數據集成式的案例
造船項目管理軟件：集成式數據平臺
集成式項目規劃和執行——在應對不確定性的同時依然保持對于造船項目的控制
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在如今這樣不確定性和競爭不斷加劇的形勢下，船廠必須能夠按預算、按時保質地交付產品。為此，船廠必須高效緩解全新復雜水平帶來的風險，才能保持對造船項目的掌控。采用數據集成式造船項目管理方法是其中的第一步。
集成式項目管理方法的優勢所在
如今，采用集成式項目管理方法已經勢在必行。成功依賴于順利的項目規劃和執行。成本、計劃和技術要求必須與經過充分規劃、資源配置和全面預算的端到端項目管理解決方案進行集成。這樣可以正確捕獲和管理項目關系，從而盡可能地降低風險。通過此項可下載資源，詳細了解集成式項目管理方法的優勢所在。
準確規劃造船項目
集成式項目管理系統可供項目經理構建準確計劃，包括造船項目的資源優化、工作負荷平衡以及關鍵路徑分析。船廠可以充分監控實時項目進度和船舶性能需求和項目截止日期的掙值。閱讀此解決方案簡報，了解更多相關信息。
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展開 SOLIDWORKS使用文件準備集成快速清理您的數據
對于那些不知道的人，Collaborative Designer for SOLIDWORKS 是一個云連接角色，使您能夠將 SOLIDWORKS 數據連接到 3D EXPERIENCE平臺并利用其數據管理和協作功能。
最新版本包括有助于加快工作流程的增強功能，包括文件準備助手集成、異步批量保存等。
以下是 Collaborative Designer for SOLIDWORKS 的新增功能。
文件準備助手集成- 更快地清理數據。
文件準備助手更易于訪問，因為您可以直接從 SOLIDWORKS 的工具下啟動它，以便在將數據上傳到3D EXPERIENCE平臺之前清理數據。
如果您熟悉這個節省時間的工具，您就會知道您可以讓它檢查重復的文件名、檢測丟失的文件引用和配置引用等等。
使用異步批量保存繼續設計- 保持高效而不會延遲。
批量保存工作流程更加靈活，因為您可以在將數據保存到3D EXPERIENCE 平臺的同時繼續處理模型。批量保存過程現在使用異步保存方法，因此您可以在后臺以小批量保存的方式進行無延遲設計。
查看組件參考信息——為跨其他應用程序的協作提供有價值的信息。
您現在可以在3D EXPERIENCE 平臺上的對象信息面板中包含 SOLIDWORKS 零部件參考值。這有助于您通過映射組件值來識別裝配中的組件實例，在使用產品結構瀏覽器和書簽編輯器等應用程序時，可以在對象信息面板的“實例”選項卡下輕松找到組件值，以便其他用戶可以輕松找到并使用這些信息。
重要的是要注意，“查找編號”引用（在行業中也稱為氣球編號和值）僅在對象保存到 3D EXPERIENCE平臺后才可見。
展開 集成式船舶設計軟件用以加快創新
船舶設計軟件是應對此行業大量復雜性以及實施集成式船舶設計和工程方法的必要工具。
船舶行業新技術
影響船舶行業的一些重要趨勢：全球經濟向著可持續、動蕩不定的方向發展以及對于高附加值船舶和多功能船舶的需求增加。利用船舶行業的新技術，船舶設計師可以應對這些挑戰并將其轉化為競爭優勢。使用船舶設計軟件來實施集成式船舶設計方法，可以打造更好、更高效的船舶并開創更好的創新機遇。
未來船舶設計和工程方面的創新
這些趨勢意味著，未來船舶需以不同方式運作。運用船舶設計軟件，船舶制造商可以：
使用仿真來優化設計和性能
在設計和工程階段保持數據的一致性
使設計流程與船舶建造和運營相連通
實現電動且互聯船舶的構造
增進協同并改進信息管理
