Model Y的案例
特斯拉Model Y電池拆解
老爺子也說(shuō)了，上面的這些設(shè)計(jì)優(yōu)化應(yīng)該是改進(jìn)，可能Model 3上已經(jīng)體現(xiàn)，但是我們現(xiàn)在不可能再拆解臺(tái)現(xiàn)在版本的Model 3，這也印證了小編之前的觀點(diǎn)，特斯拉其實(shí)一直在改進(jìn)，我們?cè)?em>Model Y上看到的一些改進(jìn)或調(diào)整可能在新版的Model 3上已經(jīng)體現(xiàn)。
2、電芯拆解過程
Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。老爺子的拆解過程很專業(yè)，大家可以看看視頻。
Model 3和Model Y在美國(guó)各漲1,000美元
目前，只有美國(guó)版的Model 3和Model Y售價(jià)做了改變，加拿大版的Model 3和Model Y的車漆選項(xiàng)和價(jià)格沒有變化。
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Model Y的“獠牙”刺向誰(shuí)？
具體車型方面，Model S、Model X產(chǎn)量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產(chǎn)量為204,081輛，交付量為199,360輛。可以肯定的是，后兩款車型對(duì)于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。
稍感遺憾的是，并未看到Model 3、Model Y各自的產(chǎn)銷構(gòu)成，又是一種怎樣的分布。不過參考雙方位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸漸形成的勢(shì)頭與趨勢(shì)，下半年Model Y注定將會(huì)給所有人帶來(lái)更大的驚喜。
請(qǐng)不要忘記，截至目前，其手中仍握有一張底牌，遲遲沒有打出。
它，才是真正的“王炸”
試問，國(guó)產(chǎn)Model 3真正銷量開始激增，究竟是什么時(shí)候？
答案看似指向了：當(dāng)特斯拉選擇使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，將起售價(jià)門檻進(jìn)一步降低的階段。換言之，因?yàn)榻鉀Q了動(dòng)力電池的成本的問題，加之國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步攀升，令這家車企有了位于中國(guó)新能源市場(chǎng)多次“官降”的底氣。
顯然，類似的發(fā)展路徑，即將也會(huì)在Model Y身上發(fā)生。不久前，據(jù)相關(guān)消息顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y或計(jì)劃于7月，正式推出磷酸鐵鋰電池版本車型，搭載來(lái)自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組。面對(duì)此消息的爆出，有了之前國(guó)產(chǎn)Model 3的供應(yīng)商切換，其實(shí)并不感到意外。
畢竟，截至目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model Y仍維持在34.79萬(wàn)元。因售價(jià)高于30萬(wàn)元，無(wú)法享受對(duì)應(yīng)新能源補(bǔ)貼。而隨著磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y正式到來(lái)，該車型售價(jià)預(yù)計(jì)肯定會(huì)下探至30萬(wàn)元以下，并成功拿到補(bǔ)貼。
展開 特斯拉上調(diào)美版Model 3和Model Y價(jià)格
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉再次提高美版Model 3和Model Y價(jià)格，這已是今年數(shù)月來(lái)第四次提價(jià)。
Model 3（圖片來(lái)源：特斯拉）
自2月起，特斯拉一直在上下調(diào)整價(jià)格（大多數(shù)為上調(diào)），尤其是對(duì)于Model 3和Model Y。與其他汽車制造商不同，特斯拉不依賴第三方特許經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)銷汽車和與終端客戶交涉最終價(jià)格，該公司擁有自己的整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)，并為每個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者設(shè)定相同的價(jià)格。
許多人認(rèn)為這一點(diǎn)是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，但雖然對(duì)價(jià)格有更多的控制權(quán)，特斯拉卻已多次改變價(jià)格。2月，特斯拉Model 3和Model Y調(diào)價(jià)，3月初再次變動(dòng)，隨后3月底又提高了Model 3的價(jià)格。
