汽車鋰離子電池的案例
研究發現抑制電池鋰鍍層新方法，實現電動汽車更快充電
電動汽車（EV）的大規模商業化被視為全球路線圖上促進低碳經濟和盡量減少全球變暖的關鍵戰略。汽車鋰離子電池(LiB)的快速充電能力、續駛里程和安全性是影響電動汽車更廣泛市場采用的主要問題。由于工作電位低且平坦、循環穩定性好、電解質相容性好且成本低，石墨負極材料已廣泛用作汽車鋰電池的負極。然而，石墨陽極容易受到各種降解機制的影響，從而加劇電池老化，特別是在快速充電期間，限制能量和功率性能并損害電池安全。
石墨陽極表面的金屬鋰沉積（也稱為鍍鋰）是最有害的降解機制之一，它會阻止電動汽車以與內燃機汽車加油相媲美的充電速度，特別是在高能量密度電極中由緩慢的質量傳輸引起的極化占主導地位。電鍍消耗可逆鋰，減少陽極孔隙率和反應界面面積、枝晶形成和生長，這會導致內部短路。因此，改進對與電極微結構相關的電鍍傾向的機械理解、充電狀態(SOC)和充電速度對于先進材料和快速充電協議的設計和優化至關重要。由于跨多個長度尺度的復雜物理和化學過程，這在歷史上是具有挑戰性的。
由倫敦瑪麗女王大學的Xuekun Lu博士領導與來自英國和美國的國際研究團隊合作的一項新研究找到了一種防止電動汽車電池鍍鋰的方法，這一發現將徹底改變電動汽車電池的效率、安全性和壽命。該論文發表在《自然通訊》雜志上。
石墨負極充電過程中的鋰濃度分布用顏色表示
Dr. Xuekun Lu解釋說，通過優化石墨負極的微觀結構可以顯著減輕鍍鋰現象。石墨負極由隨機分布的微小顆粒組成，微調顆粒和電極形貌以獲得均勻的反應活性并降低局部鋰飽和度是抑制鋰沉積和提高電池性能的關鍵。
該研究表明，石墨顆粒的鋰化機制在不同條件下會有所不同，具體取決于其表面形態、尺寸、形狀和取向。
展開 電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
0 引言
鋰離子電池性能檢測是提高其安全性與可靠性的有效舉措。目前世界范圍內各組織均已制定或研討有效的方法標準對電池的安全性能進行檢測。2009年美國頒布的SAEJ2929:2013標準《電動和混合動力電池系統安全標準》涉及到電池組和整車級別的安全性檢測；2014年國際標準化組織（ISO）制定了標準ISO12405-3：2014《電驅動車輛-鋰離子電池動力包及系統檢測規程第3部分：安全性要求》針對電池組以及電池系統的安全性提出了要求，為汽車廠指明了可選擇的檢測項目以及檢測方法；2015年中國發布了GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與檢測方法》標準，主要圍繞電池單體以及模塊提出了檢測要求，給我國電動汽車檢測提供了方法。
作為鋰離子電池性能檢測中最重要的安全性能檢測，一直是人們關注的重點和難點，本文通過調查分析國內外標準關于過充電保護、過放電保護以及短路保護等安全性能檢測的異同點，旨在建議我國關于鋰離子電池安全性能檢測的發展趨勢，有效預防安全事故的發生，促進鋰離子電池行業的健康發展。
1 電氣安全性
1.1 過充放電
過充放電檢測是檢查過充電與過放電保護系統的功能性。該功能系統能夠實現控制充放電電流的過載從而達到保護工作狀態的電池設備免遭荷電狀態超越最大極值或者低于最低極值誘發安全事故。
電池組或者電池系統與整車級別的過充放電檢測是有差異的。GB/T31467.3-2015明確提出鋰離子動力蓄電池包和系統的過充放電保護檢測，充電與放電保護的檢測對象是工作狀態的所有檢測系統，檢測電流倍率為1C,截止條件為電池的管理系統能夠發揮應有的作用或者達到實驗的終止條件。
展開 鋰離子電池設計中的熱分析
對于鋰離子電池的性能而言，熱管理是一項需要考慮的重要因素。您可以利用模擬和仿真來分析熱在能源內的傳遞，進而改進設計流程。
關注的原因
您可能經常聽到鋰離子電池這一術語，也可能沒聽過，不論情況如何，在您與他人的日常聯絡中，它發揮著積極的作用。這些重量輕，同時又可重復充電的電池常用于各類消費電子產品，包括筆記本電腦和手機。由于鋰離子電池的能量密度較高，它甚至開始用于工業及運輸業。
