隔振降噪的案例
起重機(jī)隔振降噪—鋼絲繩隔振器
起重機(jī)隔振降噪—JGX-1278S-176B型鋼絲繩隔振器
鋼絲繩隔振器是由鋼絲繩繞成螺旋狀并固定在沿螺母布置的兩塊金屬板之間制作而成的。它是一種具有非線性特性和干摩擦阻尼的新型隔振器，采用多股鋼絲按一定方向纏繞而成的鋼絲繩作為彈性元件，具有明顯的遲滯特性，其能量耗散來源于鋼絲間的摩擦、擠壓、滑移。
JGX-1278S-176B鋼絲繩隔振器是JGX-1278系列鋼絲繩隔振器中的一種型號，該型號由直徑12.7mm的鋼絲繩沿著上下兩個夾板繞制8圈而成，能夠承受的最大靜載荷為176kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
尺寸表
型號
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-1278S-176B
2.7
A,B,C,D,E,S
Φ9..0＋0.13~φ9.0-0.38
M8×1.25
90
結(jié)構(gòu)圖
展開 水泵隔振降噪—JGX-2228D-1250B型鋼絲繩隔振器
水泵隔振降噪—鋼絲繩隔振器
鋼絲繩隔振器是由鋼絲繩繞成螺旋狀并固定在沿螺母布置的兩塊金屬板之間制作而成的。它是一種具有非線性特性和干摩擦阻尼的新型隔振器，采用多股鋼絲按一定方向纏繞而成的鋼絲繩作為彈性元件，具有明顯的遲滯特性，其能量耗散來源于鋼絲間的摩擦、擠壓、滑移。
JGX-2228D-1250B鋼絲繩隔振器是JGX-2228系列鋼絲繩隔振器中的一種型號，該型號由直徑22.2mm的鋼絲繩沿著上下兩個夾板繞制8圈而成，能夠承受的最大靜載荷為1250kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
命名方式
尺寸表
型號
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-2228D-1250B
8.4
C,D
Φ13.5+0.13 -0.38
M12×1.75
90
結(jié)構(gòu)圖
安裝方式
展開 除塵洗滌器隔振降噪—JGX-0480S-18A型鋼絲繩隔振器
除塵洗滌器隔振降噪—JGX-0480S-18A型鋼絲繩隔振器
命名方式
尺寸表
型號
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-0480S-18A
0.448
A,B,C,D,E,S
Φ6.9＋0.13~φ6.9-0.13
M6×1.0
90
結(jié)構(gòu)圖
安裝方式
JGX-0480S-24A鋼絲繩隔振器是JGX-0480系列鋼絲繩隔振器中的一種型號，該型號由直徑4.8mm的鋼絲繩沿著上下兩個夾板繞制10圈而成，能夠承受的最大靜載荷為24kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
展開 發(fā)電機(jī)組隔振降噪—JGX-0956S-110A型鋼絲繩隔振器
發(fā)電機(jī)組隔振降噪—JGX-0956S-110A型鋼絲繩隔振器
鋼絲繩隔振器是由鋼絲繩繞成螺旋狀并固定在沿螺母布置的兩塊金屬板之間制作而成的。它是一種具有非線性特性和干摩擦阻尼的新型隔振器，采用多股鋼絲按一定方向纏繞而成的鋼絲繩作為彈性元件，具有明顯的遲滯特性，其能量耗散來源于鋼絲間的摩擦、擠壓、滑移。
JGX-0956S-110A鋼絲繩隔振器是JGX-0956系列鋼絲繩隔振器中的一種型號，該型號由直徑9.5mm的鋼絲繩沿著上下兩個夾板繞制6圈而成，能夠承受的最大靜載荷為110kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
尺寸表
型號
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-0956S-110A
1.245
A,B,C,D,E,S
Φ9.0＋0.13~φ9.0-0.38
M6×1.0
90
展開 
機(jī)械設(shè)備隔振降噪—JGX-1278S-154B型鋼絲繩隔振器
機(jī)械設(shè)備隔振降噪—JGX-1278S-154B型鋼絲繩隔振器
鋼絲繩隔振器是由鋼絲繩繞成螺旋狀并固定在沿螺母布置的兩塊金屬板之間制作而成的。它是一種具有非線性特性和干摩擦阻尼的新型隔振器，采用多股鋼絲按一定方向纏繞而成的鋼絲繩作為彈性元件，具有明顯的遲滯特性，其能量耗散來源于鋼絲間的摩擦、擠壓、滑移。