現(xiàn)在，僅數(shù)周后，特斯拉又對(duì)Model 3全面提價(jià)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus從37,990美元漲至38,490美元；特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版AWD從46,990美元漲到47,490美元；特斯拉Model 3性能版從55,990美元漲到56,990美元。不過，此次Model 3內(nèi)飾也有所升級(jí)。1月，特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3中推出了與儀表盤相對(duì)應(yīng)的門飾，現(xiàn)在該公司將這一升級(jí)帶到了美國(guó)產(chǎn)Model 3中。
Model Y（圖片來(lái)源：特斯拉）
雖然不及Model 3的價(jià)格變化多，但Model Y價(jià)格也在今年發(fā)生了數(shù)次變動(dòng)。現(xiàn)在，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版AWD漲了500美元，從49,990美元漲至50,490美元。美版Model Y并沒有Model 3的同款升級(jí)。
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推新“降速”的Model Y，真不厚道
作者丨崔力文
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“到2022-2023年，Model Y將成為世 界上最暢銷的車型。”
或許，在馬斯克的心中，特斯拉當(dāng)下在售的所有產(chǎn)品，Model Y的地位與意義，已然有了漸漸超越Model 3的趨勢(shì)。
雖然二者誕生自同平臺(tái)，但Model Y 作為一款SUV車型，注定為其帶來(lái)更大的駕乘空間與實(shí)用性，加之價(jià)格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來(lái)，位于美國(guó)本土、歐洲以及中國(guó)市場(chǎng)，迅速受到更為炙熱地追捧。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model Y自2019年3月推出，2020年Q1開啟正式交付。截至今年Q2全球累計(jì)銷量就已達(dá)到25萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年末將達(dá)到50萬(wàn)輛。而接下來(lái)，在供應(yīng)鏈足夠給力的大背景下，如果能夠繼續(xù)保證目前的環(huán)比增速，那么交付量超過100萬(wàn)輛所用的時(shí)間，必然會(huì)短于Model 3所創(chuàng)下的紀(jì)錄。
與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，剛剛過去的10月，即便在特斯拉的布局中，季度初上海工廠的產(chǎn)能需要優(yōu)先保證出口供應(yīng)，但Model Y位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的銷量仍達(dá)到13,303輛，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到106,236輛。
顯然，自今年1月完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程后，真真切切的受到終端需求量的激增。但是就在最近，發(fā)生在這款車型身上的一系列調(diào)整，再次令其陷入到爭(zhēng)議之中。
首先，亦如制造端抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)足夠出色，特斯拉依然遭遇到了供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足問題。
展開 電車屠夫特斯拉Model Y來(lái)了，蔚來(lái)EC6如何迎戰(zhàn)？
在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上，Model Y和Model 3幾乎一致，前排包括兩個(gè)無(wú)線充電槽、兩個(gè)杯架和中央儲(chǔ)物槽，而EC6中控臺(tái)懸空的設(shè)計(jì)還讓下方多出來(lái)一個(gè)巨大的空間，因此就車內(nèi)儲(chǔ)物能力上，EC6更好。
Model Y依舊是科技簡(jiǎn)約風(fēng)，幾乎與一致，除了中央的大屏外全車沒有多余的顯示器，初次體驗(yàn)的用戶需要適應(yīng)時(shí)間；EC6全系標(biāo)配超纖絨頂棚，類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質(zhì)，觸感柔軟且有質(zhì)感，另外包括整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)，按鍵的金屬包邊都更顯檔次，還能選裝Nappa真皮，Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少，但相比EC6差距還是很明顯。
動(dòng)力持平，續(xù)航Model Y完勝
