軟管的案例
汽車試驗：制動軟管的結構、性能要求及試驗方法
其中，液壓制動軟管及其他橡膠制動軟管用公稱內徑表述，氣壓制動塑料軟管及真空制動塑料軟管用公稱外徑表述。
5 液壓制動軟管總成
5.1 結構
液壓制動軟管總成由制動軟管和制動軟管接頭組成，允許包含附件(如護套等)。制動軟管和制動軟管接頭間應是永久性連接，該連接依靠接頭部分對軟管的壓皺或冷擠變形來實現。
5.2 性能要求
液壓制動軟管總成或相應的零件試驗應按5.3進行，其試驗結果應滿足表1規定的各項性能要求。
5.3 試驗方法
5.3.1 縮頸后內孔通過量
5.3.1.1 量規要求
量規的結構、尺寸應滿足圖1的要求，其質量應滿足表3的規定。
如不切割軟管而使量規從液壓制動軟管總成一端接頭完全插入軟管，可將量規加長，或去掉手柄，但其結構應滿足圖1的要求，質量應滿足表3的規定。
如采用鋼球，其直徑應滿足表3的規定。
5.3.1.2 試驗程序
5.3.1.2.1 保持液壓制動軟管總成軸線處于鉛垂狀態。
5.3.1.2.2 選用符合5.3.1.1規定的量規，在液壓制動軟管總成上端接頭人口處沿液壓制動軟管總成軸線垂直釋放量規，記錄量規在自重作用下自由下落的情況。
5.3.1.2.3 可在距液壓制動軟管總成一側接頭76mm處進行切割，然后在切口端垂直釋放量規進行試驗。
5.3.2 最大膨脹量
按照GB/T 7129一2001規定進行試驗， 試驗壓力為6.9MPa、10.3MPa和20.0MPa，試驗介質為蒸餾水或制動液。
5.3.3 爆裂強度
將液壓制動軟管總成試樣一端連接到壓力系統上，注滿符合5.3.2規定的試驗介質，排出所有空氣后封堵另一端。
展開 案例分享-Adams | 軟管布設 Adams 仿真將上市時間縮短六周
Navistar-Tech Mahindra 聯合團隊將管接頭置于各種位置及方位，著手確定軟管的材料特性，并通過 3D 光學掃描工具捕獲最終的軟管形狀。他們反復調整軟管的材料特性，以便將預測的形狀與實際形狀相匹配。此外，他們還在 Adams 中建立了一個四步式混合控制器模型，以便對裝配流程進行仿真。這四個步驟是：第一步將軟管送至管接頭處，第二步將軟管定位在與管接頭相同的軸線上，第三步是旋轉軟管將其與管接頭連到一起，第四步是可選步驟，即將軟管夾在懸架或車架上。
為驗證這一方法，該團隊在 Adams 中對試驗臺和懸架進行了建模并開發了腳本，采用與實物試驗臺相同的測試方法來驅動仿真的試驗臺。
他們對兩條軟管進行建模，一條用于運行制動，另一條用于停車制動，并將其作為 FE部件添加到模型中。還對各種不同軟管布設配置進行建模。該團隊采用與真實車輛相同的方式來裝配軟管。為測量采用每種裝配方式進行裝配后軟管的精確變形形狀，他們使用了可移動坐標測量機（CMM）。然后他們將車輪端部鉸接在所有可能的位置上，例如正前方、左轉彎、右轉彎，并使用CMM 來測量最終的軟管形狀。在每一種情況下，仿真所預測的軟管變形形狀都與實物試驗相吻合。工程師還對一個夾在車橋和車架上的長軟管進行了建模及試驗，也表現出極好的相關性。
結果
Navistar 車輛動力學仿真經理 Stefano Cassara 說：“仿真能夠在提供樣機之前的設計階段初期嘗試大量不同的位置、方位及夾持方案。對新的設計迭代進行評估所需的時間只是實物試驗的一小部分。這種新方法只需兩周左右就可以設計出新的軟管配置。由于能較早地在關鍵路徑之外著手這一設計過程，因此與過去相比，我們的新車上市時間提前了六周。這種新方法的另一個優勢是，我們可以對無法在試驗臺上復現的加載場景（例如制動）進行建模。
展開 它如何提高軟管的安全性？
03
快速接頭如何提高軟管的安全性？
