公路橋涵的案例
公路橋涵設計通用規范
《公路橋涵設計通用規范》（JTG+D60-2015）.pdf
『下載』發一些橋梁相關規范
發一些橋梁相關規范
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part01.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part02.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part03.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part04.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part05.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part06.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part07.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part08.rar
公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)含條文說明.part09.rar
展開 鋼筋混凝土結構設計: 第二章(極限狀態設計)
公路橋涵的持久狀態設計按承載能力極限狀態的要求，對構件進行承載力及穩定計算，必要時還應對結構的傾覆和滑移進行驗算。
19. 在進行承載能力極限狀態計算時，作用(或荷載)的效應(其中汽車荷載應計入沖擊系數)應采用其組合設計值；結構材料性能采用其強度設計值。
20. 公路橋涵正常使用極限狀態是指對應于橋涵及其構件達到正常使用或耐久性的某項限值的狀態。
21. 公路橋涵按結構正常使用狀態的要求進行計算，是以結構彈性理論或彈塑性理論為基礎。對結構構件的混凝土抗裂、混凝土裂縫最大寬度和撓度變形進行驗算，并使各項計算值不超過《公路橋規》規定的各相應限值。
22. 結構的設計狀況是代表一定時段內實際情況的一組設計條件，設計時應做到在該組條件下結構不超越有關的極限狀態。包括: 持久設計狀況; 短暫設計狀況; 偶然設計狀況; 地震設計狀況. 持久狀況是指在結構使用過程中一定出現且持續期很長的設計狀況，其持續期一般與設計使用年限為同一數量級。短暫狀況是指在結構施工和使用過程中出現概率較大，而與設計使用年限相比，其持續期很短的設計狀況。偶然狀況是指在結構使用過程中出現概率極小且持續時間極短的異常情況時的設計狀況。地震狀況是考慮結構遭受地震時的設計狀況.
23. 《公路橋規》規定的作用代表值為作用的標準值、組合值、頻遇值和準永久值。永久作用被近似認為在設計基準期內是不變化的，其代表值是永久作用的標準值。可變作用的代表值分為作用的標準值、組合值、頻遇值和準永久值，可以根據不同設計狀況及兩種極限狀態計算來選擇。
24. 作用組合是在不同作用的同時影響下，為保證某一極限狀態的結構具有必要的可靠性而采用的一組作用設計值。作用最不利組合是指所有可能的作用組合中對結構或結構產生最不利的一組作用組合。
25. 承載能力極限狀態計算時作用組合.
展開 30m人行天橋結構計算書
30m人行天橋結構計算書
一、 概述
跨徑布置為9.5+18+9.5=37m，梁高0.9m，采用整體式鋼箱梁截面，橋寬4.5m。
二、主要設計規范
1.《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69-95；
2.《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）
3.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
4.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004；
5.《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004；
6.《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2004；
三、計算方法
采用MIDAS/CIVIL2010版本，采用空間桿系單元建立模型。計算按橋梁施工流程劃分計算階段，對施工階段及運營階段均進行內力、應力、結構剛度的計算。并根據橋梁的實際施工過程和施工方案劃分施工階段，進行荷載組合，求得結構在施工階段和運營階段時的應力、內力和位移，按規范中所規定的各項容許指標，驗算主梁是否滿足要求。
四、主要材料及設計參數
混凝土、鋼材等材料的彈性模量、設計抗壓（拉）強度參數等基本參數均按規范取值。
1．混凝土現澆層容重、標號
鋼筋混凝土容重：26kN/m3
2. 鋼材
Q345鋼材設計參數
屈服強度
抗拉、抗壓設計值
抗剪設計值
fy
fd
fvd
345
310
180
3．人群荷載：5.0kPa
4．恒載
一期恒載：鋼箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3
二期恒載：包括雨棚、橋面鋪裝、欄桿等
5．溫度梯度
溫度變化按升溫30℃和降溫20℃計算。
正溫度梯度計算按照《公路橋涵設計通用規范》（JGJD60-2004）中4.3.10中規定取值，負溫度梯度按照正溫度梯度的50%計算。
展開 
持久狀況的計算。
對公路橋涵而言，是對應于橋涵使用過程正常情況下的設計狀況。這個階段持續的時間很長，要對橋涵結構所有預定功能進行設計，必須進行結構承載能力極限狀態和正常使用極限狀態的設計計算。按持久狀況設計預應力混凝土受彎構件，應計算其使用階段的應力，并不應超過限值。
3 持久狀況承載能力極限狀態
公路橋涵承載能力極限狀態是對應于橋涵結構及構件達到最大承載能力或出現不適于繼續承載的變形或變位的狀態。公路橋涵進行持久狀況承載能力極限狀態設計時，根據橋涵結構破壞所產生后果的嚴重程度，劃分為三個安全等級, 在設計計算上，采用結構重要性系數 γ0 表達不同的安全等級。
承載能力極限狀態計算時作用組合如下: (1) 對持久狀況和短暫狀況設計，采用作用基本組合；(2) 對偶然狀況設計，采用作用偶然組合；(3) 對地震狀況設計，采用作用的地震組合; (4) 基本組合是永久作用設計值與可變作用設計值的組合。
持久狀況正常使用極限狀態計算內容包括構件的抗裂性、裂縫寬度和構件撓度; 設計原則是正常使用極限狀態下的作用效應組合設計值，應小于或等于相應的規定限值.