EC6 430k運(yùn)動(dòng)版前后均為永磁同步電機(jī)，功率也同為160kW，系統(tǒng)最大功率320kW，最大扭矩610N·m，官方0-100km/h加速5.4秒。Model Y長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版搭載的是前異步感應(yīng)電機(jī)，后永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率317kW，最大扭矩545N·m，官方0-100km/h加速5.1秒，單看數(shù)據(jù)Model Y有些落后，但加速卻更快，因此兩者在體感動(dòng)力上幾乎相當(dāng)，不過Model Y感應(yīng)+永磁電機(jī)的組合能兼顧性能和耐久性。
展開 標(biāo)續(xù)Model Y“殺人誅心”的，不僅僅是售價(jià)|調(diào)查
奈何，剛剛過去的6月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布細(xì)分車型銷量榜顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3銷量達(dá)到16,515輛、國(guó)產(chǎn)Model Y銷量達(dá)到11,623輛。
也正是有了國(guó)內(nèi)板塊的鼎力相助，在芯片供應(yīng)緊張、原料價(jià)格上漲造成的多次漲價(jià)的背景下，整個(gè)二季度特斯拉身處全球，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產(chǎn)，并繼續(xù)保留著沖擊“100萬(wàn)輛”大關(guān)的可能性。
無(wú)獨(dú)有偶，就在幾天前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，正式上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.60萬(wàn)元。一時(shí)間，這款被視為特斯拉2021年最強(qiáng)“底牌”的車型，再次訂單量爆棚的消息不斷被爆出。
所以決定親自去門店走一走，看看國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y真的如傳言所說(shuō)，真的被賣爆了？這款車“殺人誅心”的東西究竟是什么？
“現(xiàn)在下訂，最早9月底提車。”
走進(jìn)特斯拉位于上海南京西路興業(yè)太古匯的門店內(nèi)，銷售還算熱情地上前進(jìn)行接待，并詢問到店意圖。
仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭欠枪ぷ魅眨疽詾闀?huì)有許多潛在消費(fèi)者前來(lái)看車，可實(shí)際情況卻是，店內(nèi)的客流量并沒有很大。并且已經(jīng)沒有了老款Model S、Model X的展車，取而代之的則是所有目前國(guó)產(chǎn)在售的Model 3、Model Y各個(gè)版本的車型。
而在表明有意向購(gòu)買剛剛上線的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，對(duì)接銷售隨即表示：“我們這輛展車，也剛剛到店不久。即便是工作日時(shí)間，前來(lái)看車的顧客還是非常多的，訂單又出現(xiàn)了一波很大幅度地上漲。”
展開 27.6萬(wàn)元起售，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上線
7月8日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，即日起接受預(yù)訂。官網(wǎng)顯示，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型補(bǔ)貼后起售價(jià)為27.6萬(wàn)元，續(xù)航里程（國(guó)標(biāo)工況法）為525公里，預(yù)計(jì)8月開始交付。
圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)
同天，北京某特斯拉中心發(fā)布了全新Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的購(gòu)買金融方案，“首付低至4.14萬(wàn)元，5年月供低至4757元”。
Model Y是特斯拉國(guó)產(chǎn)后推出的第二款車型，與國(guó)產(chǎn)Model 3在定位上存在差異，此次推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后，與國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版相比，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)高出2.51萬(wàn)元，續(xù)航里程也超出57公里，售價(jià)也符合國(guó)內(nèi)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model Y推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，業(yè)內(nèi)有分析師認(rèn)為，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出的時(shí)間比預(yù)期要早，原因或許是特斯拉目前產(chǎn)能很大，相比Model 3，Model Y又比較暢銷，推出售價(jià)相對(duì)低一點(diǎn)的Model Y能夠拓展新用戶群。