掌握集成式軟件的船舶設計基礎知識
經驗豐富的船舶制造商都知道，設計和工程階段影響 85% 的總體構造成本并決定了大約 90% 的船舶性能。船舶生命周期這一關鍵階段的集成式方法可以幫助船舶制造商掌握這些船舶設計基礎知識，從而加快創新、縮短交付時間和生命周期成本、減輕風險并控制設計螺旋。
展開 產品設計數據一體化BOM系統與Windchill系統的集成
4.3.3數字化圖框的開發與實施
圖框是工程師設計、發布圖紙和產品文件工作中必須編輯的數據項。圖框中包括產品屬性信息、變更發布信息和簽審信息。傳統做法這些信息是由設計師使用CAD工具繪制2D圖紙時手工編輯填寫。
系統集成后，梳理圖框每個信息欄的數據源，分解各類信息要素及影響參數，通過智能計算，實現圖框信息在產品圖紙指定區域自動生成及數字化發布，確保產品屬性、參數信息一源性，提升了產品設計、發布效率。
5.BOM系統、Windchill與3DE-DELMIA的集成
制造部門已實施達索的DELMIA系統用于三維工藝評審和三維過程設計，以獲取CAD數據。BOM系統作為與其他領域信息系統集成的主要數據源頭，一方面制造部門可以通過M-BOM系統直接查看輕量化模型，另一方面，DELMIA與BOM系統已實施集成，制造部門可依據BOM系統記錄的CAD數據編碼、版本獲取原格式CAD數據。
依據DELMIA系統推送的車型數據，BOM系統將整個產品數據結構和CAD數據編碼、版本號生成表單，Windchill系統依據該表單將所有CAD數據推送給格式轉換服務器，整體轉化為CGR數據，最終將CGR數據傳遞給DELMIA系統。
圖3. BOM系統、Windchill與3DE-DELMIA的集成
6.總結
系統集成實施后，功能覆蓋研發所有設計部門的設計、查詢、文件發布等工作。衍生數據貫穿產品全生命周期，涵蓋制造、采購、銷售、后市場等部門。
展開 
博格華納丨集成式電驅動模塊iDM
iDM系列產品擁有高集成度、高效率和輕量化的優異特性，提供三種型號——iDM200 和iDM220，可根據設計架構和不同應用，輕松集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。除純電動汽車外，iDM也適用于P4混合動力汽車，即電機位于前輪驅動車輛的后軸上。
iDM系列產品的主要優勢在于其可擴展和模塊化的架構，且支持各種齒輪速比和電機尺寸。iDM的工作電壓為220-480V直流電壓（VDC），根據客戶的不同的整車電壓平臺，該系列產品可提供高達160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。這一先進電驅動產品可確保電機平穩安靜地運行，而其發卡式扁線定子繞組電機技術提供卓越的性能表現和出色的噪聲、振動與聲振粗糙度。
到2025年之前，博格華納的iDM電驅動系統還將提供峰值功率達到300kW、峰值扭矩達到4500N.m的產品。
值得一提的是，iDM模塊中使用的所有組件均為博格華納全自主研發的成熟技術，且都可作為高集成模塊或獨立新能源汽車驅動系統解決方案。此外，該產品支持整車平臺各類軟件功能需求，并提供支持車輛動態和能源管理的高級版本控制器。其軟件架構符合當前市場需求，易集成于AUTOSAR等通用平臺，可滿足ASIL D安全等級需求。
為應對現代車輛系統中不斷增加的數據交換需求，博格華納的先進控制器還可與CAN，CAN FD總線和flexray配合使用。
iDM電驅動系統主要由八個模塊構成：高性能電機、傳動系統冷卻模塊、電機控制模塊、信號連接接口、高壓電源接口、傳動軸接口以及駐車鎖死系統。
展開 集成式電機控制器選型設計與控制策略
3） 電機控制器發給整車控制器第2組數據，電機控制器發送數據2表如表4所示。
6 故障處理