快速接頭是為特別的重負載設計的，可以確保液壓軟管的安全性。在極高壓液壓應用中，泄漏或意外斷開會導致嚴重的人身傷害或機器損壞。快速接頭通常具有單向套筒，以便在安裝夾式聯軸器時使用工具分離。雙向套筒允許單手斷開。在雙向設計中，扭轉和拉動兩端會斷開連接。
單向快速接頭
雙向快速接頭
最常見的設計之一是平面設計，有推入式、螺紋式或旋入式。它們消除了流體可以停留的任何空腔，從而消除了被困壓力和泄漏的機會。平面接頭提供高流量和低壓降，其套筒鎖定功能減少了意外連接的機會，消除了泄漏的風險。
牢記安全設計請記住：選擇軟管接頭組件時，最低額定組件是實際安全系數。因此，如果您有一個額定壓力為 5000 psi 的軟管但有一個 4000 psi 的接頭，則組件的安全系數為 4000 psi。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
高壓液壓系統存在噴油傷害的危險，因此液壓高壓快速接頭需要的不僅僅是普通的密封，使用的壓力越高，所需要的密封就越牢固，根據情況選擇密封效能更好的密封件，如橡膠金屬密封件、銅密封件或全金屬密封件。
04
快速接頭的正確選用
正確選用快速接頭的方法：
1.根據流體的種類和溫度確定接頭的材質。流體的種類和溫度對接頭的使用質量有很大影響，因此在選用時要因地制宜。如果流體是液體，可選用黃銅的或者不銹鋼材質的快速接頭。
2.根據流體壓力選用快速接頭。流體壓力是選定快速接頭的關鍵，不同構造的接頭耐壓程度不同，油壓用的快速接頭是5.0Mpa(51kgf/cm2)-68.6Mpa(700kgf/cm2)之間形成系列化。
3.安裝的形狀、尺寸。確定快速接頭的型號，并指定相應于配管特性的裝配形狀及尺寸。
展開 金屬軟管接頭需要注意
金屬軟管接頭需要注意
1、液體的壓力
流體的壓力也是選定快速接頭的樞紐。
2、自動開關閥門的構造
對于閥門的構造，有兩路開關型、單程開關型及兩路開放型。所以請留意。
3、流體的種類、溫度
根據流體，適合的本體材質、密封材質是不同的。因為在分離時除兩路開關型以外，有流體從配管內流出。推薦鋼鐵制的，是水的則選黃銅的或者不銹鋼制的。
4、安裝的外形、尺寸
請確定快速接頭的型號和材質，并指定相應于配管特性的裝配外形及尺寸。例如，快速接頭是空氣的。油壓用的快速接頭是5.0Mpa(51kgf/cm2)-68.6Mpa(700kgf/cm2)之間形成系列化，相應于耐壓特性，快速接頭的構造也是不同的。
5、快速軟管接頭的使用環境
結合使用環境的濕度前提、塵埃的狀況，以及輕易侵蝕等使用環境，來考慮選定快速接頭的種類、本體材質、密封材質。
利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系統.
卡套式管接頭 利用卡套變形卡住管子并進行密封，結構先進，性能良好，重量輕，體積小，使用方便，廣泛應用于液壓系統中。工作壓力可達31.5MPa，要求管子尺寸精度高，需用冷拔鋼管。卡套精度亦高。適用于油、氣及一般腐蝕性介質的管路系統
焊接式接頭體 利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系
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變壓器鐵芯出現故障怎么辦？不知道怎么解決就看這里！
制造部門對變壓器鐵芯缺陷已引起重視，并在鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管接地監視，以及保證一點接地方面都進行了技術改進。
運行部門也把檢測和發現鐵芯故障提到相當高度。然而，變壓器鐵芯故障仍屢有發生，其原因主要是由于鐵芯多點接地和鐵芯接地不良造成。現對兩種故障情況的判斷及處理方法作一介紹。
1 鐵芯正常時需要一點接地的原因