《公路橋規》對施工階段驗算的規定如下: 施工荷載除有特別規定外均采用標準值，當有荷載組合時不考慮作用組合系數。構件在吊裝時，構件重力應乘以動力系數1.2或0.85，并可視構件具體情況適當增減。當用吊機(吊車)行駛于橋梁進行安裝時，應對已安裝的構件進行驗算，吊機(車)應乘以1.15的荷載系數，但吊機(車)產生的效應設計值小于按持久狀況承載能力極限狀態計算的荷載效應設計值時，則可不必驗算。
4 思考題
4.1 公路橋涵按承載力極限狀態和正常使用極限狀態進行結構設計，在設計中應考慮哪三種設計狀況？分別需做哪種設計？
展開 某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
二、 設計規范與標準
⑴ 《公路工程技術標準》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎技術規范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測設計規范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風設計指南》
三、 設計技術標準
設計計算行車速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護欄)+12.0m(行車
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車道)+0.5m(防撞護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設計荷載：
1）汽車—超20 級，掛車—120
2）一側人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設計風載按中山地區平均風壓800pa 計。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號混凝土調平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計，日照溫差分別按《公路橋涵設計規范》規定的溫度場進行計算。
支座強迫位移：1.0cm。
四、 主要材料
1、 混凝土
箱梁梁體： 50 號混凝土
調平層： 40 號混凝土
橋面鋪裝： 瀝青混凝土
橋面防撞護欄： 30 號混凝土
2、普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。其技術標準應分別符合國家標準（GB13013－91）、（GB1499－98）的規定。
展開 『分享』Midas/Civil中的中國規范
材料
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵及設計規范(JTJ 023-85)
公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ 025-86)
混凝土結構設計規范(GB 50010-2002)
鋼結構設計規范(GBJ17-88)
高層民用建筑鋼結構技術規程(JGJ 99-98)
其他國家和地區規范(美國、加拿大、德國、英國、歐洲、日本、韓國等)
截面
型鋼: 角鋼、槽鋼、H型鋼、T型鋼、方形鋼管、圓形鋼管、圓形鋼棒、方形鋼棒、帶肋箱型、帶肋管型
組合截面: 角鋼-組合截面、槽鋼-組合截面
焊接組合截面: 角鋼、槽鋼、H形鋼、T形鋼、方形鋼管、圓形鋼管
其他國家標準截面(美國、德國、英國、日本、韓國等)
車輛荷載
公路工程技術標準（JTG B01-2003）的車道荷載、車輛荷載和人群荷載
公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）的汽車荷載
公路橋涵設計通用規范 (JTJ 021-89)的汽車荷載、平板掛車和履帶車荷載
城市橋梁設計荷載標準 (CJJ 77-89)的城-A級、城-B級車輛荷載和車道荷載
鐵路橋涵設計基本規范 (TB 10002.1-99)的“中-活載”的普通活載、特種活載
地鐵設計規范（GB 50157-2003
展開 棧橋計算書（工字鋼主梁） ￥2
（JTGD60-2004）
（2）、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ024-85）
（3）、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ 025-86）
（4）、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）
2、主要技術標準及設計說明
2.1、主要技術標準
橋面寬度：5.0m
橋面高程：1112.05m
設計荷載：75t履帶吊（負載10t）及公路—Ⅰ級汽車荷載
橋跨布置：9×12m
棧橋全長：108m
起止里程：LDK673+330～LDK673+438
2.2、設計說明
跨黃河棧橋設計荷載主要考慮結構自重和75t履帶吊（負載10t）及公路—Ⅰ級汽車荷載荷載。
展開 地下連續墻(Diaphragm Wall)小結
1 引言
按照<公路橋涵地基與基礎設計規范JTG 3363-2019>的定義, 地下連續墻(underground diaphragm wall) 是在地面以下為用于截水防滲、擋土和承受作用的連續墻壁。這個地下連續墻的英文表達是一個典型的中式譯法, 應該把underground去掉, 稱之為diaphragm wall. 事實上, 在英語為母語的國家, 工程師們有時甚至連wall都不說, 直接稱為diaphragm. 類似的這種冗余表達也出現在其它學科中, 例如, 金屬地下采礦中有一種采礦方法叫自然崩落法, 不止一篇論文翻譯成natural caving method, 這里的natural是多余的, 如果仔細閱讀我們的英文論文, 將會發現許多這種直譯. 拋開英文的掌握程度不說, 很大程度上這是由于我們的語言文化造成的, 因為中文的表達側重于象形, 不過對于工程學科來說, 這么翻譯其實也不是什么大問題.
