特斯拉高壓線束
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-28
特斯拉高壓線束的實(shí)例教程
Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動(dòng)力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒、
加熱器、直流轉(zhuǎn)換器DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)，各部件在車(chē)身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車(chē)高壓線束的長(zhǎng)度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長(zhǎng)度如下表所示。
高壓電纜介紹
特斯拉高壓線束選用美國(guó) 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔軟，感覺(jué)比國(guó)內(nèi)的硅膠電纜柔軟度還好，好的柔軟度同時(shí)提升了狹小空間的安裝便利性。
Champlain開(kāi)發(fā)的EXRAD ERGOFLEX 輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣材料。這種材料化學(xué)與加工技術(shù)相結(jié)合，使得最終產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足柔韌性、ISO-19642合規(guī)性、帶材性能和壓縮永久變形特性的所有要求。另外，它比許多現(xiàn)有產(chǎn)品的成本更低。對(duì)現(xiàn)有三元乙丙橡膠材料的并排測(cè)試表明，EXRAD ERGO-FLEX 實(shí)際上是更靈活，更小，更輕。
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
展開(kāi) 下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓線束使用了波紋管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂外，使用環(huán)境相對(duì)較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截?cái)嘀蟮臄嗝嫒缦拢琈ODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來(lái)看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過(guò)孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及車(chē)載充電機(jī)、充電插座上
由一個(gè)整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機(jī)殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部?jī)?nèi)測(cè)有密封膠圈實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
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其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓線束使用了波紋管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂外，使用環(huán)境相對(duì)較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截?cái)嘀蟮臄嗝嫒缦拢琈ODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來(lái)看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過(guò)孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及車(chē)載充電機(jī)、充電插座上
由一個(gè)整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機(jī)殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部?jī)?nèi)測(cè)有密封膠圈實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
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其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓線束使用了波紋管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂外，使用環(huán)境相對(duì)較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截?cái)嘀蟮臄嗝嫒缦拢琈ODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來(lái)看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過(guò)孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及車(chē)載充電機(jī)、充電插座上
由一個(gè)整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機(jī)殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部?jī)?nèi)測(cè)有密封膠圈實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
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其凸顯特點(diǎn)有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國(guó)產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級(jí)125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級(jí)高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導(dǎo)體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導(dǎo)體較國(guó)內(nèi)電纜細(xì)，且護(hù)套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，只有后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線束、液體加熱器、車(chē)廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護(hù)。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護(hù)套管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓線束使用了波紋管防護(hù)，此些線束大部分是布置在車(chē)廂外，使用環(huán)境相對(duì)較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截?cái)嘀蟮臄嗝嫒缦拢琈ODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來(lái)看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過(guò)孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及車(chē)載充電機(jī)、充電插座上
