軟管
關注創建者：煮論文的小茶壺 創建時間：2021-04-07
軟管的視頻教程
軟管的實例教程
其中，液壓制動軟管及其他橡膠制動軟管用公稱內徑表述，氣壓制動塑料軟管及真空制動塑料軟管用公稱外徑表述。
5 液壓制動軟管總成
5.1 結構
液壓制動軟管總成由制動軟管和制動軟管接頭組成，允許包含附件(如護套等)。制動軟管和制動軟管接頭間應是永久性連接，該連接依靠接頭部分對軟管的壓皺或冷擠變形來實現。
5.2 性能要求
液壓制動軟管總成或相應的零件試驗應按5.3進行，其試驗結果應滿足表1規定的各項性能要求。
5.3 試驗方法
5.3.1 縮頸后內孔通過量
5.3.1.1 量規要求
量規的結構、尺寸應滿足圖1的要求，其質量應滿足表3的規定。
如不切割軟管而使量規從液壓制動軟管總成一端接頭完全插入軟管，可將量規加長，或去掉手柄，但其結構應滿足圖1的要求，質量應滿足表3的規定。
如采用鋼球，其直徑應滿足表3的規定。
5.3.1.2 試驗程序
5.3.1.2.1 保持液壓制動軟管總成軸線處于鉛垂狀態。
5.3.1.2.2 選用符合5.3.1.1規定的量規，在液壓制動軟管總成上端接頭人口處沿液壓制動軟管總成軸線垂直釋放量規，記錄量規在自重作用下自由下落的情況。
5.3.1.2.3 可在距液壓制動軟管總成一側接頭76mm處進行切割，然后在切口端垂直釋放量規進行試驗。
5.3.2 最大膨脹量
按照GB/T 7129一2001規定進行試驗， 試驗壓力為6.9MPa、10.3MPa和20.0MPa，試驗介質為蒸餾水或制動液。
5.3.3 爆裂強度
將液壓制動軟管總成試樣一端連接到壓力系統上，注滿符合5.3.2規定的試驗介質，排出所有空氣后封堵另一端。
展開 Navistar-Tech Mahindra 聯合團隊將管接頭置于各種位置及方位，著手確定軟管的材料特性，并通過 3D 光學掃描工具捕獲最終的軟管形狀。他們反復調整軟管的材料特性，以便將預測的形狀與實際形狀相匹配。此外，他們還在 Adams 中建立了一個四步式混合控制器模型，以便對裝配流程進行仿真。這四個步驟是：第一步將軟管送至管接頭處，第二步將軟管定位在與管接頭相同的軸線上，第三步是旋轉軟管將其與管接頭連到一起，第四步是可選步驟，即將軟管夾在懸架或車架上。
為驗證這一方法，該團隊在 Adams 中對試驗臺和懸架進行了建模并開發了腳本，采用與實物試驗臺相同的測試方法來驅動仿真的試驗臺。
他們對兩條軟管進行建模，一條用于運行制動，另一條用于停車制動，并將其作為 FE部件添加到模型中。還對各種不同軟管布設配置進行建模。該團隊采用與真實車輛相同的方式來裝配軟管。為測量采用每種裝配方式進行裝配后軟管的精確變形形狀，他們使用了可移動坐標測量機（CMM）。然后他們將車輪端部鉸接在所有可能的位置上，例如正前方、左轉彎、右轉彎，并使用CMM 來測量最終的軟管形狀。在每一種情況下，仿真所預測的軟管變形形狀都與實物試驗相吻合。工程師還對一個夾在車橋和車架上的長軟管進行了建模及試驗，也表現出極好的相關性。
結果
Navistar 車輛動力學仿真經理 Stefano Cassara 說：“仿真能夠在提供樣機之前的設計階段初期嘗試大量不同的位置、方位及夾持方案。對新的設計迭代進行評估所需的時間只是實物試驗的一小部分。這種新方法只需兩周左右就可以設計出新的軟管配置。由于能較早地在關鍵路徑之外著手這一設計過程，因此與過去相比，我們的新車上市時間提前了六周。這種新方法的另一個優勢是，我們可以對無法在試驗臺上復現的加載場景（例如制動）進行建模。
展開 03
快速接頭如何提高軟管的安全性？
快速接頭是為特別的重負載設計的，可以確保液壓軟管的安全性。在極高壓液壓應用中，泄漏或意外斷開會導致嚴重的人身傷害或機器損壞。快速接頭通常具有單向套筒，以便在安裝夾式聯軸器時使用工具分離。雙向套筒允許單手斷開。在雙向設計中，扭轉和拉動兩端會斷開連接。
單向快速接頭
雙向快速接頭
最常見的設計之一是平面設計，有推入式、螺紋式或旋入式。它們消除了流體可以停留的任何空腔，從而消除了被困壓力和泄漏的機會。平面接頭提供高流量和低壓降，其套筒鎖定功能減少了意外連接的機會，消除了泄漏的風險。