手機中的鋰離子電池（“NOKIA? 電池” – 圖片由 Kristoferb 拍攝。已獲得 Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 授權、通過 Wikimedia Commons 分享。）
隨著這類設備使用的增長，對其安全性的關注也日益提升。就像在之前一篇博客中所提到的那樣，去年，一架新型波音 787 夢想客機因鋰離子電池過熱而起火，所有夢想客機都因此被迫臨時停飛?！禗esign News》雜志去年也曾報道過三菱汽車內的鋰離子電池過熱問題（點擊閱讀該篇報道）。
這兩篇不同的頭條報道都提出了同樣一個問題 – 熱對鋰離子電池安全性和使用壽命的影響。
熱會如何影響鋰離子電池？
要回答這一問題，重要的一點就是要理解這背后的原因。
讓我們首先從電池的設計開始。 鋰離子電池由兩個電極和一個允許離子移動的非水電解質組成。充電時，鋰離子從陰極流過電解質，隨即被碳基陽極的晶體結構捕獲。放電時，過程會反轉，這些離子發生回流，并帶來反向電流為設備電路提供能源。
在這一類似電流流經導線的過程中，電解質產生內部電阻并帶來焦耳熱。設計鋰離子電池時，能夠快速消散這些熱非常重要，只有這樣，電池才不會達到會發生分解的高溫。
展開 探究鋰離子電池熱管理的主被動冷卻方法
在交通運輸領域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統的內燃機汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經變得越來越普遍，熱安全性已經成為阻止其使用的一個關鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發熱失控，導致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統至關重要。
電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
02
成果掠影
近期，美國能源高級研究中心的Naseem Iqbal教授團隊為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為，探究了不同的冷卻方式以及模組的排列方式對新能源電池熱管理的影響。該研究對電池組進行了一系列充放電實驗，以評估熱管理對電池組性能的影響。通過改變周圍條件并使用相變材料來改善熱管理，從而分析電池之間的溫度分布。
展開 
鋰離子電池組液冷測試系統的數值-實驗方法設計
電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）具有環保和能源可再生的優勢，是替代的最佳選擇。與燃油車。鋰離子電池（LIB）由于具有高能量容量、低自放電率和無記憶效應等優點，被廣泛用作電動汽車的儲能系統。然而，溫度嚴重影響鋰離子電池的容量和壽命。較低的溫度可能導致電池退化，而較高的溫度可能引發熱失控，從而造成安全隱患。
當前，對BTMS的研究根據冷卻方式主要分為風冷、液冷、相變材料（PCM）冷卻等三大類。風冷具有結構簡單、易于封裝、維護成本低、能耗低等特點。雖然提供相對較低的熱交換能力，但該冷卻系統在 LIB 系統中得到了很好的采用，對在較高電流速率下進行快速充電和放電操作的要求不高。液冷式一般傳熱系數較高，溫度分布均勻，根據電池表面是否與傳熱流體直接接觸，液冷方式一般分為直接接觸式和間接接觸式液冷。與間接接觸冷卻相比，直接接觸液體冷卻使用介電流體有效地去除電池熱量，具有很大的緊湊性和高冷卻速率，但在商業應用中可能不實用。另一方面，間接接觸冷卻更容易實施，并且使用較低粘度的流體以減少泵功率需求，并且已被廣泛采用和研究，具有液體冷板（LCP），波浪管和熱管。PCM 冷卻本身是一種被動熱管理類型，具有運行成本較低和溫度均勻性較高的優點。PCM 冷卻使用大量潛熱，這些潛熱可以存儲在材料中以維持電池溫度，并能夠降低 LIB 電池組的最高溫度和溫差。然而，純PCM由于導熱系數較低，容易產生過多的熱量積累，從而大大增加了熱系統的重量。將泡沫金屬和翅片應用于 PCM 被動冷卻中，以增強 PCM 的傳熱，證明 PCM、泡沫金屬和翅片的組合可以有效提高 LIB 的熱性能并將溫度保持在較低水平。在 PCM 壁上耦合了石墨烯增強的高導熱金屬隔板，該系統可以有效地將 4C 充電期間的最高溫度限制在 55°C 以下。