JGX-1278S-154B鋼絲繩隔振器是JGX-1278系列鋼絲繩隔振器中的一種型號，該型號由直徑12.7mm的鋼絲繩沿著上下兩個夾板繞制8圈而成，能夠承受的最大靜載荷為154kg，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐高低溫等性能，適用于機(jī)載、車載、艦載等電子、機(jī)械設(shè)備、計算機(jī)與儀器儀表的隔振緩沖，導(dǎo)彈衛(wèi)星的運(yùn)載、導(dǎo)航與發(fā)射系統(tǒng)的安全防護(hù)以及高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下機(jī)械、電子設(shè)備與設(shè)施的隔振緩沖等方面。
尺寸表
型號
單重（kg）
安裝方式
通孔（mm）
螺紋（mm）
沉孔（°）
JGX-1278S-154B
2.9
A,B,C,D,E,S
Φ9..0＋0.13~φ9.0-0.38
M8×1.25
90
展開 國外潛艇減振降噪技術(shù)之隔振浮筏
總結(jié)
隔振浮筏是潛艇降噪的主要設(shè)備，“弗吉尼亞”級和“凱旋”級的動力推進(jìn)設(shè)備都安裝在浮筏上，英國“機(jī)敏”級采用了整體甲板式浮筏，而俄羅斯最新服役的“亞森”級則采用了與潛艇截面類似的六邊形浮筏，這樣可以將艙段內(nèi)所有設(shè)備都安裝在浮筏上。未來，隔振浮筏將向磁懸浮、聲學(xué)超材料等方向發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)
[1] Dynamic Modeling and Characteristic Analysis of Floating Raft System with Attached Pipes.
[2] Stealth: Raft Mountings in submarines.
[3] Review of the Vibration Isolation Technology of Submarine Thrust Bearing.
[4] Fuzzy Control of Floating Raft Active Vibration Isolation System under Narrowband Interference.
[5] 楊睿,王壯,李曉彬,陳威,王浩杰.艦艇浮筏隔振系統(tǒng)的發(fā)展與趨勢[J].船舶工程,2020,42(07):28-34.
文章來源：高端裝備產(chǎn)業(yè)研究中心
展開 吉利運(yùn)用NVH，金剛達(dá)到中高級別車水平
而國內(nèi)針對車輛NVH設(shè)計理論的研究剛剛起步，吉利便是在國內(nèi)走在了該技術(shù)運(yùn)用的前列：在金剛設(shè)計開發(fā)過程中，專門聘請世界專業(yè)的汽車降噪公司，——意大利Alipalia公司SCS技術(shù)中心的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)NVH工程處理，提出系統(tǒng)的解決方案，同時從國外引進(jìn)先進(jìn)的NVH工藝，對金剛進(jìn)行多達(dá)幾十處的降噪、防噪技術(shù)處理并采用獨(dú)特的發(fā)動機(jī)下托架設(shè)計，不管在怠速狀態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，都能很好地對發(fā)動機(jī)實(shí)施隔振和降噪。做到了NVH降噪工程與高強(qiáng)度安全車體完美的匹配，并有效確保了噪音的控制。
吉利NVH工程的成功應(yīng)用，使吉利在中級轎車的研發(fā)生產(chǎn)水平又躍上一個新臺階。
展開 底盤橡膠部件低溫特性的試驗(yàn)研究
橡膠部件作為提高汽車運(yùn)動品質(zhì)的重要部件，在汽車減振?隔振和降噪等領(lǐng)域起著關(guān)鍵作用[1-2]。
