閥口的案例
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積
多路閥廣泛用于行走機械中，在整個液壓行業行走機械所創造的產值在50％以上，所以對多路閥的研究很重要，多路閥換向閥不是常規的換向閥，由于多路閥閥桿上的節流口是多路閥設計的核心，節流口形式及其特性在很大程度上決定著多路閥的微調特性，所以節流口的設計至關重要。
液壓閥口的形式很多 ，分為全周和非全周開口形式。除了少數閥口面積與位移存在準確的函數表達式外，大多數由于非線性的函數關系比較難計算。
下面就介紹一種用PROE軟件計算閥口過流面積的方法。
只為表述這種方法的操作步驟，所以選一個簡單的閥口為例。閥口形式如圖1和圖2。
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖1
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖2
其實這種面積與位移成函數關系的閥口比較好計算如圖3所示（當然為了得到需要的面積曲線大多數閥口不可能這么簡單）
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖3
當圖1閥桿向右移動時，閥口的過流面積就是當圖3中a從右往左移動時的陰影面積。
這會算吧，如果不會只能請你翻下初中數學書了。
（一）首先畫出節流槽部分，也就是圖2中藍色缺失的部分。
如何用PROE計算液壓多路閥的節流口面積(絕對干貨）
圖4
就這是個，不難吧！
展開 Moldex3D模流分析之Synventive以模擬技術驗證進階閥澆口系統
大綱
時序閥澆口系統常被用于制造大型射出成型對象，以避免縫合線產生。但此技術在制造時，容易在未上色的產品上造成應力痕；在噴涂、干燥后，會產生光澤不均的問題；以及在澆口噴嘴另一側會出現熱點痕(圖一)，這些產品瑕疵都會造成巨大的成本耗損。相較于傳統以開關式控制的閥式熱澆道系統，Synventive的activeGate技術涵蓋了更先進的控制系統，包括閥針的行程、速度、加速度的控制等。Moldex3D能夠仿真此高階的控制系統，并讓成形客戶者可藉此預測和預防相關的產品缺陷。
圖一 標準時序閥澆口的常見成型缺陷
挑戰
使用時序閥澆口的射出產品容易產生的成型缺陷
必須在不必重新開模和加工的情況下，解決成型問題
解決方案
利用Moldex3D Advanced模擬標準時序閥澆口系統，找出成型缺陷；以及模擬閥針作動控制，以優化制程(時序閥澆口系統控制)，進而成功消除成型產品上的缺陷。
效益
及早偵測出常見產品瑕疵
驗證activeGate技術可解決產品瑕疵
成本、時間及廢品率皆成功降低
案例研究
本項目目標為準確找出標準時序閥澆口系統會產生的成型缺陷，以及可能產生缺陷的區域，并以Moldex3D模擬Synventive研發中的閥針作動技術(時序閥澆口系統控制)─activeGate，觀察是否能藉此技術解決缺陷問題。
本案例為雙模穴設計，含有2個閥式熱澆道系統(圖二)。第二組閥針(Drop 2和Drop 4)在熔膠從第一組閥針 (Drop 1和3)通過第二組噴嘴后便以高速度開啟。此時第二組噴嘴的塑料會被高壓壓縮，并釋放至模穴中。軟件因此預測到潛在問題：第一，其波前速度高于從第一組噴嘴前來的熔膠，從等位面可看出流動波前過大、與第一組有很大差距，此情形將導致應力痕產生。
展開 Moldex3D模流分析之如何設定實體模型的閥式澆口控制屬性
如何設定實體模型的閥式澆口控制屬性？(How Do I Set the Valve Gate Control Attributes for Solid Model?)
