卡車的案例
沃爾沃卡車推出自動駕駛電動概念卡車Vera
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃卡車最近正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera，該款自動駕駛電動概念卡車不含傳統(tǒng)的卡車駕駛室，是沃爾沃卡車的大作。該款卡車將不再配置駕駛員，只需使用預(yù)編程將行駛路線錄入到車載計(jì)算機(jī)中即可。
該方案不僅省去了原本在駕駛艙內(nèi)疲憊不堪的長途司機(jī)，還是實(shí)現(xiàn)了零排放目標(biāo)，其噪聲也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的大型卡車。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“目前尚未看到交通行業(yè)發(fā)揮全部潛能，未來十年內(nèi)，全球交通需求將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，公司正在研發(fā)的交通系統(tǒng)將是對當(dāng)前方案的重要補(bǔ)充，可幫助社會、交通公司及交通行業(yè)內(nèi)的買家應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)。”
盡管Vera擁有自動駕駛功能，但仍離不開人員的監(jiān)控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網(wǎng)絡(luò)連通，監(jiān)控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務(wù)要求等諸多參數(shù)。
Vera自動駕駛卡車項(xiàng)目遠(yuǎn)未到實(shí)際應(yīng)用階段，但可從中窺得車企在按需商用車及工業(yè)用車輛的設(shè)計(jì)布局及其未來發(fā)展方向。（本文圖片選自carbuzz.com）
來源：蓋世汽車
展開 自動駕駛卡車前途未卜
而在諸多商用場景中，貨運(yùn)是最被看好的一個(gè)，因此自動駕駛卡車的發(fā)展越發(fā)受到關(guān)注。
對于卡車司機(jī)們來說，自動駕駛卡車帶來了就業(yè)危機(jī)已經(jīng)愈發(fā)清晰，這使得不少人決定重新規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，是選擇繼續(xù)做司機(jī)，還是直接換一個(gè)職業(yè)，或是干脆加入自動駕駛熱潮當(dāng)中?當(dāng)然，在自動駕駛卡車大規(guī)模上路之前，繼續(xù)做司機(jī)應(yīng)該是大多數(shù)人的選擇。
目前，在瑞典、美國、中國等多個(gè)國家，無論是科技公司、傳統(tǒng)卡車制造商，還是新崛起的初創(chuàng)公司，都在積極發(fā)展自動駕駛卡車。業(yè)內(nèi)人士指出，卡車智能化、無人化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，自動駕駛卡車走向商業(yè)化為期不遠(yuǎn)，在這樣的形勢下，卡車司機(jī)需要為未來的就業(yè)變動做好充分準(zhǔn)備。
“有進(jìn)有退”局勢不明
既然自動駕駛卡車優(yōu)勢明顯，行業(yè)熱度也不斷提升，那么是否意味著其能夠很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上路呢?又是否意味著自動駕駛卡車將很快取代現(xiàn)有的卡車以及司機(jī)呢?非也!從現(xiàn)在的行業(yè)態(tài)勢來看，自動駕駛卡車的商用無法一蹴而就。
目前，很多初創(chuàng)公司、科技企業(yè)以及傳統(tǒng)制造商都在積極布局，并加快測試步伐，加強(qiáng)合作力度，但也有一些企業(yè)打起了退堂鼓。日前，Uber就宣布將終止自動駕駛卡車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將所有資源聚集到商用車領(lǐng)域。盡管Uber這么做很大程度上是因?yàn)樽陨碓颍且舱f明了自動駕駛卡車的商業(yè)化并非朝夕之間就可以輕易實(shí)現(xiàn)。