展開 探究鋰離子電池熱管理的主被動冷卻方法
在交通運輸領域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統的內燃機汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內有效工作，電池性能最佳。
然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經變得越來越普遍，熱安全性已經成為阻止其使用的一個關鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發熱失控，導致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統至關重要。
電池的安全性可以通過在電池熱管理系統(BTMS)中監測來評估。常見的BTMS現在分為主動冷卻系統和被動冷卻系統。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優于空氣和液體熱管理系統，因為它不需要風扇、泵和連接等電氣機械設備。
為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。
02
成果掠影
近期，美國能源高級研究中心的Naseem Iqbal教授團隊為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為，探究了不同的冷卻方式以及模組的排列方式對新能源電池熱管理的影響。該研究對電池組進行了一系列充放電實驗，以評估熱管理對電池組性能的影響。通過改變周圍條件并使用相變材料來改善熱管理，從而分析電池之間的溫度分布。
展開 紐扣式一氧化碳傳感器助力新能源汽車鋰電池安全
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車及儲能產業均呈現高速增長態勢。從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。
作為新能源汽車及儲能系統的核心部件，動力電池的安全性，一直是行業關注的焦點。隨著電池容量不斷擴大、動力系統指標精細化程度日益提高，行業對鋰電池的品質及安全性要求愈加嚴格。
新能源汽車迎來的發展，與電池技術的發展密不可分。正是由于電池技術的革新，才讓續航里程達到了用戶的期待值。不過新能源汽車電池的安全問題仍然是影響行業發展的關鍵，特別是在夏季，自燃現象還是屢見報端，電池安全技術的升級成為行業發展的關鍵。下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術的發展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。工采網代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動力電池的火災防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監控。監測模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對新能源汽車鋰電池的狀態進行實時監測。當電池處于熱失控狀態時，電解液泄露揮發出的氣體，電池組短路產生的氣體以及電線過熱產生的焦糊味，這些異常情況就會被傳感器捕捉到，同時傳感器會根據動力電池熱失控模型向駕駛員發出熱失控預警，并結合預設的火災抑制裝置對鋰電池進行及時處置，可有效解決新能源汽車鋰電池的安全問題。
