公路橋的案例
JTG-公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范
JTG-公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范
Design specification for highway
suspension bridge
（報(bào)批稿）
主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院
批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通部
試行日期： （待定）
JTG-公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范.pdf
公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范
《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG+D60-2015）.pdf
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展開 世界最大跨度雙層公路懸索橋主跨首個(gè)整節(jié)鋼梁架設(shè)成功
11月15日，隨著兩臺纜載吊機(jī)將長36米、寬 32.5米、高10米的鋼梁提升到指定高度，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個(gè)整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，這標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
一段視頻欣賞大橋架梁時(shí)的壯觀景象
大橋鋼梁將由跨中向兩側(cè)對稱架設(shè)，最后在兩側(cè)合龍。楊泗港長江大橋主梁為全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，采用整體節(jié)段進(jìn)行吊裝。雙層公路的節(jié)段鋼梁在工廠通過焊接拼裝成一個(gè)整體節(jié)段后，由船舶運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再使用纜載吊機(jī)進(jìn)行提升安裝。
此次吊裝的鋼梁節(jié)段重達(dá)1000噸，相當(dāng)于約200頭成年大象的重量。懸索橋“千噸級”鋼梁的整體安裝在國內(nèi)尚屬首次。
為確保“千噸級”鋼梁的順利架設(shè)，中鐵大橋局研制了國內(nèi)起重能力最大的纜載吊機(jī)——LZD900型纜載吊機(jī)，全橋鋼梁將采用4臺纜載吊機(jī)進(jìn)行吊裝，每臺纜載吊機(jī)起重能力為900噸。纜載吊機(jī)自重約300噸，需在240米的高空分三段進(jìn)行拼裝，吊機(jī)自重大，高空安裝難度大、精度要求高。
在鋼梁的提升過程中，中鐵大橋局對鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行了監(jiān)測，并實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證鋼梁平穩(wěn)安全地提升。鋼梁安裝過程中空中對接難度很大，對線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接，每個(gè)節(jié)段鋼梁之間的連接需采用4個(gè)連接件。
展開 
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì): 第二章(極限狀態(tài)設(shè)計(jì))
《公路橋規(guī)》根據(jù)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行強(qiáng)度等級的劃分，稱為混凝土強(qiáng)度等級并冠以符號C 來表示。C50表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fcu,k=50MPa。
29. 正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算，是以彈性理論或塑性理論為基礎(chǔ)，主要進(jìn)行以下三個(gè)方面的驗(yàn)算：應(yīng)力計(jì)算、裂縫寬度驗(yàn)算和變形驗(yàn)算。
30. 公路橋涵設(shè)計(jì)中所采用的荷載有如下幾類：永久荷載、可變荷載和偶然荷載。
31. 結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性通稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。
32. 《公路橋規(guī)》規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C25, 用強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值400MPa及以上鋼筋配筋時(shí),不應(yīng)低于C30.
相關(guān)參考:
持久狀況計(jì)算
