換電的案例
換電模式迎來高速增長期，寧德時代與貴州省合建換電網絡
2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入兩會《政府工作報告》中；同時2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”；此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位；今年兩會《政府工作報告》更是將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。
且值得一提的是，今年5月，工信部通知從今年下半年開始，將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請，此舉一度將換電模式推向了風口。10月28日公示結果顯示，11個城市納入此次試點范圍，其中綜合應用類城市8個，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，分別為宜賓、唐山、包頭。
據相關行業機構預估，2025年國內換電站有望達2.2萬座，對應的運營市場規模將達2631億元，換電站設備市場則達到693億元。換電站建設、運營、換電設備2021-2025年的復合增長率達80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。
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展開 東風乘用車聯手奧動布局換電，首款換電車型今年6月量產
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近日，東風乘用車公司與奧動新能源舉行戰略合作協議簽署儀式，雙方由此正式開啟圍繞換電模式的全方位合作。
圖片來源：東風微信公眾號
東風乘用車公司總經理、黨委書記丁紹斌表示，經過對換電市場的詳細調研，東風乘用車充分肯定換電模式在營運車市場的獨特優勢，并通過與奧動新能源的充分溝通與交流，確定雙方聯手啟動換電戰略合作項目。
根據合作規劃，雙方首款合作換電車型——東風風神E70，預計于2021年6月完成首批量產。除了合作開發換電車型，雙方還計劃就營運車市場換電模式推廣、車電分離模式推行等展開全面合作。
目前，奧動新能源在武漢已啟動城市換電服務網絡布局，2021年內計劃建設10-15座換電站，為首批換電車型用戶保駕護航。未來3年，奧動新能源在武漢將啟動“三年百站”建設計劃，為3萬臺以上新能源車輛提供換電服務網絡，達至在武漢實現城市換電網絡全覆蓋的目標。
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展開 中國石化“牽手”蔚來布局換電，到2025年建成5000座充換電站
4月15日，中國石化官方宣布，已與蔚來汽車簽訂戰略合作協議，雙方將攜手共建充換電基礎設施，并在新材料及智能電動汽車、電池租用服務（BaaS）、車輛采購和休閑消費場景建設等方面展開全方位合作。
圖片來源：蔚來
戰略協議簽約當天，蔚來與中國石化合作的首個蔚來換電站——中石化朝英站正式落成，該換電站是全球首座蔚來第二代換電站，這標志著蔚來第二代換電站建設全面開啟。
蔚來汽車稱，其第二代換電站是全球首個量產實現車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置了239個傳感器、4大云端系統，在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。
圖片來源：中國石化
第二代換電站每天可提供最多312次換電服務，相較第一代換電站有效提升了換電效率。蔚來汽車創始人李斌稱，加上與中國石化合作的首座換電站，目前蔚來在全國換電站數量已有201座。
事實上，蔚來與中國石化的“牽手”早已有征兆，據中國石化官方消息，今年2月，中國石化集團公司董事長張玉卓在總部會見了蔚來汽車創始人、首席執行官李斌一行，就電動汽車產業發展趨勢、充電換電設施建設、高端合成材料等方面進行了交流探討。雙方表示，未來將進一步加強溝通，充分發揮各自技術、網絡優勢，展開更加廣泛的戰略合作。而此次戰略簽約，是蔚來與中國石化合作的進一步落地。