目前，常規(guī)工況下的橡膠部件特性在整車性能匹配上的重要作用已被廣大研究人員所認(rèn)知，所設(shè)計的汽車已基本滿足廣大用戶的需求。但隨著汽車在三高(高原?高寒?高溫)狀態(tài)下的使用增多，人們對其性能要求也逐漸提高。而在底盤橡膠件設(shè)計?生產(chǎn)和調(diào)校時一般沒有考慮其使用環(huán)境溫度的影響，因此往往出現(xiàn)在常溫下調(diào)校好的汽車到了冬天或者高寒地區(qū)其性能下降，例如汽車?yán)淦饎佣墩駠?yán)重，汽車行駛舒適性降低，車輛行駛噪聲增大等。因此，研究三高環(huán)境下底盤橡膠部件特性的變化規(guī)律和對汽車性能的影響刻不容緩。
目前針對溫度影響的研究主要有兩個方面。一是耐久性，即研究性能老化和使用壽命。二是汽車在三高環(huán)境中的性能，即某個總成或整車在極限環(huán)境溫度下的性能。關(guān)于前者，目前大多數(shù)生產(chǎn)商都在室溫環(huán)境下進(jìn)行長時間的疲勞試驗(yàn)，或用熱氧加速老化的方法評價其使用壽命(時間或循環(huán)次數(shù))[3]。關(guān)于后者，其理論研究極少[4-5]。
關(guān)注和研究底盤橡膠部件整個使用環(huán)境溫度段，尤其是在高寒地區(qū)下橡膠部件的性能變化特性的文獻(xiàn)很少。考慮到影響高寒地區(qū)整車性能下降的因素較多，本文中將汽車底盤橡膠部件的高寒特性為研究對象，重點(diǎn)研究環(huán)境溫度對其動態(tài)特性變化的影響。
1 試驗(yàn)準(zhǔn)備與試驗(yàn)設(shè)計
為研究各種溫度段內(nèi)底盤橡膠部件的特性變化，本文中選取一種典型的橡膠襯套，即某轎車后縱臂軸套(見圖1)進(jìn)行研究，這種懸架襯套主要承受汽車加速和制動時的縱向載荷和轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向載荷，對減少汽車運(yùn)動狀態(tài)改變時零部件之間的沖擊起重要作用。
考慮到汽車底盤橡膠部件中含有很多純天然橡膠，其特性與純天然橡膠的特性類似。圖2為純天然橡膠隨著溫度的動態(tài)特性變化。
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機(jī)理分析及控制
采用隔振方法降噪是一種行之有效的方法。
齒輪與齒輪箱振動噪聲機(jī)理分析及控制
2
采用隔振及阻尼減振裝置
對振動與噪聲的控制除了在設(shè)計與制造時優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)，如齒形、重合系數(shù)、壓力角等外，可以在齒輪輪體以及支承系統(tǒng)采用隔振措施。如在齒輪端面附加一個阻尼環(huán)或鑲嵌高阻尼材料以便吸收齒輪的嚙合振動能量，以減少齒輪輻射聲。與此同時，可在齒輪軸系端部及軸承部位接裝適當(dāng)?shù)臏p振裝置，如套在軸頭部位的阻尼減振套（墊）。
如采用高阻尼鋁合金的齒輪箱總振動級比普通鋁合金箱體下降3～4dB，采用高阻尼鋁鋅合金，總振動級下降5dB左右。
3
改善潤滑方法
齒輪潤滑時，一般情況下，齒輪系統(tǒng)部分置于油液中，在齒輪旋轉(zhuǎn)時，油液由嚙入方向進(jìn)入兩嚙合齒的空間，從而使油液滯留于齒間。當(dāng)齒間容積減小并又逐漸增大時，液壓由小變大再減小，從而產(chǎn)生液壓脈動現(xiàn)象。在壓力變化過程中，由于每一個循環(huán)的后期載荷突然減小，而呈現(xiàn)“階躍”式變化，因而造成輪齒的沖擊而使齒輪輻射出噪聲。同時在卸載時，因壓力突降，在油液中的氣泡迅速擴(kuò)張，形成的空泡爆裂，對輪齒也產(chǎn)生沖擊，針對此種噪聲，改善潤滑方法是有效的，可使滑油由嚙出方向進(jìn)入輪齒進(jìn)行潤滑而不從嚙入方向進(jìn)油，這可大大改善齒輪的振動與噪聲。
五、結(jié)論
齒輪的振動噪聲主要來源于齒的缺陷、磨損以及安裝偏差、加工誤差等，因此提高加工、安裝精度，選用適當(dāng)齒形可降低噪聲。齒輪缺陷、磨損等運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡及嚙合頻率、機(jī)械振動頻率與軸轉(zhuǎn)頻缺陷等對齒輪嚙合振動的振幅和頻率產(chǎn)生的調(diào)制是普遍存在的。采用隔振方法降噪是一種行之有效的方法。
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