電泳漆的案例
五金沖壓件表面進行電泳處理的過程是怎樣的
前不久我公司接到一個用戶的樣品，它是一個電機罩，屬于殼體拉深件，這個電機外殼的表面有一層亮度很好的電泳漆。出于好奇，我想了解下什么是電泳，電泳漆處理過程是怎樣的。下面將我從網上了解到的資料拿來與大家共享。
電泳工藝分為陽極和陰極電泳。電泳漆過程就是：若所用的涂料粒子帶負電，那么就把沖壓件放在陽極，涂料粒子在電場力的作用下在工件表面沉積成膜，這種方式叫陽極電泳；反之，若涂料粒子帶正電，那么工件為陰極，涂料粒子在工件上沉積成膜，這種方式叫陰極電泳。
工件在電泳前要進行必要的前處理，一般包括：除油—熱水洗—除銹——冷水洗—磷化—熱水洗—鈍化等，再進行電泳處理。工件電泳后，還需要進行清水洗和干。
在電泳處理加工時，電壓對漆膜影響甚大，不但與所使用的水溶漆的類型、顏料品種有關，并與被涂工件的材質、表面大小和極間距離有關。電壓升高沉積量也隨之增加。因為極間電壓升高，電場作用增強，分散體系中的電荷粒子泳動速度加快。
電泳漆的溫度控制在15-20度之間效果最好。在這個溫度以下，雖然可以得到細密的漆膜但漆膜較?。粶囟雀哂?5度以上，漆膜電沉積很快，但過于粗糙。
電泳漆的濃度選擇通常根據顏料及填料性質的不是而有所差異。有光漆料顏料含量少，濃度可降低，反之，顏料和填料占的比重較高，同時體質較重時，濃度選用較高。一般電泳漆的家度為10~15%。
電泳沉積量隨著時間的延長而增加，對于一般工件，表面幾何形狀不復雜的，只用三分鐘即可，如果被電泳的工件表央幾何形狀復雜，根據泳透力來適當提高電壓和延長電沉積時間。
各位想要了解電泳處理過程的朋友，經過滄州惠豐沖壓件廠家的整理介紹，相信對你一定會有所幫助，這恰恰也不是我寫這篇文章等的初衷。
展開 奇瑞汽車輕量化——PPO/PA合金翼子板關鍵指標清單！
塑料翼子板截面設計示意圖：
（2）塑料材料對電泳槽油漆的污染性研究
一般塑料件用脫模劑可能含有硅元素，摻雜到電泳槽液中后不易去除，并會導致電泳漆膜形成縮孔。因此，需要通過塑料翼子板涂裝線評估試驗。
驗證塑料翼子板對電泳漆是否具有污染性，即在整車上搭載塑料翼子板，按照白車身噴涂工藝依次經過前處理槽、電泳槽、電泳烘爐，結果表明完全滿足工藝要求。
4.
【制造工藝】鋁材表面處理工藝大全，值得收藏
3)銅和銅合金制造的零件，根據不同的使用條件，采用光亮酸洗，鈍化，電鍍或涂漆保護等。用磷青銅或鈹青銅制造的精密零件可以不進行表面處理。
4)鋁和鋁合金制造的零件，可以采用陽極氧化和封閉處理。不適于陽極氧化的小零件，可采用化學氧化處理。鑄造鋁合金可采用涂漆防護。
5)鋅合金制造的零件，可以采用磷化，鈍化，電鍍或涂漆防護。
第六節，鋁材的電泳處理
鋁材的彩色電泳涂裝是一種新穎的表面處理工藝。它采用電化學方法將有機樹脂的膠體粒子沉積在零件上，形成透明或各種顏色的有機涂覆層。根據電泳漆中的樹脂粒子電離后帶電狀況的不同，可分為陽極電泳（樹脂粒子電離后成負離子）及陰極電泳（樹脂粒子電離后成正離子）。
電泳涂覆層的耐腐蝕性能極其優良（能通過中性鹽霧試驗400小時以上），抗變色性強；與基體金屬的結合力好，可進行各種機械加工；涂覆層色彩鮮艷，根據用戶的要求可以配制成各種顏色，常見的有金色，咖啡色，q色，黑色等；與油漆比，施工性能好，對環境的污染和危害小。因此應用在汽車外殼及各種配件，自行車車把及配件，各種日用小五金配件，家具，工藝品等。由于陰極電泳比較先進，下面我們以陰極電泳作為我們介紹的主要課題；
陰極電泳涂裝是一復雜的電化學和膠體化學過程。電泳漆本身是一個膠體和懸浮體的多組分體系，存在著彌散相（樹脂，顏料微粒）和連續相（水）二種組分。陰極電泳的四種過程：
1、電泳帶正電的水溶性樹脂粒子及其吸附的顏料，向陰極移動。