變壓器正常運行時，帶電的繞組與油箱之間存在電場，而鐵芯和其他金屬構件處于該電場中。由于電容分布不均，場強各異，如果鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管不可接地，則將產生充放電現象，破壞固體絕緣和油的絕緣強度，所以鐵芯必須有一點可接地。
鐵芯由硅鋼片，金屬軟管不銹鋼軟管組成，為減小渦流，片間有一定的絕緣電阻(一般僅幾歐姆至幾十歐姆)，由于片間電容極大，在交變電場中可視為通路，因而鐵芯中只需一點接地即可將整疊的鐵芯疊片電位箝制在地電位。
當鐵芯或其金屬構件如有兩點或兩點以上(多點)接地時，則接地點間就會造成閉合回路，它鍵鏈部分磁通,感生電動勢，并形成環路,產生局部過熱,甚至燒毀鐵芯。
變壓器鐵芯只有一點接地,才是正常接地.即鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管必須接地,且必須是一點接地。
鐵芯故障主要由兩個方面原因引起,一是施工工藝不良造成短路,二是由于金屬軟管不銹鋼軟管附件和外界因素引起多點接地。
2 鐵芯多點接地類型
(1)安裝變壓器竣工后,未將油箱頂蓋上運輸的定位銷翻轉過來或去除掉,構成金屬軟管不銹鋼軟管多點接地。
(2)由于鐵芯夾件肢板距芯柱太近、鐵芯疊片因某種原因翹起后,觸及到夾件肢板,形成金屬軟管不銹鋼軟管多點接地。
(3)鐵軛螺桿的襯套過長,與鐵軛疊片相碰,構成了新的接地點。
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制造部門對變壓器鐵芯缺陷已引起重視，并在鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管接地監視，以及保證一點接地方面都進行了技術改進。
運行部門也把檢測和發現鐵芯故障提到相當高度。然而，變壓器鐵芯故障仍屢有發生，其原因主要是由于鐵芯多點接地和鐵芯接地不良造成。現對兩種故障情況的判斷及處理方法作一介紹。
1 鐵芯正常時需要一點接地的原因
變壓器正常運行時，帶電的繞組與油箱之間存在電場，而鐵芯和其他金屬構件處于該電場中。由于電容分布不均，場強各異，如果鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管不可接地，則將產生充放電現象，破壞固體絕緣和油的絕緣強度，所以鐵芯必須有一點可接地。
鐵芯由硅鋼片，金屬軟管不銹鋼軟管組成，為減小渦流，片間有一定的絕緣電阻(一般僅幾歐姆至幾十歐姆)，由于片間電容極大，在交變電場中可視為通路，因而鐵芯中只需一點接地即可將整疊的鐵芯疊片電位箝制在地電位。
當鐵芯或其金屬構件如有兩點或兩點以上(多點)接地時，則接地點間就會造成閉合回路，它鍵鏈部分磁通,感生電動勢，并形成環路,產生局部過熱,甚至燒毀鐵芯。
變壓器鐵芯只有一點接地,才是正常接地.即鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管必須接地,且必須是一點接地。
鐵芯故障主要由兩個方面原因引起,一是施工工藝不良造成短路,二是由于金屬軟管不銹鋼軟管附件和外界因素引起多點接地。
2 鐵芯多點接地類型
(1)安裝變壓器竣工后,未將油箱頂蓋上運輸的定位銷翻轉過來或去除掉,構成金屬軟管不銹鋼軟管多點接地。
展開 【故障】變壓器鐵芯出現故障怎么辦？不知道怎么解決就看這里！
由于電容分布不均，場強各異，如果鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管不可接地，則將產生充放電現象，破壞固體絕緣和油的絕緣強度，所以鐵芯必須有一點可接地。
鐵芯由硅鋼片，金屬軟管不銹鋼軟管組成，為減小渦流，片間有一定的絕緣電阻(一般僅幾歐姆至幾十歐姆)，由于片間電容極大，在交變電場中可視為通路，因而鐵芯中只需一點接地即可將整疊的鐵芯疊片電位箝制在地電位。