結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)計(jì)算的方法 (1)
極限狀態(tài)設(shè)計(jì)(Limit State Design)的基本概念
預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算方法
橋梁的安全等級和結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
結(jié)構(gòu)可靠性計(jì)算的EXCEL過程
展開 印度最長公路鐵路橋開通，距中印邊界僅20多公里
報(bào)道稱，博濟(jì)比爾橋連通雅魯藏布江南北，可將印度阿薩姆邦與偽“阿魯納恰爾邦”的交通縮短到4小時(shí)，從首都新德里到附近城市迪布魯哥爾（Dibrugarh）火車時(shí)間也將減少約3小時(shí)。
該橋還是改善偽“阿魯納恰爾邦”邊境物流基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃包括在雅魯藏布江北岸修建跨偽“阿魯納恰爾邦”高速公路，還要在支流上建設(shè)其他公路和鐵路。
《印度快報(bào)》2012年曾報(bào)道，博濟(jì)比爾橋一旦完工（當(dāng)時(shí)說2015年完工），將成為印度東北生命線，通過雅魯藏布江原需1.5小時(shí)，大橋開通后只需要幾分鐘。
因此博濟(jì)比爾橋對印度來說有極大戰(zhàn)略意義，它可以為印度提供快速機(jī)動的基礎(chǔ)，印軍前往中印實(shí)控邊境時(shí)間能夠減少約10小時(shí)。
目前世界上最長橋梁是丹昆特大橋，該橋是京滬高速鐵路江蘇段一座長達(dá)164.851千米的高架橋，東起蘇州昆山市，西到鎮(zhèn)江丹陽市。 此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋梁架設(shè)，2010年11月6日完成鋪軌工作，并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。
展開 混凝土箱梁溫梯曲線的Abaqus實(shí)現(xiàn)以及熱耦合應(yīng)力
后輸入不同分段的溫梯表達(dá)式，以美國和中國公路橋規(guī)、英國BS5400規(guī)范、中國鐵路橋規(guī)和新西蘭橋歸為例。具體溫度表達(dá)式可自行查閱相關(guān)規(guī)范，此處不再贅述。
圖1混凝土箱梁尺寸圖（單位：cm）
圖2美國公路橋規(guī)和中國公路橋規(guī)溫梯曲線
圖3英國BS5400規(guī)范溫梯曲線
圖4中國鐵路橋規(guī)溫梯曲線
圖5 新西蘭橋梁規(guī)范溫梯曲線
【常數(shù)設(shè)置】在熱分析的步驟基礎(chǔ)上另存一個(gè)模型Model-2，右鍵點(diǎn)擊填寫模型關(guān)鍵字，為其中物理常數(shù)中的Stefan-Boltzmann常數(shù)和絕對零度設(shè)置相應(yīng)值。
圖6 模型關(guān)鍵常數(shù)設(shè)置
【熱力順序耦合分析】模型Model-2設(shè)置靜力通用分析步，在場變量輸出中增加NT節(jié)點(diǎn)溫度輸出，在Load模塊將上述溫度梯度的溫度場結(jié)果文件分別插進(jìn)預(yù)應(yīng)力場中。
圖7 預(yù)應(yīng)力場變量設(shè)置
圖8 ABAQUS熱-力耦合分析流程圖
【溫度應(yīng)力結(jié)果對比】將各溫度梯度產(chǎn)生的應(yīng)力云圖指標(biāo)進(jìn)行對比分析如下圖所示。
圖9美國公路橋規(guī)和中國公路橋規(guī) 圖10英國BS5400規(guī)范
圖11中國鐵路橋規(guī) 圖12新西蘭橋梁規(guī)范
由上圖可以清楚地看到，相較于多段折線形的溫梯模式（美國公路橋規(guī)和中國公路橋規(guī)、英國BS5400規(guī)范），曲線型的溫梯曲線（中國鐵路橋規(guī)和新西蘭橋梁規(guī)范）應(yīng)力分布呈現(xiàn)出不同的特征，主要是頂板中部的最大應(yīng)力帶狀區(qū)域有所擴(kuò)大，相比之下，兩側(cè)啞鈴型的最大應(yīng)力區(qū)域面積有所減少。
展開 持久狀況的計(jì)算。
正常使用極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)作用(或荷載)效應(yīng)應(yīng)取用短期效應(yīng)和長期效應(yīng)的一種或兩種組合，并且《公路橋規(guī)》明確規(guī)定這是汽車荷載可不計(jì)沖擊系數(shù)。
昆斯費(fèi)里大橋（福斯三橋）世界最大跨度三塔斜拉橋
昆斯費(fèi)里大橋（福斯三橋）世界最大跨度三塔斜拉橋
福斯三橋：新大橋的三座混凝土橋塔 - 基于23,000 英里的拉索 - 建筑商140億英鎊的投入
愛丁堡和法夫之間的昆斯費(fèi)里大橋歷時(shí)五年建造將于今年完工
大橋三座聳立在河口中間的混凝土主塔現(xiàn)已完工
工程師正在使用船只和起重機(jī)將橋面板吊裝到將要承載兩車道高速公路的部位
這個(gè)14億英鎊的項(xiàng)目耗費(fèi)23,000英里的拉索，15萬噸混凝土和制造200架飛機(jī)的鋼鐵
目前的福斯公路橋將很快對除公共汽車，自行車和行人之外的所有交通工具關(guān)閉 。
它將使用15萬噸混凝土 - 幾乎與整個(gè)倫敦奧運(yùn)會相同 - 并且包含足夠的斜拉索遍布世界各地三次。