Moldex3D 支持閥式澆口控制，因此 Moldex3D Mesh 也會提供實體模型的閥式澆口設定功能。下圖范例說明閥式澆口控制的設定。用戶可透過按下 MDXAttributeSetting指令來套用模型的閥式澆口設定。詳細的步驟說明如下：
步驟
1.首先，您必須設定模型的閥式澆口1。選取實體模型的澆口并單擊 MDXAttributeSetting 1 in 指令以設定屬性，如下圖所示。默認屬性為「熱澆道」(Hot runner)。
2.勾選Valve Gate ID，設定所選澆口為「閥澆口1」(Valve Gate 1)。單擊 [確定] (OK) 來關閉此對話框。
3.使用者可遵循相同的方式來設定澆口 2 實體網格的屬性，如下圖所示。
備注
1.澆口控制的設定僅適用于熱澆道。
2.若澆口控制套用于實體模型，僅可有一個進澆點。
展開 Moldex3D模流分析之如何設定實體模型的閥式澆口控制屬性？
Moldex3D 支持閥式澆口控制，因此 Moldex3D Mesh 也會提供實體模型的閥式澆口設定功能。下圖范例說明閥式澆口控制的設定。用戶可透過按下 MDXAttributeSetting指令來套用模型的閥式澆口設定。詳細的步驟說明如下：
步驟
1.首先，您必須設定模型的閥式澆口1。選取實體模型的澆口并單擊 MDXAttributeSetting 1 in 指令以設定屬性，如下圖所示。默認屬性為「熱澆道實體網格」(Hot runner solid mesh) 以及「非閥式澆口」(None Valve Gate) 設定。
2.單擊 [非澆口] (None Valve Gate) 按鈕以設定澆口控制。Moldex3D Mesh 設定對話框即會出現，如下所示。現有設定為「非澆口」(None Valve Gate)。單擊 [新增] (New) 以變更澆口 1 的設定。單擊 [確定] (OK) 來關閉此對話框。
3.現在 澆口屬性已變更為「閥澆口 1」(Valve Gate 1)，如下所示。
4.使用者可遵循相同的方式來設定澆口 2 實體網格的屬性，如下圖所示。
備注
1.澆口控制的設定僅適用于熱澆道。
2.若澆口控制套用于實體模型，僅可有一個進澆點。
展開 
Moldex3D模流分析之閥式澆口控制：縫合線和非均勻流動
閥式澆口是熱流道系統中的一個重要組件。關閉控制閥可避免熔膠進入模穴，因此能準確地控制熔膠進入模穴的時機。這項特性相當重要，尤其對于多澆口系統，當流動波前通過熱澆道后才開啟控制閥，就可以預防縫合線問題。此外，適當使用閥式澆口也可幫助使用者降低壓力分布不均而產生的熔膠密度變化，以避免應力痕或陰陽面等表面缺陷。
Moldex3D讓使用者能夠自由地針對閥式澆口的特定條件作設定，例如可依據時間、流動波前、螺桿位置來設定控制閥的開啟或關閉。除此之外，Moldex3D閥式澆口控制功能不僅支持充填階段的模擬，也支持在保壓階段時，為了平衡模穴壓力而進行的澆口開關動作。
使用Moldex3D Studio制作網格模型 以進行閥式澆口控制分析
步驟1：在Studio先準備一個熱流道系統模型，然后使用下表中兩種方式指定閥式澆口的控制閥編號。
注：在 Moldex3D Mesh 中，控制閥編號只能在熱流道實體網格屬性設置中指定，因此使用者必須先完成熱流道實體網格的生成。
注：對于這兩個類別，建議使用者為整個熱流道設置控制閥來控制編號，而不只是設定在熱流道的針點澆口。最終的網格模型如下圖所示。
設定控制閥分析Moldex3D項目
步驟2：在項目中建立新項目以進行分析，接著匯入網格模型，并進行一般默認分析設定。在控制閥設定部分，點選充填/保壓設定選項中的進階設定，再進到閥式澆口控制選項。