2、電沉積帶正電的樹脂粒子到達零件（陰極）表面放電，形成不溶于水的沉積層，經烘烤后形成漆膜。
3、電滲水份從沉積層滲析而出，當含水量下降到5%-15%時，即可烘烤。
展開 【工藝知識】鋁材表面處理工藝大全介紹
3) 銅和銅合金制造的零件，根據不同的使用條件，采用光亮酸洗，鈍化，電鍍或涂漆保護等。用磷青銅或鈹青銅制造的精密零件可以不進行表面處理。
4) 鋁和鋁合金制造的零件，可以采用陽極氧化和封閉處理。不適于陽極氧化的小零件，可采用化學氧化處理。鑄造鋁合金可采用涂漆防護。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
5) 鋅合金制造的零件，可以采用磷化，鈍化，電鍍或涂漆防護。
第七節，鋁材的電泳處理
鋁材的彩色電泳涂裝是一種新穎的表面處理工藝。它采用電化學方法將有機樹脂的膠體粒子沉積在零件上，形成透明或各種顏色的有機涂覆層。根據電泳漆中的樹脂粒子電離后帶電狀況的不同，可分為陽極電泳（樹脂粒子電離后成負離子）及陰極電泳（樹脂粒子電離后成正離子）。
電泳涂覆層的耐腐蝕性能極其優良（能通過中性鹽霧試驗400 小時以上），抗變色性強；與基體金屬的結合力好，可進行各種機械加工；涂覆層色彩鮮艷，根據用戶的要求可以配制成各種顏色，常見的有金色，咖啡色，q色，黑色等；與油漆比，施工性能好，對環境的污染和危害小。因此應用在汽車外殼及各種配件，自行車車把及配件，各種日用小五金配件，家具，工藝品等。由于陰極電泳比較先進，下面我們以陰極電泳作為我們介紹的主要課題；
陰極電泳涂裝是一復雜的電化學和膠體化學過程。電泳漆本身是一個膠體和懸浮體的多組分體系，存在著彌散相（樹脂，顏料微粒）和連續相（水）二種組分。陰極電泳的四種過程：
1、電泳 帶正電的水溶性樹脂粒子及其吸附的顏料，向陰極移動。
2、電沉積 帶正電的樹脂粒子到達零件（陰極）表面放電，形成不溶于水的沉積層，經烘烤后形成漆膜。
3、電滲水份從沉積層滲析而出，當含水量下降到5%-15%時，即可烘烤。
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Theseus-fe電泳模塊E-COAT簡介
Theseus-fe電泳模塊E-COAT簡介
Theseus-FE是由德國著名工程咨詢公司P+Z 公司開發的一個國際領先的熱分析軟件。Theseus-FE有25年以上的熱分析仿真和服務經驗，從1983年起為寶馬提供咨詢服務，主要面向航空航天和汽車及交通行業座艙系統的空調系統的熱舒適分析，如汽車、飛機、鐵路車輛、船舶等座艙的熱舒適性分析。
電泳模塊E-COAT介紹
Theseus-FE的E-Coating模塊，能夠采用有限元方法，進行電泳過程的仿真分析，計算電勢以及涂層厚度。
電泳最基本的物理原理為帶電荷的涂料粒子與它所帶電荷相反的電極相吸。
采用直流電源，金屬工件浸于電泳漆液中通電后，陽離子涂料粒子向陰極工件移動，繼而沉積在工件上，在工件表面形成均勻連續的涂膜。
圖1電泳分析原理
采用THESEUS-FE的E-COAT模塊進行電泳分析步驟：數據準備、模型前處理，分析計算，結果后處理、仿真結果評價。
其中幾何清理及網格劃分過程可以在ANSA軟件中進行，將創建的網格模型輸出為NASTRAN網格文件（.nas文件），導入THESEUS-FE的E-COAT模塊中進行分析任務的設定以及分析計算，將計算結果在E-COAT模塊中進行涂層厚度結果提取等后處理，進而進行仿真結果評價。
展開 汽車線束搭鐵設計策略
要保證搭鐵的良好性，一般推薦采用圖6a的安裝方式，車身上的搭鐵點為焊接螺母形式，因為搭鐵螺栓可以使用帶壓印螺栓，安裝過程中可以更好地刮去焊接螺母中的漆，保證導電性。
