(shí)生活中，結(jié)構(gòu)失效的80%以上屬于疲勞失效，并且疲勞失效具有突發(fā)性，失效前沒(méi)有明顯的征兆。隨著制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中對(duì)零部件進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核顯得越來(lái)越重要。Workbench的Mechanical模塊自帶Fatigue Tool功能，能基本滿足用戶的疲勞校核需要。
模型
如下圖所示，鋼棒左端面固定約束，右端面承受幅值為2000N的簡(jiǎn)諧作用力
Abaqus混凝土劈裂強(qiáng)度仿真案例講解
1、綜述
機(jī)器、車輛和結(jié)構(gòu)的零部件經(jīng)常會(huì)承受重復(fù)載荷的作用，由此產(chǎn)生的循環(huán)應(yīng)力可導(dǎo)致相關(guān)材料發(fā)生微觀物理?yè)p傷，微觀損傷在連續(xù)的循環(huán)載荷作用下累積，直至發(fā)展成裂紋或其他宏觀損傷，這個(gè)過(guò)程稱為疲勞。疲勞分為高周疲勞和低周疲勞，一般將失效循環(huán)數(shù)小于次循環(huán)的疲勞稱為低周疲勞，將失效循環(huán)數(shù)大于此次數(shù)的疲勞稱為高州疲勞。低周疲勞一般采用基于應(yīng)變的疲勞算法。
2、基于應(yīng)變疲勞分析算法
穩(wěn)定循環(huán)應(yīng)力
abaqus低周疲勞裂紋擴(kuò)展仿真案例講解
ABAQUS應(yīng)用于設(shè)計(jì)院實(shí)際工程-鋼結(jié)構(gòu)懸挑托架焊縫連接模擬-強(qiáng)度仿真