與蔚來汽車合作對中國石化來說也具有重要的戰略意義。
展開 換電，站上“風口浪尖”
同時，據了解，該標準將于2021年11月1日起開始實施，適用于可換電的M1類純電動汽車，并將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。
通過分析不同技術方案、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了5,000次（卡扣式）和1,500次（螺栓式）的最低換電次數要求。以確保用戶，在車輛設計使用壽命內換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統的直流電路絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω/V。
可以說，作為首份關于換電模式的行業標準，《電動汽車換電安全要求》的出臺，更加完善了所有后來車企的準入門檻，并且對于用戶在使用過程中的安全性，以及換電站的耐久性、可靠性，作出了最大程度的保障與規定。
而在有了相應的“玩法”后，向整個新能源市場注入一針“強心劑”，成為了頗為重要的舉措。所以就在幾乎同一時間，財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
其中，著重指出，支持“車電分離”等新型商業模式的發展，要鼓勵充換電基礎設施建設，并加快充換電設施互聯互通。截至目前，根據國家相關部門的統計數據顯示，國內運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模。
展開 
如何看待換電重卡的方向？
圖3 重卡換電示意圖
從分解來看，電池的存儲充電倉，一般采用就地充電的方案。在環境惡劣情況下，也可以把后面的整套存儲充電倉裝在車上運輸，在特殊區域進行配件。這個里面核心部件就是換電機器人——對電池搬運設備，可以從側面抓取（通過激光雷達或者機器視覺進行精準定位），甚至是吊頂頂上抓取（定位平臺）。換電的車載系統一般是由一個車載的換電底座跟車固定在一起，有一個可更換的換電式電池系統總成，在車和換電站之間進行流轉。
圖4 換電裝置概覽
Part2 寧德時代的標準換電電池
這個工作，其實寧德時代和國家電投做了不少事情。
國家電投旗下的玖行能源公司提供整套換電機構，玖行能源也可建設換電站。在純電重卡的車輛底盤上安裝了對接換電電池包的底座，底座上安裝兩個充電連接器和放電連接器，在電池包上也有相對應的插接器，由于換電過程中會頻繁的插拔，對充電連接器和放電連接器的可靠性和耐久性要求相當的高，插拔次數要求也是極高的。
圖5 重卡標準電池包
這個電池包設計的方案，是并聯擴展的方案，從282kWh最大擴展到350kWh。我的理解，在做乘用車換電的同時，重卡換電和標準電池方案已經跑了一段時間了。
圖6 換電重卡的換電連接器部分
小結：我在想就換電連接器和充換電之間的差異，可以測算下總體的容量，隨著換電作為一種方案嘗試在各個領域推廣，需求還是在有序增長的。
展開 757公里5個換電站12個小時長沙到深圳，蔚來換電行不行？
這一趟蔚來 G4 京港澳高速換電行，旅程談不上順利。
換手比預期晚了整整兩個小時、剛出發高速公路就堵死、大雨拍照感冒一路無法呼吸.....
但我知道，大家其實對俺個人的苦難并不敢興趣，只想知道這趟持續 12 個小時、跑了 757 公里，停靠的 5 個換電站行不行？效率高不高。
那就不廢話了，直接進入文章，今天用圖說的方式來回答。
蔚來G4 換電行，史無前例狀況不斷
這次蔚來 G4 京港澳高速換電行，通過換電方式行駛的總里程為 2234 公里。可以說是全球史無前例。蔚來為此找了 19 家媒體的車手，來接力完成這次創舉。
早晨7點出發時，長沙中雨
但史無前例的事情，一定會狀況不斷。從北京出發的第一批車手是昨天下午 1 時出發的，我們第三批車手預計抵達最后一個厚街服務區換電站的時間是下午 6 點左右。
我今天駕駛的白色蔚來 ES8
在計劃中，這一趟貫通南北的總耗時應該控制在 30 個小時之內。這背后的意義，就是這句印在車身上的「加電比加油方便」。
但是，北京第一批車手遭遇大霧，鄭州第二批車手走錯車道，我們第三批車手接手時又遭遇 G4 平江段大堵車。