Anyway, 這個筆記follow著<基礎工程>的課程進度[4/19/2021至4/25/2021 Week 7],簡要總結了地下連續墻的一些基本概念, 側重于施工方面, 詳細內容可參考教材和<公路橋涵地基與基礎設計規范JTG 3363-2019>.
2 地下連續墻
地下連續墻是基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。
地下連續墻的分類:
(1) 按成墻方式可分為: 樁排式；槽板式；組合式。
(2) 按墻的用途可分為：防滲墻；臨時擋土墻；擋土(承重)；作為基礎。
展開 慶元城東大橋計算書
三、設計規范
1、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）
2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）
3、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）
4、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG B02-01-2008）
5、《鋼管混凝土設計與施工規程》（CECS28:90）
6、《矩形鋼管混凝土結構技術規程》（CECS 159:2004）
7、《鋼管混凝土結構技術規程》(DBJ 13-51-2003)
8、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》 （JTJ025-86）
9、《公路橋涵施工技術規范》 （JTJ041-2000）
10、《鋼結構設計規范》GB50017-2003
四、設計參數
1、混凝土
混凝土的材料特性包括：標準強度、設計強度、彈性模量、剪切模量、線膨脹系數、容重等按有關規范取用。
2、鋼材：
系桿預應力鋼絞線為Φs15.20 低松弛預應力鋼鉸線，標準抗拉極限強度為1860MPa，鋼絞線采用GB/T5224-2003 技術標準。
拱肋、鋼橫梁截面采用Q345c 鋼。
吊桿采用fpk＝1670MPa 的高強鋼絲。
鋼材主要指標一覽表
五、設計荷載取值
1、恒載
上部結構自重，混凝土容重取26KN/m3；拱肋鋼材容重取78.5KN/m3。
橋面鋪裝鋼筋混凝土容重取25KN/m3。
瀝青混凝土鋪裝容重取24KN/ m3，欄桿按5KN/m 計算。
2、計算荷載：
汽車荷載按公路-Ⅱ級，雙向2 車道計算。
3、溫度力
體系整體升溫20℃；體系整體降溫25℃
六、計算概述
主橋總體靜力計算分別采用“MIDAS/CIVIL 程序”及“橋梁博士程序”計算。
展開 樁長最短可以是多少？看看這些資料怎么說！
《公路橋涵地基與基礎設計規范》（2019）
對嵌巖樁嵌巖深度推薦，硬巖情況下2～3d
剛性樁和彈性樁
《遼中環線渾河大橋嵌巖樁嵌巖深度研究》（張宗愛 2019）中實際案例，摘取樁長確定相關如下：
基本情況：較硬巖（36.6MPa）
覆土深度2m，樁基直徑2.2m
剛性樁
按照《公路橋涵地基與基礎設計規范》（2007）計算
最小樁長6.6m能滿足要求
參考《廣樂高速樁基礎優化設計專題研究》
嵌巖深度3～5d（6.6～11m）
參考《貴州山區復雜地質條件公路橋梁樁基設計指導書》
嵌巖深度3～5d（6.6～11m），最小樁長10m
樁長按照彎矩變形零點控制：11.9m
結合上述進行試驗研究，并得出以下結論：
工程實際采用12m（約6d）
部分圖紙及設計指導書或指南中摘錄如下：
某設計院最小樁長說明1：10m
某設計院最小樁長說明2：6d和10m
《湖北省普通國省道設計技術指南》
（2015）：12m
《公規院結構施工圖設計事先指導書》
（2016）：6d和10m
《浙江某高速施工圖設計事先指導書》（2018）
《鐵路橋梁鉆（挖）孔樁基礎設計一般規定》
（2007）：6m
展開 
40米后張法預應力混凝土簡支T形梁計算書
技術規范
2.1《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)
2.2《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）
2.3《公路磚石及混凝土橋涵設計規范》（JTJ 022-85）
2.4《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）
2.5《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ 024-85）
2.6《公路工程抗震設計規范》（JTJ 004-89）
2.7《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2000）
3.材料主要指標
3.1混凝土
5．荷載橫向分布系數
采用剛接梁法計算荷載橫向分布系數，采用老規范的計算方法，梁寬采用2.4m，共5片T梁，行車道寬度11m，分別輸入各片梁的抗彎、抗扭慣矩、橋面板沿梁長方向單位長度的抗彎慣性矩和懸臂長度，采用編制程序進行計算，結果如下表所示：