展開 巴斯夫與保時捷聯合開發用于電動汽車的高性能鋰離子電池
7月23日，巴斯夫發布消息稱，保時捷與Customcells共同成立的合資企業 Cellforce集團已選中巴斯夫作為其下一代鋰離子電池的獨家開發伙伴。
據悉，作為合作方，巴斯夫負責提供高能量HED? NCM正極活性材料，以打造高能量密度且可快速充電的高性能電池，而位于德國賓根的Cellforce集團則負責生產這種高性能電池。電池廠預計將于2024 年投產，每年不低于100MWh的初始產能可為1000輛賽車和高性能汽車提供動力。
圖片來源：巴斯夫
值得一提的是，憑借芬蘭哈爾亞瓦爾塔正極材料前軀體生產基地和德國施瓦茨海德正極活性材料生產基地，巴斯夫有望供應極具可持續性的電池材料。巴斯夫在消息中透露，Cellforce 集團電池廠的生產廢料將由位于德國的巴斯夫施瓦茨海德的電池回收試驗裝置回收以實現閉環，其中的鋰、鎳、鈷和錳將通過濕法冶金工藝回收，并重新用于生產巴斯夫正極活性材料。
巴斯夫歐洲公司執行董事會成員凱禮在發言中也提到，通過電池回收，巴斯夫能確保有價值的材料繼續循環于生產環節，并進一步減少正極材料的二氧化碳足跡，預計總量可達 60%。
保時捷公司負責研發工作的執行董事會成員Michael Steiner則表示：“從歐洲本地采購鎳、鈷材料，及其相關的安全供應和德國境內（從施瓦茨海德到巴登-符騰堡）的短途運輸路線，都是我們決定與巴斯夫合作的重要考量因素，而電池是核心要素，尤其是正極活性材料。
展開 《ACS AMI》：鋰離子電池Si/C復合負極中鋰離子擴散機理的探討
首先，研究了Si/C復合材料在嵌鋰過程中的結構演變，然后研究了嵌鋰過程中鋰的體積變化和擴散速率，同時研究了不同碳層厚度對Li在Si/C復合材料中擴散的影響，揭示了碳材料增強Li在Si中擴散速率的機理。
我們發現碳層將Li在Si中的擴散速率從7.75×10?5提高至2.097×10?4cm2/s.。在簡單混合模型中，鋰離子擴散速率增加大約50%，而核殼模型中鋰離子擴散速率對碳層的原子結構有較大的依賴性。這些研究結果為Li在Si/C復合材料中的擴散行為提供了新的認識，揭示了Li在Si/C復合材料中擴散的增強機制。這種認識有助于鋰電池復合負極材料的建模，并指導相應的結構設計，以確保鋰電池的結構穩定性和高能量密度。（文：李澍）
圖1 (a) c-Si和 (b) a-C的原子結構；(c)、(d)和(e)是不同碳層厚度的Si/C復合材料（Si：紅點；C：灰點；和Li：藍點）；本研究中的兩種復合模型：（f）混合模型和（g）核殼模型（亮粒子為c-Si，暗粒子為a-C）
圖2 (a)Si/Si, (b) Si/Li和(c) Li/Li在不同嵌鋰階段的徑向分布函數；（d）c-Si和（e）a-C嵌鋰后的最終結構；在(d,e)中，粉色、灰色和藍色分別代表Si原子、C原子和Li原子
圖3 C層厚度為(a)2、(b)3和(c) 4?的Si/C復合材料（混合模型）在嵌鋰過程中不同模擬時間下的Li擴散的結構快照（粉色、灰色和藍色分別代表Si原子、C原子和Li原子）
圖4 C層厚度為(a)2、(b)3和(c) 4?的Si/C復合材料（核殼模型）在嵌鋰過程中不同模擬時間下的Li擴散的結構快照。
展開 電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
鋰離子電池由于比其他電池類型具有更高的優勢，例如高能量密度、低自放電率、重量輕、零記憶效應和長生命周期，因此在汽車行業中變得無處不在。然而，鋰電池在一個狹窄的溫度范圍內工作最佳：15–40°C。在低于此范圍的溫度下，電解質中的離子電導率會顯著降低，從而導致功率輸出降低、鋰電鍍和隨后的電池退化，而在更高的溫度下，加速的放熱反應會導致電池材料腐蝕、整體電池退化，并在 80°C 以上的溫度下導致熱失控。除了將溫度保持在一個狹窄的工作范圍內，保持電池單元或模塊內的最大溫差較低也很重要；<5°C 的值是電池內推薦的最大溫差。