集成式電機控制器會根據不同的故障對故障處理進行分類，主要分為無故障、1級故障、2級故障、3級故障等4類故障等級，其中1級故障只報警而不限扭矩，2級故障要限制扭矩到峰值轉矩的50%值，3級故障直接要求不輸出扭矩。當達到故障診斷條件時，控制器會報出相應的故障，并根據故障對應的故障等級進行處理，只有滿足故障恢復條件后，控制器就能消除故障，恢復正常。本文羅列一份常見故障問題表，見表5。
集成多組學數據的機器學習在生物醫學中的應用
集成學習在多組學數據聯合分析中的應用
多組學數據庫在生物信息網絡的挖掘與應用
生成模型在多組學數據的應用與挑戰
圖神經網絡進階，鏈路預測在疾病-基因-蛋白-代謝物的關聯網絡應用
2 案例實踐七：基于生成模型進行單細胞轉錄組數據深度特征提取的研究
經典案例論文研究（論文圖表復現）
目標：通過學習經典多組學研究的SCI論文研究思路，系統學習多組學研究的論文圖表制作，以單細胞組學研究為例，進行論文思路研究，方法探討，圖表制作。
2 論文復現一：單細胞組學論文的常用圖表制作、細胞差異分析、細胞注釋（自動與手動）
2 論文復現二：蛋白-蛋白相互作用網絡構建與可視化復現。
了解更多 請關注公眾號：第一性原理計算與應用
展開 集成式電機控制器選型設計與控制策略
3） 電機控制器發給整車控制器第2組數據，電機控制器發送數據2表如表4所示。
6 故障處理
集成式電機控制器會根據不同的故障對故障處理進行分類，主要分為無故障、1級故障、2級故障、3級故障等4類故障等級，其中1級故障只報警而不限扭矩，2級故障要限制扭矩到峰值轉矩的50%值，3級故障直接要求不輸出扭矩。當達到故障診斷條件時，控制器會報出相應的故障，并根據故障對應的故障等級進行處理，只有滿足故障恢復條件后，控制器就能消除故障，恢復正常。本文羅列一份常見故障問題表，見表5。
集成式電子液壓制動系統的復合制動協調控制
圖1 不舒適度指數
Fig.1 Discomfort index
電子液壓制動系統(electro-hydraulic brake system, EHB)是汽車液壓制動系統的發展趨勢，具有響應快速、制動力精確控制、易于實現再生制動等突出優點.本文基于文獻[12]提出的集成式電子液壓制動系統(integrated-electro-hydraulic brake system，I-EHB)，并采用液壓力控制算法對復合制動過渡工況沖擊度進行研究.第1節介紹I-EHB系統的結構和工作原理.第2節介紹復合制動總體策略.第3節提出了雙閉環反饋和電機力修正的協調策略.第4節對液壓制動系統介入制動和再生制動力撤出制動兩種過渡工況進行了仿真和臺架試驗，證明了控制策略的有效性.
1 集成式電子液壓制動系統
I-EHB由制動踏板單元、液壓驅動單元、制動執行單元和控制系統4部分組成，如圖2所示，圖中，ECU為電控單元，DC/AC為逆變器，ESC為電子穩定性控制單元,MC1、MC2為主缸的兩個腔.其中制動踏板單元提供駕駛員的制動踏板感覺，包括制動踏板、次級主缸、踏板模擬器、踏板模擬器電磁閥(電磁閥3)、次級主缸電磁閥(電磁閥1)；液壓驅動單元為系統提供動力源，包括電機和減速傳動機構等；制動執行單元與傳統的制動系統結構保持一致，包括主缸、液壓管路等.解耦缸實現系統解耦，即實現正常制動時，制動踏板與制動主缸不直接相連.正常模式下，駕駛員踩下制動踏板，次級主缸的制動液注入到踏板模擬器，產生踏板感覺，同時制動踏板推桿推動解耦缸活塞壓縮解耦缸液壓腔，此時電磁閥2處于打開狀態，使得解耦缸內制動液流入儲液罐，如此實現了制動踏板不再直接與制動主缸相連.工作時，電子液壓制動系統根據上層制動力分配策略計算出的目標液壓力以及壓力傳感器反饋的實際液壓力構成壓力閉環，時刻控制著電機應產生相應的力矩大小