此外，卡車司機(jī)們的反對聲音也不容忽視。此前，美國國會曾試圖通過一份最新的自動駕駛法案，以支持自動駕駛汽車的發(fā)展。但是，在卡車司機(jī)工會等組織的游說下，最終卡車被剔除出法案，意味著自動駕駛卡車相對而言將更難以獲得法律支持。
雖然自動駕駛卡車“磨難重重”、前途未卜，但是也無需喪失信心。無論是投資者還是業(yè)內(nèi)人士，大多都認(rèn)為自動駕駛卡車的商用前景十分光明，且是最易達(dá)成變現(xiàn)的場景之一。
展開 卡車安裝智能連網(wǎng)系統(tǒng) 化身移動數(shù)據(jù)中心
卡車ELD除了記錄司機(jī)開車時(shí)數(shù)，還可評估剩余可駕駛的時(shí)間，將他們與載貨數(shù)量進(jìn)行配對。Transport Topics
繼各式各樣的智能裝置、智能連網(wǎng)家電之后，行駛在美國公路上的卡車也越來越聰明，從車輪、引擎到車廂都暗藏玄機(jī)，能夠?qū)ν獍l(fā)送信息，彷佛是一座移動數(shù)據(jù)中心。
據(jù)華爾街日報(bào)(WSJ)報(bào)導(dǎo)，智能卡車技術(shù)除了提升效率、降低成本和規(guī)劃行程之外，還包括其他系統(tǒng)，例如電子記錄裝置，追蹤卡車司機(jī)駕車時(shí)間，以確保符合聯(lián)邦政府要求，讓卡車行駛更安全。
雖然自駕車發(fā)展受到高度關(guān)注，但移動信息革命也未卡車帶來巨大轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也為之顛覆。Schneider National信息官Shaleen Devgun表示，運(yùn)輸和物流企業(yè)也必須跟隨潮流轉(zhuǎn)型成為科技企業(yè)。
許多卡車智能系統(tǒng)安裝時(shí)無需太多額外的成本，雖然車隊(duì)數(shù)量多，但多數(shù)業(yè)者透露，新系統(tǒng)改善了效率和降低事故發(fā)生機(jī)率，長期而言有助于節(jié)省成本。
對于智能卡車駕駛而言，開車彷佛置身計(jì)算機(jī)工作室，車載系統(tǒng)規(guī)劃和指引路線，觸控屏幕上顯示著引擎、拖車、輪胎和油箱傳感器傳來的各種信息。有些卡車在擋風(fēng)玻璃上架設(shè)雙向監(jiān)視器，同時(shí)監(jiān)控道路和司機(jī)。
智能系統(tǒng)可為司機(jī)和公司省下可觀的時(shí)間，Schneider卡車司機(jī)Chip Hill表示，有了智能系統(tǒng)后再也無須花許多時(shí)間找空的拖車，因?yàn)檐浖甘究胀宪嚨奈恢茫ぷ餍蚀鬄樘嵘? 美國聯(lián)邦政府2018年新規(guī)定要求卡車必須配置電子打卡系統(tǒng)(ELD)，目的是追蹤司機(jī)駕駛時(shí)間，以確保公路道路安全。此舉促使美國卡車產(chǎn)業(yè)向著大規(guī)模連網(wǎng)邁進(jìn)一大步，影響所及，基本上現(xiàn)在行駛在道路上的卡車都已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。
展開 【6/3更新】卡車輪胎能承受多大的載重，為什么卡車能把橋壓翻，卻壓不爆胎？
為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，卡車輪胎到底可以承受多大的載重呢？
輪胎是車輛在行駛時(shí)直接和地面接觸的部件，承載著整個(gè)車輛的重量。而它本身又是靠內(nèi)部填充的氣體狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)等來起到支撐和緩沖的作用。胎壓和輪胎載重有著一定的關(guān)系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也提高了安全性。
路上跑的卡車有很多個(gè)輪胎，這些輪胎可以將卡車的重量分散，每個(gè)輪胎的載重就變得很小。但是前輪、中輪和后輪所承受的力是不同的。輪胎的抗磨耐壓性能很好，有彈性和韌性，不容易發(fā)生爆胎。
一般來說，輪胎的側(cè)面會標(biāo)有一排的數(shù)字和字母，這些表示的是該輪胎的尺寸、載重和類型等參數(shù)。以195/55 R15 85 V為例，195是該輪胎的斷面寬度為195mm，55是輪胎的扁平比（斷面高度比上斷面寬度的值）。后面的字母加數(shù)字代表輪胎類型和輪輞直徑。R是子午線輪胎，它基本上是家用車的標(biāo)配輪胎，如果是D表示斜交線輪胎，一般用于低速的卡車或工程機(jī)械車輛等。