步驟3：設定每個控制閥將分別執行多少動作，并指定要在達到控制點時進行控制閥打開或關閉的動作。為了顯現不同的控制設定，須使用三個不同的控制選項，來改變每一個控制閥的開啟和關閉之驅動類型：依時間、依流動波前到達、以及依螺桿位置。
注：注意控制閥編號，以確保控制閥會按照設定動作進行，單一控制閥只能用單一開啟及關閉的類型選項。
展開 圖文并茂告訴你什么是調壓閥？
調壓閥的工作原理
如圖所示，減壓閥口8是處于常開位置的，閥口開度的大小取決于手柄1的旋緊程度，手柄向下擰的越緊，閥口開度越大。
從輸入口P1進入的高壓氣體，經過減壓閥口8后，氣流流速增加，壓力卻下降至P2，從輸出口進入執行機構。
如圖所示，減壓后的氣體大部分都進入執行機構中，還有小部分壓力為P2的氣體，從圖中的阻尼孔7進入膜片腔室，在膜片4的下方產生一個向上的推力，當向上的推力與調壓彈簧2向下的彈簧力相平衡時（此時的平衡是動態平衡的過程），調壓閥便有穩定的壓力輸出了。
如圖所示，如果輸入壓力P1突然升高，則輸出壓力顯然也會隨之升高，對應的膜片4下方的壓力也會增高，膜片向上運動；且閥芯5在復位彈簧9的作用下也會向上推動膜片，從而使減壓閥口8趨于閥口開度減小的位置，閥口的節流作用就增強了，直至輸出壓力P2降低，使膜片上下兩端的壓力再次達到平衡，減壓閥口的輸出壓力再次趨于穩定。
相反，如圖所示，如果輸入壓力P1突然下降，則輸出壓力顯然也會隨之下降，對應的膜片4下方的壓力也會減小，膜片向下運動，從而使減壓閥口8趨于閥口開度增大的位置，閥口的節流作用就減小了，直至輸出壓力P2升高，使膜片上下兩端的壓力再次達到平衡，減壓閥口的輸出壓力再一次趨于穩定。
壓力調節器主要有三種形式，即直接作用式、氣動薄膜式和自力式。
自力式壓力調節器具有結構簡單，調節、操作、維修方便，不需要外來能源驅動，而是利用輸氣管道內天然氣的能量來驅動調節等優點。
工作原理
調節指揮器的絲桿，給定閥后壓力p2（為一定值）。
展開 三通流量閥&二通流量閥介紹（轉自液壓微刊）
在常規開中位閥控系統中，由于負載的變化導致閥口前后壓差變化，從而導致閥口流量變化，導致執行元件速度變化，導致系統溢流，導致功率損失，單泵多執行元件系統由于負載不同還會導致執行元件速度失控，為提高系統效率，提高系統調速剛性，對于單泵多負載系統引入負荷傳感多路閥。
由閥口基本流量公式可知
Q=Cq*A*sqrt(2*ΔP/ρ)
Cq—流量系數，A—閥口面積，ΔP—閥口前后壓差，ρ—流體密度
通過閥口流量取決于閥口面積和閥口前后壓差，所以只要保證閥口前后壓差ΔP一定，即可通過控制閥口面積A即可準確控制閥口流量。
在負荷傳感系統中，控制閥口壓差主要通過三通流量閥和二通流量閥實現。
1、三通流量閥
1.1、溢流節流型調速閥原理
由溢流閥和節流閥并聯組成，通過溢流閥保持節流閥前后壓差恒定，壓差為彈簧力。使P2出口流量只與節流閥開口面積有關，多余流量通過T口回油箱，實現按需提供流量。
由于該閥有1個進口，2個出口，作用又是控制負載的流量，習慣稱為三通流量閥。
P1A=P2A+Fs
P1-P2=Fs/A
P1—進口壓力，P2—出口壓力，Fs—彈簧壓力
1.2、溢流節流型調速閥作用
①卸荷系統總流量；
②控制每一聯閥流量；
③建立系統所需壓力；
④對系統起緩沖作用；
2、二通流量閥
2.1、減壓節流型調速閥原理
由減壓閥和節流閥串聯組成，通過定差減壓閥保持節流閥前后壓差恒定，壓差為彈簧力。使P3出口流量只與節流閥開口面積有關。多余的壓力通過減壓閥消耗，實現各聯節流閥前后壓差恒定。
由于該閥有1個進口，1個出口，稱為二通流量閥，作用為平衡壓力，又稱壓力補償閥。
