磷酸鐵鋰電池
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-22
磷酸鐵鋰電池的視頻教程
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磷酸鐵鋰電池的實例教程
01
供不應求，磷酸鐵鋰工廠加速擴產
眾所周知，在汽車動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是兩大主流，牢牢掌控著絕大部分“江山”。在2018年之前，磷酸鐵鋰電池憑借安全可靠性和經濟性成為
市場一枝獨秀的霸主。但在將電池包的能量密度及續航里程作為新能源汽車補貼的主要指標的政策影響下，三元鋰電池從2018年開始超過磷酸鐵鋰電池，占據了半數以上的市場份額。隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰成本優勢受到關注，疊加磷酸鐵鋰技術進步，2020年以來，磷酸鐵鋰在新能源汽車市場回暖趨勢明顯。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，2021年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。9月，動力電池裝機量達15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸鐵鋰裝車量再次超過三元鋰電池，其中三元鋰電池裝車量為6.1GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量9.5GWh，同比大增309.3%。
（圖片來源：德方納米）
“現在磷酸鐵鋰正極材料的供應特別緊張。前幾年，由補貼政策導向等因素，電池制造商建的工廠都按照三元小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠許多都要倒閉了，訂單很慘淡，這兩年都在快速擴產。”
展開 但一直以來，新能源汽車的電池都是梗在準車主心里的一根刺，長續航、高安全性的電池難尋。目前，新能源汽車主要采用的電池有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，那么，這兩種電池有什么區別呢？用哪種電池才是最好的選擇呢？
能量密度對比
首先來看能量密度，這是一項影響新能源汽車續航表現的指數，而續航正是諸多用戶最關注的新能源車型參數之一。在這方面，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有 140Wh/kg 左右，而三元鋰電池電芯能量密度能夠達到 240Wh/kg。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的 1.7 倍，三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續航。
安全性PK
新能源汽車有一點讓車主談之色變，那就是自燃，每年都有不少新能源汽車自燃的事故，而很多時候，這也與電池的穩定性有關。從這方面來說，磷酸鐵鋰電池是目前熱穩定性最好的動力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對的優勢。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達 350℃，電池內部的化學成分需要達到 500~600℃才會開始分解；而三元鋰電池的熱穩定性表現就很一般了，它在 300℃左右就會開始分解。
也就是說，如果你想要選擇一款新能源車型座駕，比較看重續航表現，那么搭載三元鋰電池的車型具有優勢，如果你更看重安全性能，搭載磷酸鐵鋰電池的車型穩定性更高。當然，這并不意味著三元鋰電池就一定會出事故，它只是相對來說，穩定性較低，絕大部分情況下，其都不會出問題。
展開 日前，美國預訂了標準續航增強版特斯拉Model 3的用戶收到的郵件顯示，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。按照官方公布的資料，搭載磷酸鐵鋰電池的車型續航從263英里下降到了253英里，但售價保持不變。
針對車主在社交平臺上的詢問，馬斯克回復了兩種車型的不同。馬斯克表示：“磷酸鐵鋰和三元電池的體驗大致相同，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，可充電到100％，三元鋰電池只到90％。”
顧名思義，磷酸鐵鋰電池是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰電池，而三元鋰電池則是指以鎳鈷錳酸鋰為正極材料的鋰電池。目前的電動車市場上，磷酸鐵鋰和三元鋰是關注度最高的兩大動力電池技術派系。
據悉，目前，國內在售的特斯拉Model 3也已經有磷酸鐵鋰電池版和三元鋰電池版，磷酸鐵鋰電池搭載在標準續航升級版車型上，而三元鋰電池電池搭載在高性能版本上。
特斯拉Model 3，圖片來源：特斯拉
-END-
展開 2月磷酸鐵鋰電池裝車量同比大漲
由此可見，磷酸鐵鋰裝車量及產量繼續超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。正因如此，相較1月，二者差距進一步拉大。這也再次證明了，隨著新能源汽車市場的持續景氣以及各大廠商的加速推進，磷酸鐵鋰電池應用正在加速。
回顧此前，2018至2020年間，由于補貼政策的傾向性，三元電池占比一直高于磷酸鐵鋰電池。不過自2021年以來，受益于技術迭代、成本優勢及補貼退坡，車企及電池企業給予不同定位車型配備不同動力電池，磷酸鐵鋰電池裝機開始加速。
2021年，磷酸鐵鋰電池裝車量及產量均超出三元電池。其中，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%。三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%；磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%。
后續來看，鑒于相關廠商進一步加大對磷酸鐵鋰的擴產布局，磷酸鐵鋰電池有望繼續維持繁榮。另值得注意的是，此前便已開始的原材料價格上漲結合近期出現的鎳價暴漲情況，或進一步利好磷酸鐵鋰電池增長。
相關數據顯示，近期倫敦金屬交易所LME期鎳上演史無前例的暴漲，最高一度觸及10萬美元/噸關口。而要知道，鎳是鋰離子電池關鍵材料。作為動力電池兩大技術方向之一，三元鋰電池便是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料鋰電池，在三元鋰電池中，鎳的作用是提供更高的能量密度和更大的儲存容量。
因此，鎳價暴漲很可能導致新能源車企，尤其是采用三元電池的新能源車企成本上漲，為保證毛利率，漲價的可能性也再度增大。而從另一個層面來看，這也會使車企更為看重具備價格優勢的磷酸鐵鋰電池。
展開 磷酸鐵鋰電池裝車量繼續超出三元鋰電池
電池聯盟數據顯示，1月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環比分別下降34.0%和41.0%。產量方面，1月三元電池產量10.8GWh，占總產量36.5%，同比上升57.9%，環比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產量18.8GWh，占總產量63.3%，同比上升261.8%，環比下降6.3%。
1月磷酸鐵鋰電池裝車量同比大漲；圖片來源：電池聯盟
由此可以看出，磷酸鐵鋰產量及裝車量繼續超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。
事實上，早在去年7月，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的產量情況便發生逆轉，磷酸鐵鋰電池單月裝車量也近3年首次超過三元鋰電池（三元鋰5.45GWh，磷酸鐵鋰5.8GWh）。
另從2021年全年的數據來看，三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%，同比累計增長93.6%；磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%，同比累計增長262.9%。三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。而三元鋰電池是使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。作為市場上主要的兩種動力電池技術，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有著各自的特點。
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