85是車輛的載重指數(shù)，輪胎最大承載重量可以參照載重指數(shù)對照表。表格中85對應(yīng)的是515，表示該輪胎標(biāo)準(zhǔn)條件下最大承載重量為515千克。
一般家用車的載重指數(shù)是90多，對應(yīng)的重量就是600到800公斤，四條胎加起來就是2.4到3.2噸左右。如果是六軸22個(gè)輪子的重型卡車，一般輪胎的載重指數(shù)都是150以上，對應(yīng)的重量就是三噸多，那么22個(gè)輪子加在一起差不多就是六七十噸。
說到這里很多人就奇怪了，明明最大的載重是六七十噸，但有的卡車超載到200噸左右了，為什么輪胎還沒有被壓爆。那是因?yàn)榇蠹野演喬サ淖畲筝d重量含義給搞錯(cuò)了。最大載重量并不是指輪胎崩潰的極限，而是指一旦超過這個(gè)數(shù)值，輪胎的使用性能就會急劇下降。
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Einride將在迪拜實(shí)現(xiàn)自動駕駛卡車商業(yè)化
據(jù)外媒報(bào)道，瑞典初創(chuàng)公司Einride正在研發(fā)自動駕駛卡車，并且計(jì)劃在迪拜（Dubai）實(shí)現(xiàn)自動駕駛卡車商業(yè)化。該初創(chuàng)公司已經(jīng)與迪拜道路運(yùn)輸局（RTA）簽署了一份諒解備忘錄，為其自動駕駛卡車在中東開始運(yùn)輸貨運(yùn)服務(wù)鋪平了道路。
迪拜希望到2030年，其境內(nèi)25%的車輛旅行可以實(shí)現(xiàn)自動化。Einride表示其是首家與迪拜道路運(yùn)輸局合作開發(fā)自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)的公司，但是其尚未透露有關(guān)如何在迪拜部署其自動駕駛卡車的細(xì)節(jié)。
Einride公司不是唯一一家研發(fā)自動駕駛卡車的公司，但是其采取了比競爭對手更為極端的方式。該初創(chuàng)公司研發(fā)的車輛甚至沒有提供空間供人類駕駛員使用，以便為貨物騰出更多空間。Einride展示了兩款自動駕駛卡車車型：T-Pod箱式卡車以及T-Log平板式木材卡車。兩款卡車都是純電動車型，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)約120英里。
今年早些時(shí)候，Einride公司的T-Pod卡車已經(jīng)由德國公司DB辛克物流（Schenker）運(yùn)營，開始在瑞典的一個(gè)倉庫進(jìn)行商業(yè)服務(wù)測試。但是，該卡車只能在倉庫內(nèi)操作，不能在公共道路上行駛。Waymo公司、初創(chuàng)公司圖森未來（TuSimple）等其他公司也已經(jīng)在公共道路上測試了自動駕駛卡車。工程師Anthony Levandowski也成立了自己的初創(chuàng)公司Pronto.ai，并且計(jì)劃在2019年將配備半自動駕駛系統(tǒng)的卡車推向市場。該工程師曾是優(yōu)步和Waymo商業(yè)機(jī)密案的核心人物。
自動駕駛卡車可能比自動駕駛乘用車面臨的障礙更多。最近的一份研究表明，人們還很難信任自動駕駛汽車，而且可能更不愿意與無人駕駛的大型商業(yè)卡車共用道路。考慮到自動駕駛給卡車司機(jī)工作帶來的威脅，他們可能也會反對自動駕駛卡車。
展開 沃爾沃和戴姆勒押注氫燃料卡車，2030年將為崛起轉(zhuǎn)折點(diǎn)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃和戴姆勒卡車負(fù)責(zé)人表示，遠(yuǎn)程氫動力重型卡車可能在2030年達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內(nèi)主導(dǎo)銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。
沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產(chǎn)后，到2030年將出現(xiàn)“更大幅度的增長”。該集團(tuán)剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業(yè)。
（圖片來源：戴姆勒卡車）
