60kg/m鋼軌
關(guān)注創(chuàng)建者：夏天的雨w 創(chuàng)建時間：2023-01-28
60kg/m鋼軌的視頻教程
鐵路用熱軋鋼軌模型建立（38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m）
該課程視頻利用solidworks軟件建立鐵路用熱軋鋼軌模型，尺寸參考了GB/T2585-2021。建立的模型包括38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、60kg/m新型、75kg/m、75kg/m新型鋼軌。 這些模型和尺寸參數(shù)都打包放在了課程的附件里，轉(zhuǎn)成了通用的3d文件類型（X_T、STEP），CAD（dwg）廓形+dxf廓形。需要的網(wǎng)友可以自行下載使用。
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輪軌滾動接觸應(yīng)力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細講解了軌道車輛車輪和鋼軌的滾動接觸應(yīng)力仿真分析的全過程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車輪和鋼軌模型，車輪是中國標準動車組車輪，鋼軌是60kg/m標準鋼軌。輪軌相對位置的計算確定。 詳細講解了在Hypermesh軟件中進行車輪、鋼軌和車軸網(wǎng)格的劃分。
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60kg/m鋼軌的實例教程
2.3 減速器區(qū)段鋼軌模型
減速器區(qū)段的浮動基本軌是減速器的重要組成部分。浮動基本軌通常采用50kg/m或60kg/m的鋼軌，兩端與線路上的固定鋼軌通過魚尾板連接，并通過減速器的專用鋼軌固定座進行固定，使其僅能垂直方向上下浮動[8,9]。當車輛駛?cè)胩幱谥苿訝顟B(tài)的減速器時，車輪的厚度尺寸要大于減速器的開口尺寸，車輪將減速器的開口撐開，鋼軌承座帶動浮動基本軌一起抬升，鋼軌產(chǎn)生彈性變形，彈性變形力直接作用在鋼軌承座上，成為減速器制動力的一部分。因此，若將減速器區(qū)段的鋼軌當成剛體處理，將導(dǎo)致計算結(jié)果不準確，所以鋼軌應(yīng)建立柔性體模型。
ADAMS中建立柔性體分為離散式和模態(tài)式2種方法[10]。離散式柔性是將剛體構(gòu)件離散為多個實體塊，各實體之間通過柔性梁連接，只適用于簡單結(jié)構(gòu)；模態(tài)式柔性體是由外部有限元軟件生成模態(tài)中性文件，再通過接口將其導(dǎo)入[11]。使用有限元軟件可以建立較為復(fù)雜的柔性體模型，且對模型的網(wǎng)格劃分可控，因此本文選用模態(tài)式方法建立柔性體鋼軌模型。
浮動基本軌變形帶來的附加制動力大小主要由基本軌的變形決定，當減速器的杠桿比一定時，車輪越厚，開口尺寸越小，則基本軌的浮起量越大，變形帶來的附加制動力也就越大。
根據(jù)浮動基本軌在工作中的實際狀態(tài)，對基本軌的兩端施加限制六個自由度的約束來模擬彈性扣件的固定效果。
建模過程為：①在有限元軟件中導(dǎo)入鋼軌模型并進行網(wǎng)格劃分；②定義材料屬性；③定義外部節(jié)點，即柔性體與剛體的連接位置；④設(shè)置單位；⑤創(chuàng)建鋼軌.mnf文件并將其導(dǎo)入ADAMS。浮動基本軌模態(tài)振型見圖4。
圖4 柔性鋼軌1階模態(tài)振型(6.86Hz)
2.4 車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ?將減速器和車輛、鋼軌模型合并，得到車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ停妶D5。其中，減速器氣缸制動及緩解過程是利用step函數(shù)及移動副驅(qū)動的方式來模擬的。
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60kg/m鋼軌的最新內(nèi)容
，材料為鋼材，密度7850，楊氏模量2.1e11，泊松比0.3（均采用kg，m，Pa國際單位）。
2.3 減速器區(qū)段鋼軌模型
減速器區(qū)段的浮動基本軌是減速器的重要組成部分。浮動基本軌通常采用50kg/m或60kg/m的鋼軌，兩端與線路上的固定鋼軌通過魚尾板連接，并通過減速器的專用鋼軌固定座進行固定，使其僅能垂直方向上下浮動[8,9]。
2所示：
圖2
該模型為21m60軌，枕間距為0.6m，材料為鋼材，密度7850，楊氏模量2.1e11，泊松比0.3（均采用kg，m，Pa國際單位）。