車輛進入廣東境內
于是，今天下午 5 點 53 分我們才出了湖南境。預計，抵達厚街服務區的時間要去到晚上 11 點左右。
換句話說，這篇稿是我在 G4 高速、蔚來 ES8 的后排手敲的。看完有任何不滿，都請咽下去。同時做車手和寫手，也不是那么容易。
展開 談一下新能源汽車換電連接技術
換電的發展需要行業統一接口、統一標準，不能各個車企一個標準，一個電池尺寸、一個接口尺寸，這樣不能實現各車型間的換電兼容，勢必換電成本無法下降，是無法得到長足發展的。
藍谷智慧李鵬飛：換電關鍵技術及未來發展趨勢
特斯拉90s換電，沒有推廣下去主要是體驗差，充電免費而換電收費。
北汽集團2017年聯合了產業鏈上下游，共同發布了“擎天柱計劃”，旨在打造光-儲-充-換四位一體的能源服務網絡，這次計劃發布以后，換電市場進入快速發展期，大家對于換電認識起來了，截止到2020年底，換電站保有量已經超過530座換電站，預計今年換電車型可以達到5.7萬輛。也就是說換電系統在隨著整個產業發展在逐步向好。
·國內政策支持
發改委、工信部、兩會政府工作報告，包含各級政府相關政策也在大力支持換電。
舉例來講，四部委明確在“十四五”規劃中提出要大力發展租賃或網約車等公共出行換電方式。地方政府方面，比如北京市已經明確出臺對于換電車輛，每臺車提供7萬多元補貼。在海南，已經明確提出海南島要做充換電設施一體化建設。在國家整體政策層面，現在國家持積極推進的態度。
·國內車企動態
去年開始，國內車企紛紛做換電，北汽、蔚來、吉利、一汽，還有上汽、廣汽等都在做。乘用車企業開始關注換電，并且投入相當人力物力。商用車換電，尤其是今年做重卡換電，是各個主機廠重點考慮的事情，這一塊以華菱星馬為代表，開始做礦用重卡、物流重卡，這塊做得也是風生水起。
國內車企在前期市場發展、國家政策支持和換電技術發展趨向更高層次情況下，大家都開始投換電。
三、換電關鍵技術
·什么是換電？
我的車沒電了，開車到換電站，把空的電池包取下來，把滿的電池包裝上，就完成了能源的補給。
換電主要方式目前有底盤換電、分箱換電、吊裝式換電。
底盤換電和分箱換電主要面對乘用車，如蔚來的底盤換電，東風的分箱換電。
展開 充電還是換電到底哪個好，誰是新能源汽車行業的未來？
寧德時代的組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成：
共享量產電池“巧克力換電塊”
采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。
據稱可以適配全球80%已經上市以及未來三年要上市的純電平臺開發的車型。
每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。
用戶、車輛、換電站和電塊，通過App互相連接。
看起來，寧德時代眼中的換電似乎能夠真正意義上解決電動汽車用戶的補能焦慮，未來新能源汽車電池能像5號電池一樣，統一標準、按需安裝、即插即用、沒電就換。
從具有研發、制造、回收、儲能利用，再到運營，寧德時代逐漸補充補齊了整個電池應用領域的拼圖，更重要的是，換電讓寧德時代有了直接面對消費者的場景，還能通過App直聯終端消費者。
換電模式經營企業不負責充電不等于不為他們充電，可以吸引這些租電池的用戶到換電站充電。夜晚用非常便宜的低谷電（垃圾電）儲存電力，電池可以向用戶進行換電池出租，也可以向充電樁供電，白天對外進行充電服務。這樣的新涇會促使換電經營企業加強充電服務，為了提高經營效益，大力發展儲能應用成為必然的路線。
舊電池的出路也解決了，各種電動汽車生產廠標準配置的可以換電的電池集中在這里，只要能夠符合儲能要求，即使衰減到50%的電池也可以發揮舊電池的作用。
展開 2025深圳國際充電樁及換電技術展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展示范圍：
智能充電解決方案：充換電運營商、直流充電樁、交流充電樁、移動充電、充電機、電動自行車充電樁、換電柜、充電弓、直流充電堆、無線充電、液冷超充樁、光儲充檢、儲能充電樁、社區充電解決方案；