當鐵芯或其金屬構件如有兩點或兩點以上(多點)接地時，則接地點間就會造成閉合回路，它鍵鏈部分磁通,感生電動勢，并形成環路,產生局部過熱,甚至燒毀鐵芯。
變壓器鐵芯只有一點接地,才是正常接地.即鐵芯的金屬軟管不銹鋼軟管必須接地,且必須是一點接地。
鐵芯故障主要由兩個方面原因引起,一是施工工藝不良造成短路,二是由于金屬軟管不銹鋼軟管附件和外界因素引起多點接地。
展開 使用 COMSOL 分析涉及粘滑摩擦的瞬態接觸問題
在 COMSOL Multiphysics? 中分析瞬態接觸問題
在此例中，模型幾何體由半管和中空軟管的截面組成。半管的過渡段長度為 50 cm，半徑約為 1 m。同時，軟管的厚度為 2 cm，半徑為 15 cm。
模型幾何。
在半管式滑道頂部釋放一根受重力載荷作用的中空軟管，其質心比水平面高 75 cm。兩個物體始終相互接觸。根據軟管的速度及其在滑道中的位置，軟管運動在滑動和滾動之間變化。我們利用指數動態庫侖摩擦模型，將摩擦系數定義為滑移速度的函數。
針對這項仿真研究，我們感興趣的值是軟管的位移和能量平衡——后者可用于驗證結果的準確性。計算時間為四秒。
下圖繪制了軟管在最后步驟中的 von Mises 應力分布，以及外表面上某一點的軌跡。很明顯，軟管在重力作用下而變形，軌跡路徑在粘滯摩擦和滑移摩擦階段之間轉換。在粘滯階段，軌跡是與軟管轉動相關的平滑拋物線。在滑移階段，軌跡稍微增長。下方動畫演示了軟管運動隨時間的演變。
上：軟管的應力分布和點的軌跡。下：四秒鐘內的軟管運動。
現在我們查看能量平衡。如我們所預見的，隨著動能（藍色）增加，勢能（綠色）減小。由于摩擦損耗（紅色），軟管永遠無法在半管式滑道上達到初始高度。軟管在到達半管式滑道上較陡的斜坡區域時發生了摩擦，因此損失了大部分能量。兩秒鐘后，軟管停留在下部區域繼續滾動，而不是滑動。由于軟管具有可變形性，總能量的一部分（粉紅色）被存儲為彈性應變能（淺藍色）。在右下方的圖中，我們可以將摩擦系數可視化為時間的函數。結果表明，指數動態庫侖摩擦系數導致摩擦力隨滑移速度的增加而呈指數下降。
上：能量平衡與時間的關系。下：摩擦系數隨時間的變化。
解決瞬態接觸問題中的粘滑摩擦轉換
在許多接觸問題中，我們必須解決粘滑摩擦轉換現象。
展開 如何正確選用液壓膠管？
我們絕對不能使用太短的軟管，因為如果拉伸得太遠，它既不適合，也可能會斷裂。如果太長，可能有太多的松弛，松弛的軟管可能會因在機器周圍移動過多而摩擦、磨損或導致災難性故障。這些較長的軟管也會下垂，從而在壓接和軟管接口上產生壓力，后期可能會導致磨損和泄漏。
總長度不是所有組件的尖端到尖端。真正重要的是測量組件上的配件之間的接口點。例如軟管是帶有接頭的，需要測量該接頭上的接口點，以確保準確的軟管長度。
液壓軟管總成長度以從接頭芯端面或彎接頭芯中心為基準進行測量，如下圖所示：
液壓膠管總長度的公差要求如下圖所示：
液壓膠管的長度，一般在液壓系統的設計過程如繪圖時估算出來。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
最小彎曲半徑
因為液壓膠管在使用時有最小彎曲半徑的要求，因此要考慮到使用液壓膠管的產品的具體位置，確定合適的最小彎曲半徑，這樣才能使液壓膠管的正常使用環境不超過最小彎曲半徑。
此外，在選用液壓膠管時還需注意應用工況，如膠管的使用環境是否需要耐磨 ，工作環境的溫度及介質的溫度，膠管是否需要防靜電、絕緣等。
編輯 | 液壓說
來源 | 網絡公開資料
聲明 | 本文由液壓說原創，轉載請注明
展開 CALM式單點系泊系統型簡介