根據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1-5月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y上險(xiǎn)量持續(xù)上漲，5月上險(xiǎn)量為12785輛，自上市以來(lái)，其上險(xiǎn)量首次超過了Model 3，而以往月銷量超過萬(wàn)輛的Model 3近兩月稍顯乏力，4月、5月上險(xiǎn)量均不到1萬(wàn)輛。今年1-5月，特斯拉在國(guó)內(nèi)累計(jì)上險(xiǎn)量已超過10萬(wàn)輛，約為10.3萬(wàn)輛。
展開 入門版電動(dòng)SUV，特斯拉Model Y有望在2020年量產(chǎn)
10月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，他最近批準(zhǔn)了Model Y原型車，這表明全電動(dòng)跨界SUV汽車Model Y的研發(fā)已經(jīng)完成，具備投產(chǎn)條件。不過馬斯克表示，Model Y的量產(chǎn)仍計(jì)劃在2020年之前開始。
“我們?cè)?em>Model Y上取得了重大進(jìn)展，”馬斯克當(dāng)季投資者和分析師電話會(huì)議上表示這位首席執(zhí)行官此前曾透露，Model Y將于2019年3月發(fā)布。
馬斯克沒有提供更多關(guān)于Model Y研發(fā)的細(xì)節(jié)情況，但推遲Model Y發(fā)布的原因之一是特斯拉還沒有找到地方來(lái)制造這款車型。該公司位于加州弗里蒙特(Fremont)的工廠已經(jīng)到了生產(chǎn)極限，以至于今年早些時(shí)候不得不在停車場(chǎng)搭起一個(gè)巨大的帳篷，以滿足對(duì)Model 3轎車的制造需求。
目前，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠開工程度僅占總產(chǎn)能的30%，所以那里還有空間。但特斯拉需要時(shí)間和金錢來(lái)為生產(chǎn)和組裝汽車提供設(shè)備。目前，該公司只在Gigafactory工廠生產(chǎn)所有汽車和能源產(chǎn)品的電池，以及Model 3的傳動(dòng)系統(tǒng)。
本周提交給上海政府的文件顯示，特斯拉計(jì)劃在上海Gigafactory工廠生產(chǎn)兩款不同的汽車。其中一款肯定是Model 3，馬斯克周三表示他希望在2019年底前投產(chǎn)。另一種可能是Model Y，但從零開始建一座工廠、生產(chǎn)兩種不同的車型對(duì)于特斯來(lái)來(lái)說(shuō)可能是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
無(wú)論在哪里生產(chǎn)Model Y，其都將為特斯拉帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。盡管初期存在制造困難，特斯拉的大眾電動(dòng)汽車Model 3已經(jīng)取得了創(chuàng)紀(jì)錄的成功，其已經(jīng)成為美國(guó)最暢銷的汽車之一，這也幫助公司實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最大季度營(yíng)收和利潤(rùn)。
展開 特斯拉Model Y邊減配邊漲價(jià)？馬斯克回應(yīng)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉新款Model Y車主表示，他們提取的Model Y電動(dòng)SUV乘客座椅沒有腰托。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回應(yīng)了這背后的原因。
Model Y（圖片來(lái)源：特斯拉）
根據(jù)用戶Chrissugar21在Reddit上發(fā)布的照片，腰托控制被換為了裝填物。腰托可能看起來(lái)只是一個(gè)小功能，但對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的人來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，而且在豪華車型中已成為標(biāo)配。
（圖片來(lái)源：Reddit）
推特賬戶Ryanth3nerd表示：“我不喜歡特斯拉邊漲價(jià)邊移除Model Y腰托等功能的行事風(fēng)格”。馬斯克對(duì)此回應(yīng)道：“公司僅在Model 3/Y的前乘客座椅移除了腰托。車載記錄顯示，這個(gè)功能幾乎沒有用處，不值得人們?cè)趲缀醪皇褂玫那闆r下花錢。漲價(jià)主要是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的價(jià)格壓力，尤其是原材料。”5月，特斯拉上調(diào)Model 3和Model Y的價(jià)格，這已是該公司近月內(nèi)第五次漲價(jià)。搭載腰托功能的Model Y起始價(jià)為52,000美元。
（圖片來(lái)源：推特）
此外，寶馬的消息人士透露，由于供應(yīng)短缺，他們的X3車型也面臨同樣的問題，不過，寶馬正對(duì)乘客座椅一側(cè)沒有腰托調(diào)整的汽車推出優(yōu)惠措施。