沃爾沃旨在2030年使該集團(tuán)一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)完全零排放。兩集團(tuán)的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開始生產(chǎn)燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。
但氫能源被視為遠(yuǎn)程重型卡車的關(guān)鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運(yùn)上山，柴油是這種任務(wù)最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補(bǔ)充道：“燃料電池和氫能源將發(fā)揮超級重要的作用。”
沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個(gè)高性能加氫站，到2030年將需要1,000個(gè)。在歐洲、美國和世界其他地區(qū)，這些遠(yuǎn)程重型卡車將貨物運(yùn)送到多個(gè)目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。
Lundstedt認(rèn)為有必要在研發(fā)氫能源卡車的同時(shí)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經(jīng)表態(tài)我們將發(fā)展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負(fù)責(zé)蛋。”
展開 盤點(diǎn)國內(nèi)外自動駕駛卡車，誰的技術(shù)水平最先進(jìn)？
在礦區(qū)內(nèi)行駛，斯堪尼亞自動駕駛卡車能自動規(guī)避路上的障礙物。
同樣在2018年，斯堪尼亞（Scania）宣布與芬蘭Ahola Transport公司達(dá)成合作協(xié)議，在北歐道路上進(jìn)行半自動駕駛卡車車隊(duì)路測，并重點(diǎn)開發(fā)與駕駛員輔助相關(guān)的新型交通技術(shù)。這是歐洲首個(gè)在公共道路上測試半自動駕駛卡車車隊(duì)的合作協(xié)議。
6、UD卡車
2018年4月，UD卡車對外宣布，2020年將實(shí)現(xiàn)特定工況下自動駕駛應(yīng)用，2030年的時(shí)候完全批量生產(chǎn)自動駕駛電動卡車。
2018年底，UD卡車在日本埼玉縣上尾市的總部進(jìn)行了首次L4級別自動駕駛卡車演示，模擬自動駕駛卡車在碼頭、工廠、倉庫等特定場景下的駕駛。UD將他們的自動駕駛技術(shù)命名為“Fujin”，在日本Fujin是風(fēng)神的名字。
Fujin通過GPS、雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、軟件等技術(shù)可以讓車輛實(shí)現(xiàn)自動啟停、調(diào)頭、彎道行駛、倒車等日常駕駛動作。
近日，UD卡車自動駕駛項(xiàng)目又有了新的進(jìn)展。8月5日開始他們在特定區(qū)域內(nèi)開展無人駕駛的實(shí)用化驗(yàn)證，測試自動駕駛卡車在無人狀態(tài)下運(yùn)營的可行性，持續(xù)到8月30日結(jié)束。近一個(gè)月的測試是為了讓卡車學(xué)習(xí)行駛路線，確認(rèn)停車、調(diào)頭、倒車等動作。這是日本國內(nèi)首次進(jìn)行L4級別卡車的實(shí)用化驗(yàn)證。
7、福特
福特2018年即已發(fā)布一款全電動概念卡車F-Vision。外形部分，F(xiàn)-Vision采用了極具科幻的造型，大量運(yùn)用空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的C字型LED日間行車燈造型犀利，并配有獨(dú)特造型設(shè)計(jì)的擋風(fēng)玻璃，與車身融為一體。此外，該車還采用了攝像機(jī)后視鏡和嵌入式門設(shè)計(jì)，科技感十足。福特表示F-Vision的靈感來自漫威超級英雄。
據(jù)此前泄露的消息，F(xiàn)-Vision擁有一個(gè)強(qiáng)大的電動總成和L4級自動駕駛系統(tǒng)。
展開 Nikola Motor將展示純電動卡車及燃料電池卡車