海底管匯（PLEM）是輸送流體的管線末端管匯，從單點水下軟管或從陸岸海底管線來的流體在此處分別輸送到海底管線或水下軟管；根據它在海底的固定方式可以分為重力式和樁基式兩種。在惡劣天氣如臺風或漏油等緊急情況發生時，有兩套球閥系統可以控制/遙控流體的輸送，進行緊急關斷。
除上述主要結構外，CALM系統上還配有其他附屬設備，如：絞車（為錨鏈提供預張力及進行水下軟管的安裝），錨鏈張緊設備（如起重滑車）；另外還有水下軟管吊裝框架，旋轉接頭吊臂，消防設備，導航設備如航海燈、霧號、太陽電池板、雷達等。
液壓設備安裝的一些注意事項
4、橡膠軟管的安裝及要求
橡膠軟管用于兩個有相對運動部件之間的連接。安裝橡膠軟管時應滿足：
1）要避免急轉彎，其彎曲半徑R應大于9～10倍外徑，至少應在離接頭6倍直徑處彎曲。軟管彎曲時同軟管接頭的安裝應在同一運動平面上，以防扭轉。在連接處應自由懸掛，避免受其自重而產生彎曲。
2）軟管不能工作在受拉狀態下，應有一定余量（長度變化約為4%）。軟管過長或承受急劇振動的情況下宜用管夾夾牢，但在高壓下使用的軟管應盡量少用夾子，因軟管受壓變形，在夾子處會產生摩擦能量損失。
3）盡可能使軟管安裝在遠離熱源的地方，不得已時要裝隔熱板或隔熱套。必須保證軟管、接頭與所處的環境條件相容。
二、液壓元件的安裝
各種液壓元件的安裝和具體要求，在安裝時液壓元件應用煤油清洗，所有液壓元件都要進行壓力和密封性能試驗。合格后可開始安裝，安裝前應將各種自動控制儀表進行校驗，以避免不準確而造成事故。
液壓元件的安裝主要指液壓閥、液壓缸、液壓泵和輔助元件的安裝。
1、液壓閥的安裝及要求
液壓元件安裝前，對拆封的液壓元件要先查驗合格證書和審閱說明書，如果是手續完備的合格產品，又不是長期露天存放內部已經銹蝕了的產品，不需要另做任何試驗，也不建議重新清洗即可直接拆裝。
試車時如果出現故障，在判斷準確不得已時才對元件進行重新拆裝，尤其對國外產品更不允許隨意拆裝，以免影響產品出廠時的精度。
液壓閥安裝時應注意：
1）安裝時應注意各閥類元件進油口和回油口的方位。
2）安裝的位置無規定時應安裝在便于使用、維修的位置上。一般方向控制閥應保持軸線水平安裝，注意安裝換向閥時，四個螺釘要均勻擰緊，一般以對角線為一組逐漸擰緊。
3）用法蘭安裝的閥件，螺釘不能擰得過緊，因過緊有時會造成密封不良，而原密封件或材料不能滿足密封要求時，應更換密封件的形式或材料。
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【液壓知識】液壓系統中液壓管路、液壓元件、輔助元件的安裝要求及注意事項
4、橡膠軟管的安裝及要求
橡膠軟管用于兩個有相對運動部件之間的連接。安裝橡膠軟管時應滿足：
1）要避免急轉彎，其彎曲半徑R應大于9～10倍外徑，至少應在離接頭6倍直徑處彎曲。軟管彎曲時同軟管接頭的安裝應在同一運動平面上，以防扭轉。在連接處應自由懸掛，避免受其自重而產生彎曲。
2）軟管不能工作在受拉狀態下，應有一定余量（長度變化約為4%）。軟管過長或承受急劇振動的情況下宜用管夾夾牢，但在高壓下使用的軟管應盡量少用夾子，因軟管受壓變形，在夾子處會產生摩擦能量損失。
3）盡可能使軟管安裝在遠離熱源的地方，不得已時要裝隔熱板或隔熱套。必須保證軟管、接頭與所處的環境條件相容。
二、液壓元件的安裝
各種液壓元件的安裝和具體要求，在安裝時液壓元件應用煤油清洗，所有液壓元件都要進行壓力和密封性能試驗。合格后可開始安裝，安裝前應將各種自動控制儀表進行校驗，以避免不準確而造成事故。
液壓元件的安裝主要指液壓閥、液壓缸、液壓泵和輔助元件的安裝。
1、液壓閥的安裝及要求
液壓元件安裝前，對拆封的液壓元件要先查驗合格證書和審閱說明書，如果是手續完備的合格產品，又不是長期露天存放內部已經銹蝕了的產品，不需要另做任何試驗，也不建議重新清洗即可直接拆裝。