福斯灣的這座新橋大約是14.4千億美元，是近幾年英國最大的土木工程項(xiàng)目之一，創(chuàng)造了1300個(gè)就業(yè)崗位。
建設(shè)中：在四年之后，福斯灣的新昆斯費(fèi)里大橋?qū)⒔ǔ? 結(jié)構(gòu)：該橋將由三座200米高的混凝土橋塔支承
宏偉：混凝土橋塔聳立在另外兩座福斯橋前（福斯公路橋和鐵路橋）
愛丁堡和法夫之間的大橋?qū)⒃诮衲晖硇r(shí)候開放，完工后將成為第三座跨越福斯的大橋 - 在1964年的公路大路和標(biāo)志性的維多利亞鐵路大橋之后。
這座橋包括兩條機(jī)動車道以及雙向的硬路肩，將成為本地區(qū)主要公路橋梁。老橋除巴士，周期及行人外，目前的行車將會封閉。
斜拉橋的建設(shè)始于2011年8月，最近幾個(gè)月完成了計(jì)劃中的三座混凝土主塔，總長達(dá)1.7英里。
工程師現(xiàn)在必須在主塔之間安裝110個(gè)承受道路荷載的橋面板單位，并將通過拉索固定到主塔。
完成的結(jié)構(gòu)將包含約23,000英里的拉索 - 足以繞地球近三次。
展開 某大橋25+4×30+25連續(xù)箱梁引橋計(jì)算書
二、 設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
⑴ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》
三、 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護(hù)欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護(hù)欄)+12.0m(行車
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護(hù)欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設(shè)計(jì)荷載：
1）汽車—超20 級，掛車—120
2）一側(cè)人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設(shè)計(jì)風(fēng)載按中山地區(qū)平均風(fēng)壓800pa 計(jì)。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號混凝土調(diào)平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計(jì)，日照溫差分別按《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的溫度場進(jìn)行計(jì)算。
支座強(qiáng)迫位移：1.0cm。
四、 主要材料
1、 混凝土
箱梁梁體： 50 號混凝土
調(diào)平層： 40 號混凝土
橋面鋪裝： 瀝青混凝土
橋面防撞護(hù)欄： 30 號混凝土
2、普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB13013－91）、（GB1499－98）的規(guī)定。
展開 橋梁歷史上的今天(8月22日)
1. 1867年8月22日，英國倫敦的多麗絲溪高架橋(Dollis Brook Viaduct)開通。多麗絲溪高架橋為磚砌拱形鐵路橋，由13個(gè)跨度為9.8m的拱門組成。
2. 1967年8月22日，挪威特羅姆斯縣的切爾松大橋（Tjeldsundbrua）正式開通。切爾松大橋?yàn)?em>公路懸索橋，橋長1007m，橋寬9.3m，主跨290m，總跨32。
3. 2003年8月22日，美國愛荷華州的U.S.2O愛荷華河公路橋（U.S.20 Iowa River Bridge）正式開通，U.S.2O愛荷華河公路橋為梁橋，橋長2×497m，跨徑布置5×92m。
4. 2004年8月22日，中國重慶的地維長江大橋正式開通。地維長江大橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，橋長737m，跨徑布置141+345m+141m，橋面寬15m，雙向兩車道，倒Y型索塔高148.89m，鋼絞線斜拉索，雙塔各高130.89m，呈花瓶形，全橋設(shè)168根斜拉索和4根0號索。
5. 2008年8月22日，澳大利亞新南威爾士州阿爾福茲點(diǎn)橋復(fù)線橋（Alfords Point Bridge）正式開通。阿爾福茲點(diǎn)橋復(fù)線橋為鋼筋砼箱梁公路橋，橋長445m。
6. 2012年8月22日，斯洛文尼亞盧布爾雅那的法比亞尼橋(Fabiani Bridge)開通。法比亞尼橋為雙層橋梁，橋長為150m。
7. 2012年8月22日，波斯尼亞薩拉熱窩快慢循環(huán)橋(Festina Lente Loop Bridge)開通。橋長38m。
8. 2012年8月22日，日本岐阜縣揖斐郡的岡島大橋正式開通。岡島大橋?yàn)?跨連續(xù)非復(fù)合箱梁橋，橋長192.0m，橋寬12.8m-15.8m，跨徑布置54.1+63.0+48.0+25.1m。
展開 
混凝土裂縫寬度的容許值(Tolerable Crack Width of Concrete)
這個(gè)筆記總結(jié)了一些常用的裂縫寬度允許值(Permissible Crack Widths).