Nikola Two純電動卡車提供三種電池配置版本：500 kWh、750 kWh和1,000 kWh。該公司定位短途運(yùn)輸用純電動卡車，而Nikola Tre氫燃料電池版車型則定位長途運(yùn)輸。
目前，Nikola One車型僅提供氫燃料電池版本，因?yàn)樵摽钴囆投ㄎ婚L途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，搭載了一個(gè)帶臥室的駕駛室。
Nikola強(qiáng)調(diào)，其氫燃料電池版車型比純電動版車型輕了近5000磅，即使以當(dāng)前的氫燃料電池計(jì)費(fèi)，其長途輸運(yùn)的成本仍更低。Nikola的純電動版車型定位城市內(nèi)短途運(yùn)輸及非重量敏感型應(yīng)用（non-weight-sensitive applications）。
此外，Nikola還列舉了純電動版和氫燃料電池板Nikola Two和Nikola Tre車型的差別：
在實(shí)際駕駛環(huán)境下，重量達(dá)8萬磅的純電動卡車耗電量約為2.25 kWh/mile，而1 MWh（1,000 kWh）版的續(xù)航里程數(shù)可達(dá)近400英里，其電池的可用電量須達(dá)總電量的90%。而在嚴(yán)寒氣候下，續(xù)航里程數(shù)將跌至300英里。搭載1MWh蓄電池組的車型可采用69,000個(gè)21700電池電芯。
而重量達(dá)8萬磅的燃料電池版卡車的耗電量同樣是2.25 kWh/mile，每千克氫氣可實(shí)現(xiàn)續(xù)航7-10英里。值得一提的是，燃料電池系統(tǒng)的重量比電池系統(tǒng)輕了近3000-5000磅。
來源：蓋世汽車
展開 研判：基于線控底盤的比亞迪自動駕駛超級電動卡車技術(shù)狀態(tài)
筆者有話說：
回顧過去10年，“技術(shù)為王”的比亞迪在電動/混動乘用車、電動客車以及超級電動卡車的發(fā)展軌跡比對，堅(jiān)持迭代進(jìn)化策略在面對競品始終保持技術(shù)代差。
有意思的是，2017年1月特斯拉發(fā)布了一款電動卡車，至2021年11月依舊沒有上市；2021年11月早些時(shí)候，吉利商用車遠(yuǎn)程發(fā)布一款電動卡車，炫酷的外觀和內(nèi)飾為最大亮點(diǎn)。從2015年-2021年，比亞迪發(fā)布了十余款8X4/6X4超級電動卡車，并投入到環(huán)衛(wèi)和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)商業(yè)化運(yùn)營。
單從產(chǎn)品本身看，這款用于港口牽引的自動駕駛超級電動卡車，將線控底盤技術(shù)（電液一體化線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）多種環(huán)境感知解決方案的全融合，確定了比亞迪商用車完全從技術(shù)層面力壓友商的硬核實(shí)力。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評測組出品
展開 解析|2021年一季度我國卡車海外市場特點(diǎn)：輕卡占比最大，流向智利最多
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年一季度我國卡車累計(jì)出口76302輛，同比大增113%，創(chuàng)近年卡車出口同比增幅新高，也跑贏了今年一季度卡車整體市場（一季度卡車整體市場同比增速為78.1%）。
今年一季度卡車出口大增，成為促進(jìn)卡車市場高速增長的推進(jìn)器，有哪些具體表現(xiàn)特點(diǎn)？
特點(diǎn)一：在近10年卡車出口市場中，今年一季度漲幅最高
從以上圖表可見，在近10年的卡車出口市場中，2021年前3月卡車出口同比增幅達(dá)到113%，是近年卡車出口市場同比增幅最大的年份，說明今年一季度卡車出口市場已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了去年萎靡頹勢的局面。
特點(diǎn)二：今年一季度輕卡出口占6成以上，是海外市場需求的主要車型
從以上圖表可見，在2021年一季度，按噸位劃分各類卡車出口占比是：
——車重小于等于5噸的卡車出口占比一直最大，均超6成（67%），說明海外市場實(shí)際需求主要是輕卡類車型。主要原因是輕卡市場面寬泛，應(yīng)用于各種領(lǐng)域較多，比較受海外市場歡迎。
——占比第二的是重卡（含14噸以上車型），出口占比18%，主要應(yīng)用于長途貨運(yùn)市場。