展開 特斯拉預(yù)計(jì)年底前開始在德國(guó)生產(chǎn)Model Y
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)投資人表示，雖然柏林工廠建設(shè)進(jìn)度有所延遲，但是該公司預(yù)計(jì)，將于今年年底之前開始在新工廠內(nèi)進(jìn)行Model Y的有限生產(chǎn)。
Model Y（圖片來(lái)源：特斯拉）
在本周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示特斯拉“將在今年晚些時(shí)候，在德國(guó)和美國(guó)得克薩斯州開始進(jìn)行新款Model Y的有限生產(chǎn)”。除了柏林工廠之外，特斯拉當(dāng)前還正在得克薩斯州的東奧斯汀（East Austin）建設(shè)新工廠。
德國(guó)媒體援引特斯拉官方的說(shuō)法稱，在柏林工廠投產(chǎn)之前，特斯拉將繼續(xù)向歐洲出口中國(guó)產(chǎn)Model Y，該公司將從8月開始向歐洲消費(fèi)者交付上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。
馬斯克還在電話會(huì)議上表示，特斯拉將在新款Model Y中使用該公司的4680電芯。他說(shuō)到：“從物理的角度來(lái)看，這是最好的結(jié)構(gòu)。而從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，這是成本最低的方式。”
然而，馬斯克表示該公司還有一個(gè)后備計(jì)劃，即在柏林和得克薩斯州生產(chǎn)的Model Y中使用該公司當(dāng)前的2170電芯。他表示：“在實(shí)現(xiàn)4680電芯的大批量生產(chǎn)之前，我們還有工作要做。”
當(dāng)前特斯拉正在努力擴(kuò)大其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，截至目前，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)包括該公司位于美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的工廠，以及位于中國(guó)上海的工廠。
在德國(guó)工廠的建設(shè)方面，特斯拉遭遇了一系列環(huán)境和規(guī)劃方面的障礙。
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傳特斯拉上海工廠將于第三季度將Model Y出口至歐洲
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在正式上市后，特斯拉Model Y立刻受到了消費(fèi)者的歡迎，歐洲消費(fèi)者也正在急切地等待交付。然而，柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)時(shí)間卻出現(xiàn)了延遲，這讓不少歐洲人感到失望。但是，特斯拉似乎已經(jīng)找到了另一種方式來(lái)解決這個(gè)問題。
Model Y（圖片來(lái)源：特斯拉）
有傳言稱，特斯拉上海超級(jí)工廠有可能在2021年第三季度將國(guó)產(chǎn)版Model Y出口到歐洲。雖然柏林超級(jí)工廠幾乎已經(jīng)建設(shè)完畢，但是由于審批時(shí)間過長(zhǎng)，該工廠的投產(chǎn)日期可能會(huì)推遲。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）預(yù)計(jì)，柏林超級(jí)工廠可能要等到2021年底之前才會(huì)開始生產(chǎn)汽車，但是特斯拉希望履行此前向消費(fèi)者許下的承諾。
Troy Teslike是一個(gè)監(jiān)測(cè)特斯拉全球交付的用戶，他透露了一些有關(guān)該公司計(jì)劃的信息。據(jù)悉，特斯拉將從2021年第三季度開始，從中國(guó)將Model Y出口至歐洲，特斯拉作出這一決定的原因是他們?cè)跉W洲獲得了大量訂單，而柏林超級(jí)工廠很可能無(wú)法按照此前預(yù)定的日期投產(chǎn)。
特斯拉之所以等到第三季度才會(huì)出口Model Y，是因?yàn)樵诖酥埃?em>Model Y的產(chǎn)能將大幅提升，上海工廠將能夠在滿足本土訂單的同時(shí)，將一部分車輛用于滿足國(guó)外市場(chǎng)的需求。
此外，Troy Teslike還表示，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y有著很高的質(zhì)量，該工廠的制造失敗率（Build Failure Rate）不足3%，達(dá)到了業(yè)界較高水平，體現(xiàn)出了特斯拉的卓越。
展開 中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y在挪威大受歡迎 10天注冊(cè)近900輛
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，截至8月29日，在被運(yùn)抵挪威僅僅不到10天之后，中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉Model Y成為了當(dāng)月該國(guó)迄今登記數(shù)量最多的新車。