2 公路橋規(guī)
《公路橋規(guī)》規(guī)定, 在正常使用極限狀態(tài)下, 鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度, 應(yīng)該按作用(或荷載)頻遇組合并考慮長期效應(yīng)組合影響進(jìn)行驗(yàn)算, 且不得超過規(guī)定的裂縫限值[Wf]:(1) 在I類(一般環(huán)境), II類(凍融環(huán)境)和VII類(腐蝕環(huán)境)環(huán)境條件下的鋼筋混凝土構(gòu)件, 算得的最大裂縫寬度不應(yīng)超過0.2mm;
(2) 處于III類(海洋氯化物環(huán)境),IV類(除冰鹽等其它氯化物環(huán)境)和VI類(化學(xué)腐蝕環(huán)境)環(huán)境條件下的鋼筋混凝土受彎構(gòu)件, 允許裂縫寬度不應(yīng)超過0.15mm.
(3) 處于V類(鹽結(jié)晶環(huán)境)環(huán)境下的鋼筋混凝土受彎構(gòu)件, 允許裂縫寬度不應(yīng)超過0.1mm.
注意: 《公路橋規(guī)》規(guī)定的混凝土裂縫寬度限值, 是對在作用(或荷載)頻遇組合并考慮長期效應(yīng)組合影響下與構(gòu)件軸線方向呈垂直的裂縫而言, 不包括施工中混凝土收縮,養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及鋼筋銹蝕等引起的其他非受力裂縫.
3 ACI Code
《ACI Code》規(guī)定: 對于內(nèi)部環(huán)境(interior exposure)的混凝土, 最大裂縫寬度(critical crack width)是0.016 inch(0.4mm); 對于外部環(huán)境(exterior exposure)的混凝土, 最大裂縫寬度(critical crack width)是0.013 inch(0.3mm).
展開 30m人行天橋結(jié)構(gòu)計(jì)算書
30m人行天橋結(jié)構(gòu)計(jì)算書
一、 概述
跨徑布置為9.5+18+9.5=37m，梁高0.9m，采用整體式鋼箱梁截面，橋寬4.5m。
二、主要設(shè)計(jì)規(guī)范
1.《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69-95；
2.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）
3.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）
4.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004；
5.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004；
6.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63-2004；
三、計(jì)算方法
采用MIDAS/CIVIL2010版本，采用空間桿系單元建立模型。計(jì)算按橋梁施工流程劃分計(jì)算階段，對施工階段及運(yùn)營階段均進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)剛度的計(jì)算。并根據(jù)橋梁的實(shí)際施工過程和施工方案劃分施工階段，進(jìn)行荷載組合，求得結(jié)構(gòu)在施工階段和運(yùn)營階段時(shí)的應(yīng)力、內(nèi)力和位移，按規(guī)范中所規(guī)定的各項(xiàng)容許指標(biāo)，驗(yàn)算主梁是否滿足要求。
四、主要材料及設(shè)計(jì)參數(shù)
混凝土、鋼材等材料的彈性模量、設(shè)計(jì)抗壓（拉）強(qiáng)度參數(shù)等基本參數(shù)均按規(guī)范取值。
1．混凝土現(xiàn)澆層容重、標(biāo)號
鋼筋混凝土容重：26kN/m3
2. 鋼材
Q345鋼材設(shè)計(jì)參數(shù)
屈服強(qiáng)度
抗拉、抗壓設(shè)計(jì)值
抗剪設(shè)計(jì)值
fy
fd
fvd
345
310
180
3．人群荷載：5.0kPa
4．恒載
一期恒載：鋼箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3
二期恒載：包括雨棚、橋面鋪裝、欄桿等
5．溫度梯度
溫度變化按升溫30℃和降溫20℃計(jì)算。
正溫度梯度計(jì)算按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JGJD60-2004）中4.3.10中規(guī)定取值，負(fù)溫度梯度按照正溫度梯度的50%計(jì)算。
展開 橋梁歷史上的今天(10月24日)