充電樁及配套元器件：充電模塊、電源模塊、充電樁外殼（SMC材料/鈑金/塑料）、PCB板、TCU（計費單元）、充電槍、顯示器、繼電器、芯片、導熱硅材料、三防漆、觸摸屏、連接器、線纜、線束、保險絲、熔斷器、電源開關、智能電表、充電軟件系統、散熱風扇、檢測設備（充電檢測、老化檢測）、絕緣檢測模塊、通信模塊、防雷設置、充電樁雨棚、充電樁監控、充電樁廣告屏等；
配套設施解決方案：逆變器、變壓器、充電柜、配電柜、濾波設備、地鎖、安防監控、高低壓保護設備、變流器、充電樁安防（滅火裝置）、充電樁保險等；
充電設施建設運營解決方案：充電樁建設、saas平臺開發、運營商及運維商、變壓器、空調系統等；
換電站：商用車換電站（出租車、重卡、物流車）、私家車換電站、換電柜、換電設備、換電支架、換電站龍門架、換電機器人、換電電機、換電電池、集裝箱、換電模塊、換電開關、換電吊裝機、電表、換電系統/平臺、視覺檢測定位系統、監控系統、充電機、升降機、車輛輪胎定位裝置、BMS、托盤、換電車輛、換電：底盤、分箱、側方、頂吊、整體單雙側、AGV換電儲能電站及EPC工程：電網側儲能、電源側儲能、發電測儲能、用戶側儲能、微電網、分布式能源、智慧能源、能源互聯網、家庭儲能系統、通訊儲能、數據中心、工業節能用儲能技術、光儲充（換）電站等。
展開 特斯拉員工猝死；奔馳攤大事；通用推氫燃料；團車網曝全員待崗；發改委推換電；蔚來800座換電站上線
03
國家發展改革委等部門：加快換電模式推廣
國家發展改革委等部門印發意見進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，意見提到，加強充換電技術創新與標準支撐。加快大功率充電標準制定與推廣應用，加強跨行業協作，推動產業各方協同升級。推進無線充電、自動無人充電等新技術研發。推動主要應用領域形成統一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互標準。加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。
04
蔚來第800座換電站于杭州宜家正式上線
在過去的33天里新增100座換電站，平均每天就有3座換電站上線。截至21日，蔚來已經布局800座換電站、637座超充站、645座目的地充電站，并在全國接入460000+根第三方充電樁。2022年，公司持續布局，完成1300+座換電站的建設目標，為更多用戶帶來更便捷的換電體驗。
05
通用汽車將推出氫燃料電池發電機
快科技 電動車發展的一大桎梏就是續航里程短，補能時間長且不方便，這也是各家要大力建設充電樁、充電站的原因之一。
展開 
蔚來換電，駛向孤島or成為燈塔？
即便對于當下手握較為充沛現金流的蔚來而言，完全可以負擔，但如果長期無法“扭虧為盈”，只有一味地依靠外部輸血運轉，換電模式的可行性將持續遭受質疑，并活在陰影之下。
再者，則是目前始終無法“開放”的困局。早在NIO Power三周年上，秦力洪正式宣布：“蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。”
李斌也曾不止一次表示，蔚來的換電體系，希望接納更多人的加入。言外之意非常明顯，整套體系需要足夠數量的參與者，只有達到一定的規模，才能使得自負盈虧的目標盡快實現，而這僅僅依靠蔚來自己的力量，看似很難達成。
可現狀卻是，大多車企在究竟是超充與換電的模式選擇上，更多還是傾向前者。少部分愿意嘗試后者的車企，更多也只愿在B端出行市場小規模試水，C端私人市場，蔚來依舊“孤立無援”。
同時，如果想要兼容蔚來換電站，注定需要在動力電池的相關設計、研發、制造層面與其做到統一，而這恰恰也是某些品牌，不愿受制于人的地方。
最后，需要面對的還是來自超充的擠壓。不禁試問，將來的某一天，伴隨相關技術的不斷迭代進步，超充的速度能夠達到與目前換電趨近的10分鐘左右，那么作為電動車主究竟如何做出選擇？
想必問題的答案，將會變得十分有趣。進而引發出一個新的思考：當超充變得足夠便利，換電究竟是否還有存在的必要？
實際上，關于類似的討論整個新能源行業從未平息，而尖銳的觀點認為，換電模式自始至終就是 “過渡”。
展開 寧德時代換電方案瞄準80%純電車 車企會被套牢嗎？
2022年開年，新能源汽車換電市場迎來重磅選手，動力電池巨頭寧德時代切入換電領域，發布換電品牌EVOGO并面向所有車企發布了組合換電整體解決方案，且方案適用于80%已上市及未來3年要上市的純電車型。一時間，網友感嘆，換電市場的“狼”來了。