（圖片來(lái)源：特斯拉）
憑借接近900輛的注冊(cè)量，Model Y成功超過了大眾ID.4（僅750輛）和福特Mustang Mach-E（超660輛）。這意味著Model Y很有可能將成為挪威8月份最暢銷的電動(dòng)車型。但是需要注意的是，注冊(cè)量快速上漲與訂單積壓和批量交付有關(guān)。
此前的經(jīng)驗(yàn)顯示，很多時(shí)候一款全新的電動(dòng)車型在實(shí)現(xiàn)批量交付之后，能夠產(chǎn)生巨大的轟動(dòng)效應(yīng)，Model Y很可能會(huì)再次引發(fā)這種局面。
此外，特斯拉的另一款車型Model 3的交付量也達(dá)到了600余輛，在8月電動(dòng)汽車交付榜單上排名第四。而在今年迄今為止的累計(jì)交付排行榜上，Model 3依然排在榜首。值得注意的是，特斯拉已經(jīng)在挪威銷售出了超過3萬(wàn)輛Model 3。在電動(dòng)汽車總銷量排行榜上，排名第一的是日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF），其銷量超過了6.97萬(wàn)輛。
隨著特斯拉開始在多個(gè)歐洲國(guó)家交付Model Y，即將到來(lái)的8月 歐洲電動(dòng)汽車銷量報(bào)告非常值得期待。外媒預(yù)計(jì)，Model Y將大大提升特斯拉的整體銷量，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，該公司的銷量主要依靠Model 3。
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展開 特斯拉Model Y仿真碰撞模型分享 ￥119
<p> 作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，特斯拉Model Y在安全性能和質(zhì)量可靠性上始終走在行業(yè)前列。根據(jù) 中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI） 的測(cè)評(píng)，Model Y在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等測(cè)試中均獲得全優(yōu)評(píng)價(jià)，成為少數(shù)能在嚴(yán)苛測(cè)試中“全優(yōu)通關(guān)”的車型。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）同樣將Model Y評(píng)為“頂級(jí)安全推薦+”車型，印證了其全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。</p><p> 以下分享的是用LS_DYNA搭建的特斯拉Model Y正面整車碰撞模型以及車體碰撞報(bào)告 感興趣的小伙伴可以自取（模型有償提供）</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202510/attachment/d9f5076b74cf4c0592c5e41efd9688c1.png" style="display: inline-block;"><img src="https://img.jishulink.com/202510/attachment/d9f5076b74cf4c0592c5e41efd9688c1.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202510/attachment/d9f5076b74cf4c0592c5e41efd9688c1.png?
展開 ID.4、Model Y、Mach E電子電氣架構(gòu)對(duì)比
最后
ID.4和Mach E的Lin總線相較Model Y多不少，
這主要是因?yàn)椋琁D.4和Mach E復(fù)用了不少控制器，類似于雨刷、車門、車窗等都是采用Lin通信的，所以偏多。
圖2 總線對(duì)比
在12V繼電器、Fuse數(shù)量方面的對(duì)比就更有趣了，如圖3所示。在Model Y上全為0，而ID.4和Mach E數(shù)據(jù)很大。
對(duì)于Model Y為什么全是0？
其原因是其控制器中有一個(gè)FBCM（Power Distribution, E-Fuse VCFront）如圖4所示，這個(gè)電源分配實(shí)際上和LBCM、RBCM進(jìn)行分配，它在這里面使用了高邊驅(qū)動(dòng)開關(guān)配合采樣邏輯完成電源的保護(hù)功能。
FBCM采用了56顆安森美的NVMFS5C426N。在LBCM里面用了16顆的NVMFS5C426N，RBCM用了一顆。其他還有NVMFS5C410NL6顆。這就是E-Fuse的功能。
另外在早期，第一代的roadster甚至取消了12V蓄電池，使用主鋰離子電池組的一部分為配件和燈提供 12V 電壓。但是效果并不理想，因此2010 年特斯拉在 Roadster 2.0 中改用單獨(dú)的 12V蓄電池。
而在ID.4和Mach E中
依然采用傳統(tǒng)方式
，前艙有一個(gè)獨(dú)立的繼電器盒，而有趣的一點(diǎn)是，Mach E其實(shí)將大部分電源保護(hù)功能也集成到控制器中了，僅有少部分還在使用，其它僅僅是做最后的防線。
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