還可在線束搭鐵端子和車身之間加一個內鋸齒鎖緊墊片，擰螺栓時就可利用墊片上的鋸齒將車身上的漆刮去。從工藝生產方面來說，焊接螺母形式優于焊接螺栓，如駕駛室內地板上采用焊接螺栓可能會影響地毯鋪設，同時也給操作者行動帶來不便。
車身搭鐵點的涂裝工藝處理在制造過程中容易被忽視，但這個小細節如果處理不當，可能會導致搭鐵點失效。搭鐵點的涂裝處理，目前國內主機廠采用的方式一般有2種：
一種是使用工藝螺栓遮蔽；另一種是在涂裝后利用螺栓進行“攻螺紋”處理，以達到對漆層進行清除的效果。
工藝螺栓遮蔽的處理方式適用于對車身焊接螺母進行電泳涂裝遮蔽。在車身進入涂裝車間之前，使用工藝螺栓進行預安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合，防止電泳漆滲入，從而避免電泳漆在螺母內、車身與螺帽貼合面的形成。涂裝后處理工藝是搭鐵部位按照正常工序進行全部的前處理、電泳處理，涂裝完畢后，
通過用搭鐵螺栓攻螺紋的方式對焊接螺母內的漆層進行清除，從而實現導電。這兩種方式在主機廠均有使用，各主機廠根據自己的工藝特點進行選擇，兩種方式各有優缺點，詳見表2。
有自清油漆功能的帶壓印螺栓見圖7，螺栓螺紋頭部采用了三等分刮削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結構形式。目前使用的搭鐵螺栓大多為這種帶刮削槽的螺栓。因此，搭鐵螺栓標準件的設計及品質至關重要，要保證搭鐵螺栓的自清漆功能以及在裝配過程中的平順性。
搭鐵點的去漆效果不理想，很可能會影響到搭鐵效果，導致相關系統發生故障。有個實際案例：故障車的現象為車輛儀表上的ABS、E S P 、安全氣囊報警 燈常亮， 信息窗顯示“變速器故障”，速度表、里程表失效。
展開 【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
LY一2A焊縫密封膠，主要用于車體內部和外部的黏結，填補各種縫隙，密封效果非常好，而且由于LY一2A焊縫密封膠可以在汽車進行點焊、卷邊等操作之前進行，不會干擾到汽車的電泳漆系統，操作十分簡單快捷，很大程度上增強了汽車的安全性能和外表觀感，也有利于汽車的后期保養。
(4)擋風玻璃黏接密封膠擋風玻璃黏接密封膠是目前各大汽車集團廣為應用的一項工藝，主要用于較高水平的汽車擋風玻璃，操作手法簡單直接，難度低，有著許多優勢，如黏連度高，不易融化，擋風密封效果強，持久耐用。目前歐美發達國家率先研發除了一些擋風玻璃黏接密封膠，需要在室溫環境下立刻進行凝固處理，而且要在特定的環境里進行存儲，存儲時間至少達到半年。這些擋風玻璃黏接密封膠比一般的密封膠的生產難度高很多，技術要求很高，再加上我國相關生產材料不足，生產設施不夠先進，這類擋風玻璃黏接密封膠使用的較少。
2、膠黏劑技術在汽車裝配上發展方向的探討
隨著時代的發展，人們越來越喜歡速度快、綠色環保、低能耗、輕便、耐用的汽車，對汽車的要求越來越高，越來越個性化，對汽車膠黏劑技術的要求也越來越多?？傮w來說，膠黏劑技術的發展方向主要有無毒無害，保護環境，黏連性優良、減少生產成本、使用范圍廣泛的速溶膠、能夠適應獨特環境的專用膠等。
隨著經濟社會的發展，國家越來越重視環境保護，人們對綠色環保的追求也與日俱增，汽車膠黏劑的保護認證資格收到了市場的嚴重審查，環保型汽車膠黏劑越來越受到市場的追捧。膠黏劑市場也逐步走向壟斷，小企業逐漸被吞并、收購，最終退出人們的視野，大企業不斷擴大生產規模，提高生產效率，以滿足市場對環保膠黏劑的需要。環保膠中最受歡迎、最有代表性的幾種是水性膠、熱熔膠和熱熔壓敏膠，是當前應用增長率最高的汽車膠，即便融化了也無污染，凝固時間短，黏接范圍大，可以不間斷地進行生產，存儲簡單。
展開 汽車是如何制成的——汽車制造四大工藝揭秘