目前，大多數關于電池冷卻設計和優化的研究工作都集中在圓柱形和棱柱形電池上。最近，袋形電池因其比圓柱形電池更高的能量密度而受到關注。目前，已經提出了各種用于冷卻鋰離子電池的熱管理系統：空氣冷卻、間接液體冷卻、直接液體或浸沒冷卻、使用相變材料、熱管以及涉及兩種或多種這些方法組合的混合方法進行被動冷卻。然而，就電動汽車的商業應用而言，只有風冷和液冷已大規模實施，其他還處于研究階段。由于其高熱容量，液體冷卻仍然是迄今為止最有效和研究最多的系統；因此，當前的研究趨勢是尋找改進液冷板設計的方法，以實現更好、更具成本效益的熱控制。
02
成果掠影
近期，路易斯維爾大學機械工程系Sam Park教授團隊提出了一種電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析方法。
展開 Lyten推出下一代鋰硫電池 能量密度是傳統鋰離子電池的三倍
蓋世汽車訊 據外媒報道，領先材料公司Lyten推出LytCell EV?鋰硫電池平臺。這一電池創新針對電動汽車市場進行優化，其設計旨在提供三倍于傳統鋰離子電池的重量能量密度。
（圖片來源：Lyten公司）
該鋰硫架構基于Lyten 3D石墨烯?（Lyten 3D Graphene?），其重量能量密度有望達到900 Wh/kg，明顯超過傳統鋰離子電池和固態電池。Lyten硫磺籠?（Lyten Sulfur Caging?）是LytCell? 電池中使用的一項技術，通過阻止“多硫化物穿梭”來釋放硫的性能潛力。穿梭效應影響電池電動汽車的使用壽命，一直阻礙著鋰硫電池在電動汽車中的實際應用。根據美國國防部（DoD）測試協議，LytCell?原型設計已證明超過1400次循環。
該公司首席執行官Dan Cook表示：“LytCell EV?電池的性能、續航里程和安全性都得到了改善。通過提供最環保的電池和符合《美墨加協議》（USMCA）的供應鏈，我們相信汽車制造商將更有信心實現電氣化藍圖。”
展開 
汽車專題第一期 |新能源汽車—電池篇（一）
技術鄰推出汽車專題合集，包含新能源汽車專題、自動駕駛專題、輕量化專題、底盤專題等一系列專題，精心整理，便于大家的觀看。
本期為新能源汽車專題之電池篇，里面有優質文章、免費視頻、最新文檔，快看看有沒有大家感興趣的內容吧！
文章
1.電動汽車動力電池熱管理技術解析
主要內容：電池基本原理、電池熱力特性、電池熱管理技術、熱管式電池熱管理...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822371
2.干貨 | 動力電池包 CAE 分析案例
主要內容：CAE分析的基本思路、類型介紹、仿真流程...+
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822644
3.CAE 在汽車蓄電池承載分析中的應用
主要內容：分析概述、材料參數、模型、分析結果、結論...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822872
4.電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
主要內容：電氣安全性、過充放電、短路保護、電池機械與環境、電池熱失控...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822373
5.乘車用燃料電池系統驗證體系研究
主要內容：目前現狀、建立目的、原則、驗證、結論...
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822873
6.低溫循環老化對鋰離子電池機械濫用安全性影響
主要內容：試驗流程、電池單體擠壓測試、電池組分形貌的改變、機理討論...