展開 【專業知識】溢流閥、減壓閥、順序閥符號很相似，有時傻傻分不清，直觀動圖帶你看清楚
4）泄油口：減壓閥有單獨的泄油口；順序閥通常有單獨的泄油口；溢流閥彈簧腔的泄露油經閥體內流道內泄至出口。
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【電磁閥的種類特點及工作原理】- 米思米機械設備知識分享
電磁閥是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執行器，并不限于液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
電磁閥原理上可分為三大類：直動式、分步直動式、先導式。
直動式電磁閥
有常閉型和常開型二種。常閉型斷電時呈關閉狀態，當線圈通電時產生電磁力，使動鐵芯克服彈簧力同靜鐵芯吸合直接開啟閥，介質呈通路；當線圈斷電時電磁力消失，動鐵芯在彈簧力的作用下復位，直接關閉閥口，介質不通。結構簡單，動作可靠，在零壓差和微真空下正常工作。常開型正好相反。如小于φ6流量通徑的電磁閥。
原理：常閉型通電時，電磁線圈產生電磁力把敞開件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧把敞開件壓在閥座上，閥門敞開。（常開型與此相反）
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。
分步直動式電磁閥
這種閥采用一次開閥和二次開閥連在一體，主閥和導閥分步使電磁力和壓差直接開啟主閥口。當線圈通電時，產生電磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口開啟而導閥口設在主閥口上，且動鐵芯與主閥芯連在一起，此時主閥上腔的壓力通過導閥口卸荷，在壓力差和電磁力的同時作用下使主閥芯向上運動，開啟主閥介質流通。當線圈斷電時電磁力消失，此時動鐵芯在自重和彈簧力的作用下關閉導閥孔，此時介質在平衡孔中進入主閥芯上腔，使上腔壓力升高，此時在彈簧復位和壓力的作用下關閉主閥，介質斷流。結構合理，動作可靠，在零壓差時工作也可靠。
展開 溢流閥、減壓閥、順序閥相同和不同點，看圖學習！
不同點
減壓閥主要是用來降低液壓系統某一分支油路的壓力，使分支壓力比主油 路壓力低且穩定，在調定壓力的范圍內，減壓閥也像溢流閥那樣是關閉的。
但是隨著系統壓力的升高當達到減壓閥調定的壓力時，減壓閥打開，部分油液會經過他返回油箱（此時有一定壓力的油回油箱，油箱的油溫會上升），這一支路的油壓是不會上升了。
減壓閥起到對本支路的減壓與穩壓作用。溢流閥則不同，它裝在泵的出口處會保證系統的整體壓力穩定且不會超壓。
可以說溢流閥是被動工作，而減壓閥是主動工作。
三種閥在液壓系統中的作用稍有差異：
溢流閥起定壓溢流，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
減壓閥起減壓與穩壓作用。
順序閥的主要作用有：
1）控制多個元件的順序動作；
2）用于保壓回路；
3）防止因自重引起油缸活塞自由下落而做平衡閥用；
4）用外控順序閥做卸荷閥，使泵卸荷；
5）用內控順序閥作背壓閥。
溢流閥、減壓閥、順序閥三者的區別從如下幾個方面概括：
1、控制壓力：減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值；溢流閥是進口壓力控制，保證進口壓力為定值；順序閥可用進口壓力控制，也可用外部壓力控制。
2、不工作時閥口狀態：減壓閥閥口常開；溢流閥閥口常閉；順序閥閥口常閉。