主要有以下工序：漆前預處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處 理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備 的要求較高。
前處理工藝流程
前處理工藝作用： 無雜質 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻
陰極電泳工藝流程
電泳漆層的作用
增加中涂漆的附著力
增強車身的抗腐蝕性
對車身內腔和夾層進行防腐處理
PVC 工藝流程
中涂工藝流程
面涂工藝流程
4總裝工藝
總裝就是將車身、發動機、變速器、儀表板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。
一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整后整輛車就可以下線了。
汽車總裝生產線
汽車制造總裝機械化生產線系統包括整車裝配線（工藝 鏈,由多臺電動機驅動）、車身輸送線、儲備線、升降機等。 汽車裝配線一般是由輸送 設備空中懸掛和地面）和專業 設備（如舉升、翻轉、壓裝、 加熱或冷卻、檢測、螺栓螺母 緊固設備等）構成的有機整體。
汽車總裝工藝流程
汽車總裝檢測流程
本文轉自搜狐網，原文鏈接：http://www.sohu.com/a/121488133_560095
展開 【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
LY一2A焊縫密封膠，主要用于車體內部和外部的黏結，填補各種縫隙，密封效果非常好，而且由于LY一2A焊縫密封膠可以在汽車進行點焊、卷邊等操作之前進行，不會干擾到汽車的電泳漆系統，操作十分簡單快捷，很大程度上增強了汽車的安全性能和外表觀感，也有利于汽車的后期保養。
(4)擋風玻璃黏接密封膠擋風玻璃黏接密封膠是目前各大汽車集團廣為應用的一項工藝，主要用于較高水平的汽車擋風玻璃，操作手法簡單直接，難度低，有著許多優勢，如黏連度高，不易融化，擋風密封效果強，持久耐用。目前歐美發達國家率先研發除了一些擋風玻璃黏接密封膠，需要在室溫環境下立刻進行凝固處理，而且要在特定的環境里進行存儲，存儲時間至少達到半年。這些擋風玻璃黏接密封膠比一般的密封膠的生產難度高很多，技術要求很高，再加上我國相關生產材料不足，生產設施不夠先進，這類擋風玻璃黏接密封膠使用的較少。
2、膠黏劑技術在汽車裝配上發展方向的探討
隨著時代的發展，人們越來越喜歡速度快、綠色環保、低能耗、輕便、耐用的汽車，對汽車的要求越來越高，越來越個性化，對汽車膠黏劑技術的要求也越來越多?？傮w來說，膠黏劑技術的發展方向主要有無毒無害，保護環境，黏連性優良、減少生產成本、使用范圍廣泛的速溶膠、能夠適應獨特環境的專用膠等。
隨著經濟社會的發展，國家越來越重視環境保護，人們對綠色環保的追求也與日俱增，汽車膠黏劑的保護認證資格收到了市場的嚴重審查，環保型汽車膠黏劑越來越受到市場的追捧。膠黏劑市場也逐步走向壟斷，小企業逐漸被吞并、收購，最終退出人們的視野，大企業不斷擴大生產規模，提高生產效率，以滿足市場對環保膠黏劑的需要。
展開 THESEUS-FE功能簡介
6.電泳分析
Theseus-FE的E-Coating模塊，能夠采用有限元方法，進行電泳過程的仿真分析，得到待測點的涂層厚度以及電勢、電流密度的分布。電泳最基本的物理原理為帶電荷的涂料粒子與它所帶電荷相反的電極相吸。采用直流電源，金屬工件浸于電泳漆液中通電后，陽離子涂料粒子向陰極工件移動，繼而沉積在工件上，在工件表面形成均勻連續的涂膜。
Theseus-fe功能簡介.pdf