1. 1840年10月24日，俄羅斯圣彼得堡歌手橋(Pevchesky Bridge)開通。歌手橋又叫黃橋，圣彼得堡莫伊卡河上有用顏色取名的傳統(tǒng)，還有藍(lán)橋、綠橋和紅橋。歌手橋長度為21米，寬度為72米。
2. 1884年10月24日，美國賓夕法尼亞-新澤西的卡爾霍恩街大橋(Calhoun Street Bridge)通車。卡爾霍恩街大橋是七跨銷接普拉特鐵桁架橋，橋長388.3m。
3. 1929年10月24日，美國羅德島州芒特霍普大橋(Mount Hope Bridge)開通。橋長長度為1868m，寬度9m，主橋?yàn)殡p塔懸索橋，主橋主跨為366m，塔高87m，通航高度41m。
4. 1931年10月24日，美國喬治·華盛頓大橋(George Washington Bridge)上層建成通車，1962年8月29日下層通車。大橋?yàn)殡p層公路懸索橋，上層8車道，下層6車道。橋梁主跨1067m，橋寬36.3m，塔高183m，通航高度65m。
5. 1932年10月24日，烏克蘭第聶伯羅的梅里法-赫爾松鐵路橋(Merefa-Kherson Railway Bridge)開通。大橋主橋?yàn)閮煽缰谐惺焦皹颍瑑蓚?cè)為上承式拱橋，主橋跨度為2x109m。
6. 1959年10月24日，德國康拉德·阿登納爾公路橋(Konrad Adenauer Bridge)開通。橋梁主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼板梁橋，跨度3x91.3m，橋寬30.2m。公路橋旁邊有兩個(gè)鐵路橋，一個(gè)是鋼桁梁鐵路橋，一個(gè)是拱橋，跨度與公路橋相同。康拉德·阿登納爾是德國政治家，從1949年至1963年擔(dān)任德意志聯(lián)邦共和國(西德)的第一任總理，實(shí)現(xiàn)了德國戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)奇跡。
7. 1964年10月24日，瑞典西諾爾蘭的阿諾橋(Aln? Bridge)通車。
展開 萬里長江第一橋，歷經(jīng)7次大洪水、77次輪船撞擊，堅(jiān)挺如初！
1955年1月15日，武漢長江大橋橋址正式選定龜山、蛇山一線。1955年5月下旬至6月初，按管柱鉆孔法編制出武漢長江大橋技術(shù)設(shè)計(jì)方案。同年7月18日，國務(wù)院批準(zhǔn)了這些報(bào)告，標(biāo)志著武漢長江大橋建設(shè)工程開始進(jìn)入實(shí)施階段。
▲1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車
1955年9月1日，武漢長江大橋工程作為“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程正式開工。整個(gè)工程包括：一座橫跨長江的鐵路、公路兩用橋，漢陽岸引橋和武昌岸引橋，跨越漢水的長300米的鐵路橋一座，長322米的公路橋一座，跨越武漢三鎮(zhèn)市區(qū)總長480米的跨線橋10座，一條長12.9公里的鐵路聯(lián)絡(luò)線和一條長4.5公里的公路聯(lián)絡(luò)線，一座新建的漢陽火車站。其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負(fù)責(zé)施工，其余鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。早在進(jìn)行大橋設(shè)計(jì)規(guī)劃的同時(shí)，作為武漢長江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋于1953年11月27日率先動工興建，兩岸鐵路聯(lián)絡(luò)線工程也同時(shí)開始進(jìn)行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。而漢水公路橋也于1954年10月30日開工興建，1955年12月建成通車，并被命名為“江漢橋”。
▲武漢長江大橋五米大型管柱試驗(yàn)實(shí)物紀(jì)念塔
橋墩建設(shè)是最大難題。當(dāng)時(shí)，在深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個(gè)大沉箱沉入江底,充入高壓空氣排出江水,供工人下到江底直接施工。1934年由茅以升主持興建的錢塘江大橋就是使用這種工藝。但這種工藝的安全極限是水下35米，長江武漢段汛期水深超過40米，一年中能施工的時(shí)間僅為3個(gè)月。
但西林提出可以采用最新的‘管柱鉆孔法’進(jìn)行施工。講得通俗一點(diǎn)，管柱鉆孔法就是先將每一個(gè)管樁定好位，再打樁鉆孔取土，就像把一把筷子插在巖面上。
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