3、工作時閥口狀態：減壓閥閥口關小；溢流閥閥口開啟；順序閥閥口開啟。
4、泄油口：減壓閥有單獨的泄油口；順序閥通常有單獨的泄油口；溢流閥彈簧腔的泄露油經閥體內流道內泄至出口。
展開 液壓半橋與液阻網絡詳解(一)（轉自液壓那些事）
（三）液阻按控制方式與功能的分類
1.固定，可調(直接調節過流面積大小)，可控（通過控制輸入信號，間接的控制）;
2.液阻的功能：
A、隔壓（液阻前后壓力不同，可以差別很大，也可以差別很小）；
B、限流（流量與壓差和阻值大小兩者相關，一般先導流量只有1－2升/分）；
C、橋路（組成液壓橋路）；
D、動態阻尼（出現外來干擾時，幫助系統穩定運行）;
E、動壓反饋（與干擾程度成正比例關系的抵抗干擾、幫助系統穩定的作用）;
F、控制閥口（所有各種閥的控制閥口，都可以看成一種液阻）；
1）一般固定閥口（面積等于流道的面積）
2）一般可變閥口（最大面積大于、等于流道面積）
3）比例方向閥閥口（流道面積至少等于4倍最大閥口面積）
以上是一種課堂式的基本介紹，我們感興趣的是工程實用！從工程實用角度，這里特別關注：液壓半橋，動態阻尼，動壓反饋，液阻網絡。
展開 
【專業知識】電磁閥基礎知識詳解：原理、維護、選型
當線圈通電時，產生電磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口開啟而導閥口設在主閥口上，且動鐵芯與主閥芯連在一起，此時主閥上腔的壓力通過導閥口卸荷，在壓力差和電磁力的同時作用下使主閥芯向上運動，開啟主閥介質流通。當線圈斷電時電磁力消失，此時動鐵芯在自重和彈簧力的作用下關閉導閥孔，此時介質在平衡孔中進入主閥芯上腔，使上腔壓力升高，此時在彈簧復位和壓力的作用下關閉主閥，介質斷流。結構合理，動作可靠，在零壓差時工作也可靠。如：ZQDF，ZS，2W等。
原理：它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可動作，但功率較大，要求必須水平安裝。
【間接先導式電磁閥】
簡介：這種電磁閥由先導閥和主閥芯聯系著形成通道組合而成；常閉型在未通電時，呈關閉狀態。當線圈通電時，產生的磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口打開，介質流向出口，此時主閥芯上腔壓力減少，低于進口側的壓力，形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運動，達到開啟主閥口的目的，介質流通。當線圈斷電時，磁力消失，動鐵芯在彈簧力作用下復位關閉先導口，此時介質從平衡孔流入，主閥芯上腔壓力增大，并在彈簧力的作用下向下運動，關閉主閥口。常開式原理正好相反。
展開 電磁閥知識詳解：原理、維護與選型
02
分步直動式電磁閥
簡介：
這種閥采用一次開閥和二次開閥連在一體，主閥和導閥分步使電磁力和壓差直接開啟主閥口。當線圈通電時，產生電磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口開啟而導閥口設在主閥口上，且動鐵芯與主閥芯連在一起，此時主閥上腔的壓力通過導閥口卸荷，在壓力差和電磁力的同時作用下使主閥芯向上運動，開啟主閥介質流通。當線圈斷電時電磁力消失，此時動鐵芯在自重和彈簧力的作用下關閉導閥孔，此時介質在平衡孔中進入主閥芯上腔，使上腔壓力升高，此時在彈簧復位和壓力的作用下關閉主閥，介質斷流。結構合理，動作可靠，在零壓差時工作也可靠。如：ZQDF，ZS，2W等。
原理：
它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點：