牢記安全設計請記住：選擇軟管接頭組件時，最低額定組件是實際安全系數。因此，如果您有一個額定壓力為 5000 psi 的軟管但有一個 4000 psi 的接頭，則組件的安全系數為 4000 psi。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
高壓液壓系統存在噴油傷害的危險，因此液壓高壓快速接頭需要的不僅僅是普通的密封，使用的壓力越高，所需要的密封就越牢固，根據情況選擇密封效能更好的密封件，如橡膠金屬密封件、銅密封件或全金屬密封件。
04
快速接頭的正確選用
正確選用快速接頭的方法：
1.根據流體的種類和溫度確定接頭的材質。流體的種類和溫度對接頭的使用質量有很大影響，因此在選用時要因地制宜。如果流體是液體，可選用黃銅的或者不銹鋼材質的快速接頭。
2.根據流體壓力選用快速接頭。流體壓力是選定快速接頭的關鍵，不同構造的接頭耐壓程度不同，油壓用的快速接頭是5.0Mpa(51kgf/cm2)-68.6Mpa(700kgf/cm2)之間形成系列化。
3.安裝的形狀、尺寸。確定快速接頭的型號，并指定相應于配管特性的裝配形狀及尺寸。
展開 金屬軟管接頭需要注意
1、液體的壓力
流體的壓力也是選定快速接頭的樞紐。
2、自動開關閥門的構造
對于閥門的構造，有兩路開關型、單程開關型及兩路開放型。所以請留意。
3、流體的種類、溫度
根據流體，適合的本體材質、密封材質是不同的。因為在分離時除兩路開關型以外，有流體從配管內流出。推薦鋼鐵制的，是水的則選黃銅的或者不銹鋼制的。
4、安裝的外形、尺寸
請確定快速接頭的型號和材質，并指定相應于配管特性的裝配外形及尺寸。例如，快速接頭是空氣的。油壓用的快速接頭是5.0Mpa(51kgf/cm2)-68.6Mpa(700kgf/cm2)之間形成系列化，相應于耐壓特性，快速接頭的構造也是不同的。
5、快速軟管接頭的使用環境
結合使用環境的濕度前提、塵埃的狀況，以及輕易侵蝕等使用環境，來考慮選定快速接頭的種類、本體材質、密封材質。
利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系統.
卡套式管接頭 利用卡套變形卡住管子并進行密封，結構先進，性能良好，重量輕，體積小，使用方便，廣泛應用于液壓系統中。工作壓力可達31.5MPa，要求管子尺寸精度高，需用冷拔鋼管。卡套精度亦高。適用于油、氣及一般腐蝕性介質的管路系統
焊接式接頭體 利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系
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展開 制造部門對變壓器鐵芯缺陷已引起重視，并在鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管接地監視，以及保證一點接地方面都進行了技術改進。
運行部門也把檢測和發現鐵芯故障提到相當高度。然而，變壓器鐵芯故障仍屢有發生，其原因主要是由于鐵芯多點接地和鐵芯接地不良造成。現對兩種故障情況的判斷及處理方法作一介紹。
1 鐵芯正常時需要一點接地的原因
變壓器正常運行時，帶電的繞組與油箱之間存在電場，而鐵芯和其他金屬構件處于該電場中。由于電容分布不均，場強各異，如果鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管不可接地，則將產生充放電現象，破壞固體絕緣和油的絕緣強度，所以鐵芯必須有一點可接地。
鐵芯由硅鋼片，金屬軟管不銹鋼軟管組成，為減小渦流，片間有一定的絕緣電阻(一般僅幾歐姆至幾十歐姆)，由于片間電容極大，在交變電場中可視為通路，因而鐵芯中只需一點接地即可將整疊的鐵芯疊片電位箝制在地電位。
當鐵芯或其金屬構件如有兩點或兩點以上(多點)接地時，則接地點間就會造成閉合回路，它鍵鏈部分磁通,感生電動勢，并形成環路,產生局部過熱,甚至燒毀鐵芯。
變壓器鐵芯只有一點接地,才是正常接地.即鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管必須接地,且必須是一點接地。
鐵芯故障主要由兩個方面原因引起,一是施工工藝不良造成短路,二是由于金屬軟管不銹鋼軟管附件和外界因素引起多點接地。