沖壓、焊接、涂裝--3大汽車關鍵制造工藝詳解
可以更好的與下一道工序的電泳層結合。
電泳層
電泳，一個大池子，車身從中游過去。泳池邊緣加正電，車身加負電壓。涂料本身帶負電，就會向車身移動，貼附在車身上形成電泳漆。由于是第一層也叫做底漆。電泳層與車身直接接觸，所以這一層對車身的防銹和車漆脫落關系非常大，是非常重要的一道工藝。
中涂層
中涂層是靠機器人噴涂的，主要作用是為了防紫外線，此外也對電泳層起保護作用。作為下一道工藝的底層，為面漆提供更飽滿的色彩。
色漆層
色漆就是我們直觀看到的顏色，比如黑、灰、銀色、星空藍等。關于色漆的構成就不詳細說了，我們主要說工藝步驟。
清漆
車身最外側的一層，透明層。保護車身被劃傷，提升車身的色澤，抵抗腐蝕。
我們來看一個超級詳細的視頻吧，包含了以上所有步驟。
最后，噴涂完成的車身就要送到總裝車間進行各個零部件的裝配了。
文章來源：金屬板材加工
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『分享』功率器件的散熱計算及散熱器選擇
散熱器的表面處理有電泳涂漆或黑色氧極化處理，其目的是提高散熱效率及絕緣性能。在自然冷卻下可提高10 15%，在通風冷卻下可提高3%，電泳涂漆可耐壓500 800V。
散熱器廠家對不同型號的散熱器給出熱阻值或給出有關曲線，并且給出在不同散熱條件下的不同熱阻值。
計算實例
一功率運算放大器PA02(APEX公司產品)作低頻功放，其電路如圖1所示。器件為8引腳TO-3金屬外殼封裝。器件工作條件如下:工作電壓 VS為 18V;負載阻抗RL為4 ，工作頻率直流條件下可到5kHz，環境溫度設為40℃，采用自然冷卻。
查PA02器件資料可知:靜態電流IQ典型值為27mA，最大值為40mA;器件的R JC(從管芯到外殼)典型值為2.4℃/W，最大值為2.6℃/W。
器件的功耗為PD:
PD=PDQ+PDOUT
式中PDQ為器件內部電路的功耗，PDOUT為輸出功率的功耗。PDQ=IQ(VS+-VS)，
PDOUT=V^{2}_{S}/4RL，代入上式
PD=IQ(VS+-VS)+V^{2}_{S}/4RL
=37mA(36V)+18V2/4 4
=21.6W
式中靜態電流取37mA。
展開 汽車線束中的搭鐵設計
采用這種形式的搭鐵，一般會對車身焊接螺母進行保護，即在車身電泳前增加工藝螺釘預裝配在上面，電泳后，將工藝螺栓取出，確保搭鐵點無油漆以保證搭鐵性能良好。這種形式裝配好后比較美觀。
車身焊接螺栓
多用于歐美系車，裝配工藝較簡單，焊接螺栓在進入電泳前使用工藝螺母緊固，裝配搭鐵端子時再將螺母松掉。
①這種設計的好處是可以很好地保護搭鐵螺栓，搭鐵螺栓不會被電泳漆覆蓋，可以確保搭鐵性能良好。
②但這種形式由于是焊接螺栓，車身會突出一個零件，不美觀，因此在位置的選擇上要易于安裝，同時又要兼顧美觀，在不容易發現的地方設置較好。
（2）
線束搭鐵端子形式
。線束搭鐵端子選型主要根據以下幾個信息：載流量、搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉等。
下面介紹幾種主流的搭鐵端子及使用情況。
①蓄電池負極及發動機搭鐵等大電流一般會選擇大端子，適合大于 10mm2線徑，線束壓接部位常采用鍍錫點焊，使用帶膠熱縮管。
②一般搭鐵端子，一般是組合型為了防止安裝時線束搭鐵端子跟轉，選取一個搭鐵片帶防轉機構。
③同一搭鐵點如有多個搭鐵回路，可通過以下 3 種形式將搭鐵回路拼接，可減少搭鐵點數量。
形式1
同一搭鐵點所有搭鐵回路通過連接釘合并為一根搭鐵回路，僅壓接一個搭鐵端子，多使用在日韓系車。
展開 【工藝知識】壓鑄件的表面處理，產品結構設計你真的需要看看！
1、電泳漆