展開 研究人員找到恢復鋰電池部分性能的方法 提高電動汽車續航里程
蓋世汽車訊 據外媒報道，美國能源部SLAC國家加速器實驗室（ SLAC National Accelerator Laboratory）和斯坦福大學（Stanford University ）的研究人員，可能已找到部分恢復可充電鋰電池性能的方法，有望提高電動汽車的續航里程。
（圖片來源：AZOM）
在鋰電池循環過程中，所積聚的小島狀非活性鋰會與電極斷開，從而降低電池的電荷存儲的能力。然而，研究小組發現，可以讓這些“死”鋰，像蠕蟲一樣向其中一個電極蠕動，直到二者重新連接，從而部分逆轉不需要的過程。
測試顯示，額外增加這一步驟，能夠減緩測試電池退化，使電池壽命增長近30%。研究人員正在探討，如何通過超快放電步驟，恢復鋰離子電池的損耗容量。
失去連接
相對于目前電動汽車使用的鋰離子電池，現在大量研究正在尋找方法，以制造重量更輕、壽命更長、具有更高安全性和更快充電速度的可充電電池。研究人員尤其關注開發鋰金屬電池，以在單位體積或重量上存儲更多的能量。在電動汽車中使用新一代電池，可以增加單次充電里程數，并且所占用的后備箱空間可能更少。
在這兩類電池中，帶正電荷的鋰離子均在電極之間來回穿梭。隨著時間的推移，一些金屬鋰不再具有電化學活性，從而形成孤立的鋰島，無法與電極連接。這會導致容量損失，對于鋰金屬技術和快速充電鋰離子電池，這一問題尤為嚴重。
在此項研究中，研究人員證明，通過調動和恢復孤立的鋰，可以延長電池壽命。
展開 采用電池冷卻方法的鋰離子電池熱管理策略：現狀與挑戰
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
由于全球變暖問題不斷加劇，對清潔能源替代品的需求持續增長，電動汽車電池憑借高效率、安全性和可靠性等特點，使電動汽車(EV)行業迎來了大幅增長。然而，這些電池也存在一些限制因素，盡管生產小型、安全、高性能、和可靠的電池有困難，但這也迫使電動汽車制造商在電池領域進行更多的投資。近年來，電動汽車越來越受歡迎，為人們提供更多的舒適性和節省成本。
02
成果掠影
近期，韓國嶺南大學Gyu Sang Choi和Sung Chul Kim老師團隊分析了各種電池熱管理系統(TMS-Bs)冷卻方法及其在可行性、成本和壽命方面的優缺點，討論了熱失控(TR)機制，模型和策略，以減輕TRS問題。有效的TMS-B可以減輕電池的TR，并提高其性能和壽命?？傮w而言，TMS-B對于維持電動汽車中使用的LBS的最佳溫度范圍至關重要。一個有效的TMS-B可以減輕TR，并提高性能和壽命，然而，需要進一步研究TMS-B的結構、工作介質、流道尺寸和液體填充能力，同時更好地理解電池、模塊和包裝如何應對快速充電情況是十分必要的。
展開 研發氟離子電池 能量密度比鋰電池高10倍
本田研究所（Honda Research Institute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發了一種新型電池化學物，可比現有電池中采用的材料能量密度更高、更環保。
研究團隊通過克服目前氟離子電池（FIB）技術的溫度限制，演示氟離子電池在室溫下操作的過程，為研發能夠滿足快速增長儲能需求的高能量密度電池開辟了新機會。
本田研究所首席科學家Christopher Brooks博士表示：“氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學物質，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因過熱而造成安全風險，而且獲得氟離子電池原料所產生的環境影響遠小于提取鋰和鈷造成的環境影響?！?氟離子電池提供了一種具吸引力的替代方案，可以替代其他類型的高能量電池，例如基于鋰或金屬的氫化物化學的電池，此類電池通常受到電極固有特性的限制。由于氟的原子質量低，基于該元素的可充電電池的能量密度非常高，理論上比鋰離子電池高10倍。但是，雖然氟離子電池被認為是“下一代”高能量密度儲能設備，但是受溫度要求的限制。
目前，固態氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質具導電性。為了解決該問題，研究人員找到一種方法，使氟離子電池能夠在室溫下工作。研究人員利用溶解在有機氟化醚溶劑中的干燥的四烷基銨氟化物鹽開發出了此種電解質，當與具有銅、鑭和氟的核殼納米結構的復合陰極配對使用時，研究人員證明了室溫下可逆的電化學循環。
未來，氟離子電池可為電池驅動的電動汽車提供動力，該電池容量高的特性使其成為電力產品的理想選擇。
來源：蓋世汽車網
展開 