在零壓差或真空、高壓時亦能可動作，但功率較大，要求必須水平安裝。
03
間接先導式電磁閥
簡介：
這種電磁閥由先導閥和主閥芯聯系著形成通道組合而成；常閉型在未通電時，呈關閉狀態。當線圈通電時，產生的磁力使動鐵芯和靜鐵芯吸合，導閥口打開，介質流向出口，此時主閥芯上腔壓力減少，低于進口側的壓力，形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運動，達到開啟主閥口的目的，介質流通。
展開 電氣百科：受電弓
TSG3-630/25型受電弓的控制機構由緩沖閥和升弓電空閥組成，安裝在機車內部，以便在機車內部調整升、降弓時間。
▲緩沖閥結構示意圖
1-緩沖閥排氣口；2-閥口；3-閥活塞；4-氣室；5-閥反力彈簧；
6-閥調節螺釘；7-節流閥調節螺釘；8、9-暗道；10-進氣口；11-電空閥。
緩沖閥實際上是一個流量控制閥，它借助改變通流管路的截面大小來調節氣流量，滿足受電弓升、降弓過程先快后慢的動作要求，減小對接觸網和車頂的沖擊和振動，避免降弓時的拉弧現象。
它由閥和節流閥兩部分組成，主要包括：氣室4、閥活塞3、閥反力彈簧5、閥調節螺釘6、節流閥調節螺釘7、暗道8和9等部件。緩沖閥的進氣口10與升弓電空閥下方的進氣口相連，壓縮空氣經緩沖閥閥體內的小孔，通過不同截面的暗道，分別送入節流閥和閥。緩沖閥的排氣口1與受電弓傳動氣缸的進風口相連。
下圖的（a）、（b）、（c）圖分別表示了受電弓升弓、快速降弓、緩慢降弓的動作原理示意圖。
▲緩沖閥動作原理示意圖
（a）升弓過程；（b）快速降弓過程；（c）緩慢降弓過程。
升弓過程是壓縮空氣壓縮降弓彈簧的過程，節流閥口的大小，直接控制著壓縮空氣進入傳動氣缸的快慢。當節流閥口調好后，升弓初始，降弓彈簧的壓力最小，克服該力所需要的氣壓較小，節流閥口的進出氣壓差最大，此時傳動氣缸中活塞的移動較快，升弓迅速;隨著弓頭的逐漸上升，降弓彈簧的壓力逐漸增大，克服該力所需要的氣壓也逐漸增大，因此，節流閥口的氣壓差逐漸減小，進入氣缸的氣流逐漸減慢，升弓的速度也逐漸減慢。
這就實現了受電弓升弓時先快后慢的動作要求，減小了對接觸網的沖擊和振動。
降弓時，電空閥失電，傳動氣缸內的壓縮空氣經節流閥、電空閥排向大氣。
展開 AMESim之HCD庫介紹 可自定義節流槽的滑閥模塊
非全周開口滑閥是液壓閥的基本結構形式之一，在閥芯凸肩上布置若干不同結構的節流槽，可獲得不同的流量特性。非全周開口形式的閥口具有水力半徑大、抗阻塞性能好 、閥口面積梯度易調節、流量控制范圍寬等優點。廣泛運用于工程機械多路閥主控制閥芯、平衡閥主閥芯、比例閥、伺服閥等液壓閥中。
在實際工程運用中，主要用到兩種典型的節流槽結構，一種是等截面節流槽，比如常見的 U 型節流槽，另一種是漸擴形節流槽，如 V 型、K 型等。由 U、V、K等基本節流槽結構，還可以組合出結構形式更為豐富的組合節流槽，可以獲得多種形式的多級閥口面積曲線，而在實際工程機械的液壓閥中，采用的多為組合節流槽，常見的有 U+U 型、U+V 型、U+K 型等結構。
在AMESim中我們可以通過BASEN01模塊實現對節流槽形式與數量的自定義。
在AMEsim中節流槽定義方式為逐級定義，方向由閥芯內側向邊緣衍生，最多定義10級，因此對于一些復雜節流槽的仿真存在一定的局限性。
一共有5種基礎節流槽形式，分別為：
圓形
三角形
矩形
梯形
弧邊梯形
由于該模塊可定義選項較多，我們分為上下兩部分進行介紹。下部分我們介紹多階與非對稱閥口如何進行定義。
文章來源：基算仿真
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