2 鐵芯多點接地類型
(1)安裝變壓器竣工后,未將油箱頂蓋上運輸的定位銷翻轉過來或去除掉,構成金屬軟管不銹鋼軟管多點接地。
(2)由于鐵芯夾件肢板距芯柱太近、鐵芯疊片因某種原因翹起后,觸及到夾件肢板,形成金屬軟管不銹鋼軟管多點接地。
(3)鐵軛螺桿的襯套過長,與鐵軛疊片相碰,構成了新的接地點。
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軟管的最新內容
時間：4月28日 ，9:00-11:00
合作伙伴：上海恒士達科技有限公司
地點：線上
費用：免費
立即報名
4月28日 | 基于Ansys的線纜編織軟管的力學與電磁屏蔽性能分析
簡介：基于Ansys Mechanical精細化編織幾何模型的非線性力學分析（如拉伸、彎曲及疲勞壽命預測），以及結合Maxwell模塊對軟管編織角、覆蓋率等參數進行電磁屏蔽效能（SE）
另外，透過標記工具中的標記軟管，可將該彎管線條標注為軟管水路，完成后該線段會以加粗的綠色軟管顯示
最后藉冷卻水路回路精靈協助，整理其他不同群組的水路回路，生成個別的水路曲線，并自動編入水路中的各組別，成為完整的模具冷卻水路群，方便使用者后續管理及進行分析。
管路連接與流向確認
連接氣管時，務必注意進氣口（P）、工作口（A/B）及排氣口（R/S）的標識，嚴禁接反，諾冠閥門內部流道設計精密，反向連接可能直接損壞內部組件，推薦使用高質量的金屬軟管或硬管，減少管路彈性變形對控制精度的影響，所有接頭必須密封良好，安裝完成后需進行保壓測試，確保無泄漏。
3.
為準確分析Skai氫燃料電池的冷卻系統，需要開展仿真工作以對冷卻系統回路進行建模，該回路包括輸送水的泵、先進的散熱器、去除小顆粒的過濾器、軟管、中間冷卻器、壓縮機的冷卻系統、以及所涉及的一切物體的精確幾何結構。Alaka'i工程負責人Finn Arcadi表示：“Ansys工具擁有足夠的廣度，能夠全面覆蓋整個分析范圍，并保證高保真度。”
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
動力易損件：汽油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、散熱器、節溫器、活塞環、活塞銷、活塞銷襯套、正時鏈條、進排氣歧管總成、油底殼、汽油泵等；
結構易損件：輪轂、汽車輪胎、輪轂螺栓螺母、鋼板彈簧、鋼板彈簧襯套、空氣壓縮機、氣壓制動軟管、前后制動片、滾動軸承、緩沖膠、液壓制動軟管、盤式制動器等
為了加速產品開發，Sumitomo Riko正在使用SimAI，基于以往生成的數據，訓練高性能橡膠產品（如隔振器和軟管）的AI模型，并且該過程中無需對幾何結構進行參數化處理。這種方法提供的AI模型，能夠在5分鐘內進行性能預測，相比傳統流程，其可為每個新設計節省超過1小時的處理時間，而且準確性可與高保真度仿真相媲美。
探測儀則是更方便巡檢，方便檢查是哪個位置發生泄漏，比如管道接口，軟管老化等位置，定期檢查防患于未然。
appmsg&tp=webp&wxfrom=10005&wx_lazy=1" alt="Image"></p><p>BrakeiL是一款用于測試完整制動系統的實時制動臺架，包括（根據測試車輛的不同）：</p><ul><li>制動踏板</li><li>制動助力器（氣動、電動等）</li><li>主缸</li><li>ESC模塊</li><li>One-Box制動系統</li><li>軟管
制動系統硬件在環系統BrakeiL
BrakeiL是一款用于測試完整制動系統的實時制動臺架，包括（根據測試車輛的不同）：
制動踏板
制動助力器（氣動、電動等）
主缸
ESC模塊
One-Box制動系統
軟管、卡鉗、剎車片和剎車盤
制動壓力通過踏板執行器建立，所有制動功能（ABS、ESC等）均由被測設備執行。
制動系統硬件在環系統BrakeiL
BrakeiL是一款用于測試完整制動系統的實時制動臺架，包括（根據測試車輛的不同）：
制動踏板
制動助力器（氣動、電動等）
主缸
ESC模塊
One-Box制動系統
軟管、卡鉗、剎車片和剎車盤
制動壓力通過踏板執行器建立，所有制動功能（ABS、ESC等）均由被測設備執行。