換電方案適用于大部分純電車型
在1月18日召開的發布會中，寧德時代重點介紹了組合換電整體解決方案，該解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成，其中換電塊被稱為巧克力換電塊，它具有小而高能，自由組合，極簡設計三大特點。區別于蔚來換電，巧克力電池因為體積小可以實現自由組合、按需換電。
圖片來源：寧德時代
另外巧克力電池采用寧德時代最新的CTP技術，換電塊重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，是專門為實現共享換電而開發量產的電池，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。
快換站具有占地小、容量大、全氣候等特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。同時，換電站還可提供適配不同地區氣候環境條件的版本。APP則承擔不同模塊與消費者之間的紐帶作用，提供人、車、站、電塊的相互連接和服務。
展開 2234km的高速行駛 見證蔚來換電模式到底行不行
ES8換電流程
收到訂單后，會由站內工作專員接管用戶車輛，將車輛倒入換電站內，并觸發ES8中控屏幕上的“進入換電模式”按鈕。在“進入換電模式”之后，ES8將和換電站的Wifi進行連接，連接成功后車輛會解除空氣懸架的設置，進而放松對輪胎的控制使其可以隨動，不會抱死，然后車輛便進入到換電模式。
雖后工作專員下車并鎖車，進入控制室，輸入服務密碼后點擊“開始”按鈕，此時站內ES8的黃燈會閃爍一下，表示車輛完成自檢，原裝電路已經斷開，ES8便進入休眠模式。
這個時候，根據每個車輪配置的V型滾道，在換電站內部快速地找到正確的位置并調整車輛，然后四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV便開始ES8進行換電。另外，蔚來專有的RGV換電平臺采用多線程控制，新電池運輸與卸載舊電池同時進行，互不影響。除了基本的更換電池，這座換電站還會協助ES8進行電池、電機和電控系統的自檢，以保證車輛在出發前處于最佳狀態。
換電機器人RGV是NIO換電站的核心，它搭載10把解鎖裝置，并精確的定位到解鎖裝置，將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處，并逆時針旋轉90°解鎖。大約15s左右電池解鎖完成，換電機器人將電池運回電池倉，電池轉運采用滾筒滾動+鏈條傳送的方式，配合舉升機上下移動空電池傳送到位后，自動連接倉內的充電接頭和水冷卻接頭，保證空電池開始恒溫受控充電。每個充電站均配備了5塊電池、而每塊電池大約1h充電完畢，基本可以保證換電循環不間斷，保障了換電效率。
滿電電池被轉運送到ES8底部，重復一次視覺定位，順時針旋轉加鎖的過程，最終bayobolt擰緊，換電動作完成后ES8車燈雙閃便會亮起，表示電池成功安裝。
展開 寧德時代與愛馳達成換電合作，合作車型第四季度推向市場
而在時代電服首個啟動換電項目的廈門市，愛馳今年一季度在廈門則沒有終端銷量數據。
不過按照雙方計劃，寧德時代與愛馳汽車將會開發組合換電版的新車型，雙方接下來將在換電車型開發、電池支架開發、標準電池包開發、標準換電塊流通、車電分離業務投放試點、整車與電池數據管理、標準換電塊質保協議等方面逐步推進合作。
據了解，時代電服EVOGO換電項目已于4月18日在廈門正式啟動，其已在廈門市建設了4座換電站。按照時代電服規劃，到今年年底，其將在廈門完成30座快換站的投建，屆時，廈門島上每3公里的服務半徑就會有1座快換站。
當前，EVOGO在廈門的換電服務車型是一汽旗下的奔騰NAT，該車目前主要是網約車。寧德時代相關負責人此前表示，寧德時代換電項目目前已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。那么愛馳之后，誰會是寧德時代EVOGO下一個合作對象呢？
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