試車時如果出現故障，在判斷準確不得已時才對元件進行重新拆裝，尤其對國外產品更不允許隨意拆裝，以免影響產品出廠時的精度。
液壓閥安裝時應注意：
1）安裝時應注意各閥類元件進油口和回油口的方位。
2）安裝的位置無規定時應安裝在便于使用、維修的位置上。一般方向控制閥應保持軸線水平安裝，注意安裝換向閥時，四個螺釘要均勻擰緊，一般以對角線為一組逐漸擰緊。
展開 汽車底盤管路的布局應用及試驗驗證
在軟管有效期內，軟管總成自出廠之日起的一年內，除臭氧試 驗和鹽霧試驗外，其余性能應符合本標準的規定。
AMESim仿真優化實例：基于AMESim的汽車制動踏板感覺仿真及優化
圖15 不同真空助力器柱塞間隙下制動踏板力與踏板行程的關系曲線
4.5 軟管長度
不同軟管長度下制動踏板力與踏板行程的關系如圖16所示。由圖16可知：AB段，制動軟管越長，踏板空行程越長；BC 段，制動軟管越長，制動踏板力與踏板制動行程變化率越小，即相同制動踏板力所需制動踏板行程越大，但真空助力器最大助力變化不大；CD 段，制動踏板力與制動踏板行程變化率相差不大。
圖16 不同軟管長度下踏板制動踏板力與踏板行程的關系曲線
不同軟管長度下管路油壓與制動踏板力關系如圖17 所示。由圖17 可知，不同軟管長度下，管路油壓與制動踏板力關系曲線大致相同。
圖17 不同軟管長度下管路油壓與制動踏板力的關系曲線
4.6 踏板杠桿比
不同踏板杠桿比情況下的制動踏板力與踏板位移的關系如圖18 所示。由圖18 可知，杠桿比減小，踏板行程縮短：AB 段，制動空行程隨杠桿比增大而減小；BC 段，杠桿比增大，制動踏板力與踏板行程之間變化率減小，即相同踏板力，踏板杠桿比增加，制動踏板行程越大，且增幅也越大；CD 段，真空助力器達到最大助力點處，制動踏板力與制動踏板行程變化率相差不大。
圖18 不同踏板杠桿比下制動踏板力與制動踏板行程關系曲線
不同踏板杠桿比情況下管路油壓與踏板力的關系如圖19所示。
展開 液壓站安裝技術規范
1.2.3軟管的安裝處理
1.2.3.1安裝前，每根軟管必須用壓縮氣體吹干凈，并通油清洗，并把管接頭兩端用塑料布包扎。
1.2.3.2應避免急彎，最小彎曲半徑應在10倍管徑以上；
1.2.3.3與管接頭的連接處應有一段直線過渡部分，其長度不應小于管子外徑的二倍；
1.2.3.4在靜止及隨機移動時，管子本身不得扭曲變形；
1.2.3.5長度過長或承受急劇振動情況下，宜將軟管用夾子夾牢，但在高壓下使用的軟管應盡量少用夾子；
1.2.3.6水平安裝的軟管，當自重會引起靠近接頭部分過多變形時，必須有適當的支托或使軟管接頭部分下垂安裝，成“U”字形；
1.2.3.7長度滿足彎曲半徑和移動行程外，尚應有4%左右的余量；
1.2.3.8軟管相互間及其他物體不得有摩擦；離熱源近時必須有隔熱措施；
1.2.3.9管道安裝間斷期間，各管口應嚴密封閉；
1.2.3.10泄油管單獨回油箱，不得接通總回油管或幾個泄油管合流后再回到油箱；
1.2.3.11雙缸同步回路中兩液壓缸的管路應對稱鋪設。
1.2.3.12液壓軟管安裝時的彎曲半徑應不小于軟管選型規定的最小值，并且目測軟管外表面不得有裂紋。
二、 外觀檢查及要求
2.1外觀檢查
2.1.1液壓零部件的檢查
液壓元件的型號應與圖紙一致；生產日期不得過早，密封件不得超過兩年；各元件上的調節螺絲、手輪及其他配件應完好無損；電磁閥的電磁鐵應工作正常，電壓應符合圖紙要求；元件及安裝地板和閥體表面應平整，溝槽不得有飛邊、毛刺、棱角，不應有磕碰劃痕，油口內部應清潔并做好防護；工藝堵螺塞應齊全并密封良好；油箱附件應齊全，安裝前保證清潔。
2.1.2管件的檢查
油管的材質、牌號、壁厚和接頭型號規格及加工質量均應符合設計要求及相關規定。
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