梁號
荷載(截面)
1# (邊梁)
2#
3#（中梁）
汽車（跨中）
0.567
0.531
0.496
汽車（支點）
0.708
0.854
0.854
防撞護欄
0.336
—
—
6．結構分析說明
6.1 T形梁施工階段
簡支T形梁施工階段共劃分為5個，各階段工作內容見表5。
展開 東臨沂迎賓橋自錨式懸索橋復核報告 ￥3
1.2設計工作概況
1.2.1設計單位：臨沂市公路勘察設計院
1.2.2主要設計技術標準
1) 道路等級：城市主干路；
2) 機動車道數：雙向8車道(主塔外另設置2個非機動車道,兼做人行道)
3) 計算行車速度： 60km/h ；
4) 橋梁寬度：43 m ；
布置形式為：0.25m護欄+4m人行及非機動車道+2.5m錨索區+（0.5m+4×3.5m+0.5m+4×3.5m+0.5m）機動車道+2.5m錨索區+4m人行及非機動車道+0.25m護欄
5) 橋面橫坡：1.5%
6) 橋梁縱斷：主塔位于變坡點處，前后縱坡2％，凸曲線半徑3000m
7) 設計荷載：城－A級，人行及非機動車道活載3.5 KN/m2
8) 地震基本烈度為Ⅶ，結構物按Ⅷ度設防
9) 設計洪水頻率1/100，設計洪水位68.00m
第2章 上部結構計算復核
2.1 計算依據
(1) 迎賓懸索橋施工圖設計文件（7月）
(2)《城市橋梁設計準則》CJJ11-93
(3)《城市橋梁設計荷載標準》CJJ77-98
(4)《公路橋涵設計通用規范》 JTG D60-2004
(5)《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTJ024-85
(6)《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》JTJ025-86
(7)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
(8)《公路懸索橋設計規范》(報批稿)
2.2 結構整體計算復核
2.2.1 計算模型與方法
整體靜力計算采用通用有限元程序ansys，根據設計方提供的施工圖和相關設計資料建立平面模型進行計算。
展開 浙江省慶元縣城東大橋技術狀況、荷載試驗、承載能力評定 ￥3
《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)；
2. 《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ 2-2008
3. 《公路橋梁養護規范》（JTG H11-2004）；
4. 《超聲法檢測混凝土缺陷技術規程》（CECS21： 2000）；
5. 《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107-87）；
6. 《建筑結構檢測技術標準》 GB/T 50344-2004
7. 《回彈法評定混凝土抗壓強度技術規程》（ JTJ/T23-2001）；
8. 《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTG F80/1-2004）；
9. 《混凝土結構試驗方法標準》(GB 50152-1992)；
10. 《大跨徑混凝土橋梁試驗方法》， 公路科學研究所， 1982 年；
11. 《工程測量規范》（ GB50026-2007）
12. 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規》（ JTG D62-2004）；
13. 《公路工程技術標準》（ JTG B01-2003）；
14. 交通部《公路橋涵施工技術規范》（ JTJ041-2000）。
15. 《公路橋梁技術狀況評定技術規程》2011 等。
16. 城東大橋施工設計圖
第3章 橋梁檢測內容及儀器
本次檢測主要包括三方面的內容：全橋外觀檢測、靜載試驗檢測和動載試驗檢測。
3.1 外觀檢測
1、表觀缺陷檢查；
2、混凝土強度檢測；
3、鋼筋保護層厚度檢測。
展開 鋼箱梁系桿拱橋靜動力分析
[4]張振偉,張偉.飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋靜動力特性分析[J].中外公路,2019,39(1):113-116.
[5]黃云,張清華,葉華文,等.鋼管混凝土系桿拱橋空間穩定性分析[J].橋梁建設,2014,44(4):50-56.
[6]劉煥輝,朱芝茳.基于均勻試驗的大跨懸索橋靜力性能參數敏感性分析[J].公路與汽運,2020(4):125-128+134.
[7]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵設計通用規范:JTGD60—2015[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.
[8]上海市政工程設計研究總院.城市橋梁設計規范:CJJ11—2011[S].北京:中國建筑工業出版社,2011.
文章來源：公路與汽運 208期
展開 