——占比第三的是車重小于等于14噸、大于5噸的中卡類車型，出口占比11.8%。這是適合中長途公路物流運(yùn)輸?shù)能囆汀? ——非公路自卸車占比2.6%，主要用于海外國家的基建工程項(xiàng)目。
——其他類貨車主要是指一些特種類的貨車，占比最小，只有1.3%。
特點(diǎn)三：亞洲、拉丁美洲是我國卡車出口的重點(diǎn)區(qū)域
從以上圖表可見，在今年一季度及近年卡車出口全球市場區(qū)域分布中：
——亞洲占據(jù)的份額最大，但近年有萎縮態(tài)勢。
展開 2023CES自動駕駛盤點(diǎn)——卡車自動駕駛篇
配備PlusDrive自主技術(shù)和Aeries II 4D激光雷達(dá)的8級卡車將在CES 2023上亮相
“Aeva的4D激光雷達(dá)為Plus提供了最先進(jìn)的遠(yuǎn)程感知能力和有價(jià)值的即時(shí)速度檢測，這將有助于擴(kuò)展我們高度自動化卡車的能力，”Plus首席架構(gòu)師兼聯(lián)合創(chuàng)始人Tim Daly表示。
自2019年以來，Aeva和Plus一直在合作，用Aeva的調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）4D激光雷達(dá)裝備和驗(yàn)證Plus的自動卡車運(yùn)輸解決方案。
2021 11月Plus選擇了下一代傳感和感知系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者Aeva為生產(chǎn)由PlusDrive系統(tǒng)驅(qū)動的無人駕駛和全自動卡車提供汽車級遠(yuǎn)程4D激光雷達(dá)。
此次Plus將使用Aeva的4D LiDAR傳感器來增強(qiáng)Plus自動駕駛產(chǎn)品中的遠(yuǎn)程感知系統(tǒng)。由于重型卡車比乘用車需要更長的停車時(shí)間，因此需要檢測安全關(guān)鍵對象，確定所處車道，并在很長的距離內(nèi)分配準(zhǔn)確的速度。Aeva的高性能4D激光雷達(dá)可精確檢測每個(gè)點(diǎn)的速度和位置，這有助于Plus卡車在遠(yuǎn)距離清晰地感知環(huán)境，縮短安全關(guān)鍵情況下的響應(yīng)時(shí)間，并解決邊緣情況，例如傳統(tǒng)3D激光雷達(dá)和車上其他傳感器可能錯(cuò)過的物體。
Vueron展示自動駕駛送貨卡車
LiDAR自動駕駛初創(chuàng)公司Vueron展示了其環(huán)保型自動駕駛送貨卡車，這是一種基于Vueron先進(jìn)技術(shù)的安全自動駕駛系統(tǒng)。利用Vueron技術(shù)推出環(huán)保型自主驅(qū)動冷鏈配送。該公司已經(jīng)獲批加州和內(nèi)華達(dá)州DMV頒發(fā)的公司自動駕駛許可證， 2023CES期間還在展會現(xiàn)場演示了其自動駕駛解決方案。
Vueron Technology成立于2019年，專注于LiDAR解決方案和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。
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汽車大觀｜卡車司機(jī)：從“邊緣人”到走向紅毯
他們把一家人未來的生活開銷，都寄托在了這輛車上，希望通過開卡車運(yùn)輸賺錢養(yǎng)家。
那個(gè)凌晨，衛(wèi)河彭口村決口處一共投進(jìn)去了七八輛重型卡車，撤出來時(shí)，人們?yōu)樗麄冐Q起大拇指。
被忽視的“邊緣人”
中國有這樣一個(gè)司機(jī)群體，達(dá)到3000萬左右，同時(shí)在路上跑的有1000萬。
他們承擔(dān)了中國陸運(yùn)，乃至整個(gè)交通系統(tǒng)（海陸空交通，陸運(yùn)占主導(dǎo)）最基礎(chǔ)的單元。我們從電商平臺買到的海南水果、浙江產(chǎn)小商品、廣東的工業(yè)品等，以及企業(yè)之間的物流需求，主要依靠他們承擔(dān)城際路段的運(yùn)輸。
這群人就是卡車司機(jī)，而劉建超和投河的卡車司機(jī)就是他們其中的一員，他們每年運(yùn)送百億噸貨物到你我的身邊，占全社會貨運(yùn)量的四分之三以上。
“80后”的年紀(jì)，有著“70后”的臉、“60后”的心，一句話刻畫出卡車司機(jī)的生存面貌。