由一個(gè)整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機(jī)殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部?jī)?nèi)測(cè)有密封膠圈實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
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特斯拉高壓線束的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
特斯拉高壓線束的最新內(nèi)容
隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)車(chē)輛功率和電壓的要求也越來(lái)越高。高壓線束作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的安全和可靠性。
一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問(wèn)題
在電動(dòng)汽車(chē)中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過(guò)，很容易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束溫升。溫升過(guò)高影響汽車(chē)的使用安全，因此，高壓線束的散熱問(wèn)題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
1.38
高壓配電盒-空調(diào)壓縮機(jī)
2*0.79=1.58
高壓配電盒-DCDC
2*0.25=0.5
高壓配電盒-液體PTC
2*0.81=1.62
高壓配電盒-座艙P(yáng)TC
2*0.74=1.48
特斯拉高壓線束選用美國(guó)
正式實(shí)施修訂后的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，將進(jìn)一步放寬了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。作為新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈必不可少的組成部分，高壓線束必將成為又一高速成長(zhǎng)的行業(yè)。
高壓
電壓等級(jí)
電動(dòng)汽車(chē)的電壓級(jí)別為B級(jí)
直流
DC60V<U≤DC1000V
散漫說(shuō)，在進(jìn)行高壓線束空間布置前，通常已經(jīng)確定了設(shè)備端在整車(chē)上的位置， 此時(shí)進(jìn)行高壓線束布置，需結(jié)合車(chē)輛 3D 數(shù)據(jù)合理布線，過(guò)程中應(yīng)注意高壓線束的保護(hù)、固定和隱蔽。本文主要介紹高壓線束布置要點(diǎn)，以下為正文。
一般的，高壓設(shè)備的布置和線束的布置也是相關(guān)聯(lián)的，需要相互考慮。布置方案的確定并不是由單方面進(jìn)行鎖定的。
1、 HV 線束空間布置基本原則：
應(yīng)盡量避免 HV 線束從乘客艙走線
線束拓?fù)湓O(shè)計(jì)是架構(gòu)設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要內(nèi)容，受電氣架構(gòu)、電源分配、主機(jī)廠流水線、裝配工藝的影響很大。而線束拓?fù)涞淖罱K形態(tài)，也會(huì)反過(guò)來(lái)影響整車(chē)電氣架構(gòu)、電源分配、零件制造、整車(chē)安裝等。
對(duì)于高壓線束拓?fù)湓O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于高壓電器件普遍體積大，要求的安全系數(shù)高，因此在新能源車(chē)型處于前期開(kāi)發(fā)階段時(shí)，高壓線束拓?fù)浼軜?gòu)的設(shè)計(jì)工作就應(yīng)該盡早介入
近幾年來(lái)，隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，在國(guó)家的大力倡導(dǎo)和政策鼓勵(lì)下，新能源汽車(chē)得以快速發(fā)展和推廣，尤其是在城市公交以及城市物流領(lǐng)域，新能源車(chē)已經(jīng)得到了很大范圍的推廣，成為城市發(fā)展的一道靚麗風(fēng)景線。
1 高壓線束的設(shè)計(jì)
高壓線束是新能源車(chē)上最主要的能量傳輸載體，其主要作用是為車(chē)載高壓電器零部件傳輸動(dòng)力能源。高壓線束設(shè)計(jì)主要涉及高壓線束的工作電壓、工作溫度以及溫升、
高壓安全設(shè)計(jì)需求
High voltage safety design requirements
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車(chē)差異顯著。
主要區(qū)別
在于電動(dòng)汽車(chē)由高壓電池系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力輸出。
大部分用電器，
比如
空調(diào)壓縮機(jī)
高壓導(dǎo)線作為新能源汽車(chē)高壓線束的核心零部件，其選型是否正確顯得十分關(guān)鍵。一般主要參考一些重要信息：客戶(hù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際應(yīng)用和特殊要求等，從而選擇安全合適的高壓導(dǎo)線。
一、線徑選型
高壓導(dǎo)線的線徑選型設(shè)計(jì)主要參考如下因素：
?導(dǎo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，
新能源汽車(chē)高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車(chē)的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部及外部線束連接， 通過(guò)配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車(chē)高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對(duì)新能源汽車(chē)極為重要。
1 高電壓
新能源汽車(chē)普遍工作在B級(jí)電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿(mǎn)足
高壓導(dǎo)線作為新能源汽車(chē)高壓線束的核心零部件，其選型是否正確顯得十分關(guān)鍵。一般主要參考一些重要信息：客戶(hù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際應(yīng)用和特殊要求等，從而選擇安全合適的高壓導(dǎo)線。
一、線徑選型
高壓導(dǎo)線的線徑選型設(shè)計(jì)主要參考如下因素：
?導(dǎo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比如LV216-1/2，ISO19642等
?導(dǎo)線工作電壓平臺(tái)以及電壓范圍；
?回路有效工作電流；
?高壓導(dǎo)線工作環(huán)境溫度；