E-coat，也稱為油漆沉積，是一種利用電力將油漆產品吸引到金屬表面的過程。它通常單獨使用，因為它具有出色的覆蓋率，但也可用作其他涂層（如粉末涂層）的底涂層。
傳統上，它被用于保護等功能目的，而不是真正用于裝飾目的。
諸如透明復合工藝之類的 E-coats 用于涂層廣泛的消費品，包括珠寶、硬件、禮品、眼鏡框等。
2、黑色氧化物
黑色氧化物是在將零件浸入堿性加熱鹽溶液中時通過化學反應產生的轉化涂層。它具有一定的耐腐蝕性，可用作吸收油和蠟，并且耐剝落和碎裂。
它還起到保護屏障的作用，防止水分腐蝕合金表面。
黑色氧化物用于完成需要耐腐蝕的組件中使用的手術器械、齒輪、緊固件和硬件。用于軍事應用的組件以及用于建筑和家具組件的硬件也使用黑色氧化物作為飾面。
3、粉末涂層
粉末涂料是一種用作金屬飾面的干涂工藝，主要用于工業設備。就韌性和抗叮咬和劃痕而言，它是最受歡迎的飾面。
它以不同的光澤度、紋理和顏色出現，可用于不同的表面，包括塑料、鋼和混凝土。它是最具成本效益的飾面選擇之一，適用于室內和室外。
粉末涂料在汽車工業中用于涂覆各種部件以及底漆。這包括輪轂蓋和車輪裝飾件、引擎蓋下部件（如減震器和散熱器）、車架以及許多公共交通工具，包括車把和把手。
4、陽極氧化
陽極氧化是一種成本友好、耐腐蝕、耐用且不導電的保護涂層，可密封零件。它以各種顏色存在，包括紅色、藍色和黑色，是最環保的涂料工業工藝之一。由于它不是金屬電鍍工藝，因此不會產生危險廢物。
在航空工業中，鋁陽極氧化用于具有挑戰性的飛機部件和框架部件以及高檔飛機部件、航空結構和其他鋁部件的化學處理。
5、鉻酸鹽
鉻酸鹽是一種耐腐蝕工藝，歸類為轉化飾面，而不是添加劑飾面。它有多種選擇：鍍鉻、含鋅和不含鋅的鉻酸鹽等。它是一種具有成本效益的批量工藝轉換涂層，具有不同的顏色。
展開 全球8大車企前沿輕量化工藝匯總
當車身被送入電泳漆烘干室后，高溫將致使模塑件膨脹至原始體積的十倍多，完全填滿并密封車內空腔。在車輛運動時，可防止空氣進入該空腔內，起到消除風噪的作用。
該款產品也是由漢高公司研發的，旨在降低因車身外殼震動而導致乘客艙而產生的噪聲。FCA采用了阻尼性能測試，在進行大量測試后，該產品的損耗因素在各類候選材料中排名最高。Giulia車型上的泰羅松AL7154的總重量比標準油泥墊輕了10%，后者被用于提供隔音效果。
3. 通用：低碳鋼、鋁合金、鎂材、碳纖維
通用正竭力將輕量化材料與創新制造工藝相結合，并將其應用到旗下新款乘用車及卡車中。為此，通用多管齊下，引入新的裝配線材料、鼓勵工程師團隊提出創新方案并應用到車輛制造中。
鋁合金
這是通用首選的輕量化材料，易加工、經久耐用，其耐腐蝕性要強于低碳鋼。通用采用鋁板制造車身鈑金件、采用擠制鋁材制造車架滑軌、采用復雜精細的鋁鑄件替換由數十個小零件組成的較大單元組，這樣既減輕重量，又降低其結構的復雜性，還提升了材料的剛度及碰撞性能。新款凱迪拉克CT6用鋁材取代低碳鋼，使該款全尺寸豪華轎車的重量比寶馬5系轎車要輕許多。
為此，通用采用了先進的點焊技術，使熔點不同的材料能夠緊密的粘合在一起。車企將輕質鋁皮與結實耐用的鋼架組合在一起，使兩種材料實現互補，在提升強度的情況下減輕車重。
鎂材
通用還在車輛的制造過程中使用了鎂，因為該材料在所有金屬中分量最輕。與鋁材相較，分量輕了33%，其強度及耐腐蝕性卻大幅提高。然而，鎂的熔點較低，強度表現也并非很出色（與鋼材相較），進而限制了該材料的應用。
碳纖維
通用正致力于一項碳纖維車輪項目，承諾實現車輛減重40磅。車輪的重量被認為是“旋轉質量及非懸掛重量”，這意味著每降低一盎司的重量，將大幅提升車輛的能效及駕駛動態性。
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