公路是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，卡車司機(jī)就是血脈里的“搬運(yùn)工”。他們?nèi)諒?fù)一日的奔跑，維系著我們的生活。
數(shù)據(jù)顯
示，2020年公路貨物運(yùn)輸駕駛員數(shù)量為1509.82萬人，較去年下降3.2%，已連續(xù)四年下降。
貨車司機(jī)是物流行業(yè)規(guī)模最大的從業(yè)群體，加上相關(guān)輔助從業(yè)人員，其供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下。
如果你認(rèn)為只要會開車就能干卡車司機(jī)，那就想得太簡單了。他們不僅要當(dāng)司機(jī)，還要當(dāng)修理工、裝卸工；要應(yīng)付得了交警城管，防得了偷盜搶劫，忍得了幾十個(gè)小時(shí)不睡，扛得住運(yùn)價(jià)一降再降。為了生存，他們付出常人難以想象的辛苦。
市場無序、層層關(guān)卡、“潛規(guī)則”盤剝……讓3000多萬名卡車司機(jī)的生存狀態(tài)不如人意。
貨車司機(jī)普遍工作時(shí)間較長、勞動強(qiáng)度大。其中，37.3%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在12小時(shí)以上；工作時(shí)長在10小時(shí)的占比為27.6%。
展開 3D打印制造優(yōu)質(zhì)卡車零件 未來有望大規(guī)模商用
目前，3D打印零件在卡車等車型的應(yīng)用尚處在研發(fā)和嘗試階段，國內(nèi)的卡車生產(chǎn)制造商由于3D打印機(jī)械設(shè)備昂貴、維護(hù)成本高等因素還未大規(guī)模采用3D打印設(shè)備。隨著技術(shù)的成熟，3D打印卡車零件將加速融入整個(gè)卡車的制造生產(chǎn)過程，給整個(gè)卡車制造業(yè)注入新的發(fā)展動力。
實(shí)際上，包括卡車、新能源汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)都潛藏著廣闊的市場空間，汽車生產(chǎn)廠商為滿足用戶需求只能不斷提升生產(chǎn)工藝。作為一種前沿技術(shù)，未來3D打印在零部件生產(chǎn)制造方面將發(fā)揮更大的價(jià)值，3D打印卡車零件等產(chǎn)品也有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用！
展開 歐洲一公司已開始交付全電動卡車 特斯拉有壓力嗎
網(wǎng)易科技訊 12月26日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，日前荷蘭卡車制造公司DAF已經(jīng)向客戶交付了其首款CF全電動卡車，這也將全電動卡車推向市場、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)電氣化的競賽再次推向了高潮。
據(jù)悉，今年早些時(shí)候DAF公布了他們的CF電動卡車項(xiàng)目。
這家卡車制造商與VDL Groep合作，后者為CF卡車制造電力動力系統(tǒng)。CF卡車的動力系統(tǒng)由一個(gè)170千瓦時(shí)的電池組和一個(gè)210千瓦時(shí)的電動機(jī)組成。
DAF稱，雖然電池組對于卡車來說相對較小，但其仍然能夠讓重達(dá)40噸的卡車行駛100公里，適用于城市地區(qū)的配送服務(wù)。
該公司還表示，“電池組可以在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速充電，也可以在1.5小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全充電。”
現(xiàn)在他們已經(jīng)把第一輛CF全電動卡車交付給了荷蘭巨型超市連鎖店Jumbo。
Jumbo董事Frits van Eerd對電動卡車交付發(fā)表了評論:
“我們的目標(biāo)是為配送車隊(duì)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展策略，引入新型電動卡車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的下一步。”我們的業(yè)務(wù)使我們處于社區(qū)中心，我們的最終目標(biāo)是使用電動汽車來為我們45%的店鋪供貨。到2020年，我們希望Jumbo車隊(duì)的二氧化碳排放量比2008年減少50%。
