特斯拉高壓系統(tǒng)的案例
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雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動(dòng)車(chē)型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
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汽車(chē)線束疲勞斷裂分析及應(yīng)對(duì)方案設(shè)計(jì)
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高壓連接器應(yīng)用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統(tǒng)探討高壓連接器的發(fā)展趨勢(shì)
特斯拉汽車(chē)高壓連接器形式研究及應(yīng)用分析
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展開(kāi) 特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動(dòng)力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、
加熱器、直流轉(zhuǎn)換器DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)，各部件在車(chē)身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車(chē)高壓線束的長(zhǎng)度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長(zhǎng)度如下表所示。
特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
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：充電接口、
動(dòng)力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、
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淺析特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束
Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動(dòng)力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、
加熱器、直流轉(zhuǎn)換器DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)，各部件在車(chē)身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車(chē)高壓線束的長(zhǎng)度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長(zhǎng)度如下表所示。
高壓電纜介紹
特斯拉高壓線束選用美國(guó) 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔軟，感覺(jué)比國(guó)內(nèi)的硅膠電纜柔軟度還好，好的柔軟度同時(shí)提升了狹小空間的安裝便利性。
Champlain開(kāi)發(fā)的EXRAD ERGOFLEX 輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣材料。這種材料化學(xué)與加工技術(shù)相結(jié)合，使得最終產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足柔韌性、ISO-19642合規(guī)性、帶材性能和壓縮永久變形特性的所有要求。另外，它比許多現(xiàn)有產(chǎn)品的成本更低。對(duì)現(xiàn)有三元乙丙橡膠材料的并排測(cè)試表明，EXRAD ERGO-FLEX 實(shí)際上是更靈活，更小，更輕。
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
展開(kāi) 特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
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特斯拉Model S高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
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特斯拉Model S高壓線束系統(tǒng)工作原理淺析
散漫說(shuō)，特斯拉作為新能源車(chē)中的明星企業(yè)，本文我們簡(jiǎn)單的介紹下其Model S的高壓系統(tǒng)，包括高壓系統(tǒng)的工作原理，配電系統(tǒng)工作原理，高壓線束的一些基本信息，希望能夠幫助到廣大線束工程師。以下為正文。
1 高壓系統(tǒng)介紹
Model S的動(dòng)力系統(tǒng)的分布示意圖如下圖所示，可以清晰看到各個(gè)系統(tǒng)的分布位置。
Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動(dòng)力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、加熱器、直流轉(zhuǎn)換器DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)。
2 高壓系統(tǒng)原理圖
Model S的高壓系統(tǒng)工作原理如下圖所示：
主要有3個(gè)路徑：
1，充電口取電到充電機(jī)經(jīng)過(guò)交/直流配電盒完成交流到直流電的轉(zhuǎn)化，然后給到動(dòng)力電池組，完成整車(chē)充電。
2，動(dòng)力電池組輸出高壓電給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)為整車(chē)提供動(dòng)力；
3，動(dòng)力電池組的高壓電經(jīng)過(guò)高壓配電盒分配，分別輸出給DC/DC(高壓轉(zhuǎn)低壓給整車(chē)低壓系統(tǒng)供電），PTC，壓縮機(jī)，水加熱泵等高壓組件。
3 高壓線束介紹
為了便于理解前文的高壓系統(tǒng)原理圖，我們先來(lái)介紹下Model S的高壓線束系統(tǒng)。
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車(chē)高壓線束的長(zhǎng)度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長(zhǎng)度如下表所示。
展開(kāi) 《電動(dòng)汽車(chē)安全指南》2021版 （工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局指導(dǎo)編制）
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高壓連接器應(yīng)用形式研究
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