DAF管理委員會成員哈利·沃爾特斯（Harry Wolters）補(bǔ)充道:
“交通運(yùn)輸行業(yè)即將經(jīng)歷重大變革。電動卡車或?qū)⒊蔀槌鞘械貐^(qū)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然這不是在今天也不是在明年，而是在可預(yù)見的未來。我特別自豪的是，今天的交付標(biāo)志著一個(gè)大型現(xiàn)場測試項(xiàng)目的開始，DAF將與VDL和Jumbo親密合作。這個(gè)項(xiàng)目將使我們能夠收集有關(guān)技術(shù)和業(yè)務(wù)方面的有用數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。然后，我們可以利用這些測試結(jié)果來確保最終的規(guī)模化生產(chǎn)能夠?yàn)槲磥硎袌鲂枨筇峁├硐氲慕鉀Q方案。”
他們計(jì)劃將從測試中獲得的結(jié)果用于卡車量產(chǎn)。
展開 MSC卡車艙室降噪應(yīng)用案例
在考慮購買車輛或駕駛車輛時(shí)，是否能有愉悅的駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要；對于購買卡車的公司和卡車駕駛員而言，這也關(guān)系到個(gè)人健康和生產(chǎn)效率。大多數(shù)的卡車駕駛員每天至少要在駕駛室里工作8個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解，當(dāng)長期處在充斥著高分貝噪音或者令人不適的聲音的工作環(huán)境中，駕駛員易過度疲勞，誘發(fā)健康問題。因此，對于卡車制造商來說，設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)最關(guān)鍵的是，要通過精心設(shè)計(jì)，降低駕駛室噪音，使降噪效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于客戶要求，從而能為駕駛員提供最優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。
作為世界卡車制造商領(lǐng)導(dǎo)者之一的斯堪尼亞公司生產(chǎn)各類優(yōu)質(zhì)卡車，其產(chǎn)品以超高舒適性、出色性能比著稱。斯堪尼亞公司的整車聲學(xué)部致力于通過降低艙室噪音級，提升隔音質(zhì)量，從而盡可能滿足駕駛員對降噪的需求。斯堪尼亞公司通過開展廣泛測試，并引入聲振模擬等新手段，從而實(shí)現(xiàn)對駕駛艙室降噪性能的優(yōu)化。為此，斯堪尼亞開發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇使用Actran軟件，來提升他們的設(shè)計(jì)水平、縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。
客戶面臨挑戰(zhàn)
隨著法律法規(guī)和客戶對新型卡車的設(shè)計(jì)要求越來越嚴(yán)格，制造商需要研發(fā)出新的方法，并形成更加穩(wěn)固和有效的設(shè)計(jì)流程。在艙室噪音方面，“斯堪尼亞公司圍繞噪音檢測和測試開展了大量工作。”整車聲學(xué)部高級工程師佩爾·奧洛夫·貝里隆德說，“我們打算進(jìn)行更多的仿真工作。”佩爾·奧洛夫補(bǔ)充道。
為了重現(xiàn)物理環(huán)境中的聲音，斯堪尼亞團(tuán)隊(duì)需要了解都有哪些噪音源，并且對各種噪音如何影響艙室噪音級進(jìn)行判定。“兩年多來，多個(gè)部門間開展了大量的跨功能仿真模擬項(xiàng)目，從而對艙室噪音形成了完整的概念。”佩爾·奧洛夫說，“我們想通過調(diào)整不同噪聲源的貢獻(xiàn)量達(dá)到聲學(xué)設(shè)計(jì)的目的。”
整車聲學(xué)部首先需要降低車輛艙室噪音的主要來源。研究發(fā)現(xiàn)，其主要噪音源是風(fēng)噪、動力總成噪音和輪胎滾動噪音。而后，他們判定出了每種噪音源的典型頻率。
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