展開 康謀方案 | 多源相機數據采集與算法集成測試方案
<p>在智能化技術快速發展當下，<strong>圖像數據的采集與處理</strong>逐漸成為自動駕駛、工業等領域的一項關鍵技術。高質量的圖像數據采集與算法集成測試都是確保系統性能和可靠性的關鍵。隨著技術的不斷進步，對于圖像數據的采集、處理和分析的需求日益增長，這不僅要求我們擁有<strong>高性能的相機硬件</strong>，還要求我們能夠<strong>高效地集成和測試</strong>各種算法。</p><p>我們探索了一種<strong>多源相機數據采集與算法集成測試方案</strong>，能夠滿足不同應用場景下對圖像采集和算法測試的多樣化需求，確保數據的<strong>準確性</strong>和算法的<strong>有效性</strong>。</p><h2><strong>一、相機組成</strong></h2><p>相機一般由<strong>鏡頭(Lens)</strong>，<strong>圖像傳感器(Image Sensor)</strong>，<strong>圖像信號處理器(Image Signal Processor, ISP)</strong>，<strong>接口</strong>組成。
展開 為什么數據中心采用冷板式而不是浸入式液冷
來源 | IDTechEx Ltd
在云計算、生成式人工智能和加密挖掘等技術的推動下，數據中心機架的功率密度不斷提高，液體冷卻成為最佳的熱管理解決方案之一。即使有密閉，傳統的風冷方法也難以滿足密集服務器的冷卻需求。由于高密度機架利用率的增加，IDTechEx 的最新研究報告預測，到 2023 年，冷板液冷的復合年增長率將達到 16%，其他液體冷卻替代品也將強勁增長。
將液體冷卻集成到數據中心有三種主要方法：（1）設計專門用于液體冷卻的數據中心：這涉及使用浸入式冷卻創建具有高計算能力的更小、更高效的數據中心。然而，由于涉及的高成本，IDTechEx 認為浸入式冷卻將會增長，但在短期內，可能會以較小的規模實施，例如大公司的試點項目。（2）設計同時具有風冷和液冷基礎設施的數據中心：這允許將來過渡到液體冷卻，同時最初使用空氣冷卻。但是，對于預算有限的最終用戶來說，從頭開始設計具有冗余功能的數據中心可能并不總是首選。（3）將液體冷卻集成到現有的風冷設施中：這是最常見的方法，預計在中短期內將成為首選解決方案。
它涉及將空氣系統的一些容量轉換為液體冷卻系統。它的受歡迎程度有幾個原因：成本效益：與其他兩種選擇相比，利用現有基礎架構可降低復雜性和前期成本；對全液冷集成的需求有限：盡管數據中心密度不斷增加，但 IDTechEx 認為，向全液體冷卻的過渡將逐漸發生，從數據中心的少量機架開始，然后逐漸擴展到所有機架；績效評估：與空氣冷卻相比，直接到芯片冷卻仍處于早期階段。因此，許多數據中心服務器供應商和最終用戶更喜歡在大規模部署之前以較小的規模評估其性能。
在現有風冷數據中心改造需求的推動下，冷板冷卻（也稱為直接芯片冷卻）是數據中心行業中占主導地位的液體冷卻解決方案。
展開 
Tessy — 嵌入式軟件單元測試 / 集成測試工具
Tessy源自戴姆勒 - 奔馳公司的軟件技術實驗室，由德國Hitex公司負責銷售及技術支持服務，是一款專門針對嵌入式軟件進行單元/集成測試的工具。它可以對C/C++代碼進行單元、集成測試，可以自動化搭建測試環境、執行測試、評估測試結果并生成測試報告，其多樣化的測試用例導入生成方式和與測試需求關聯的特色，使Tessy在測試組織和測試管理上也發揮了良好的作用。目前Tessy廣泛應用在汽車電子主流客戶中。
主要特點
在V模型開發中，Tessy主要應用在單元測試和集成測試階段。單元測試通過運行代碼檢測出函數中錯誤，比如算法錯誤、接口問題等；集成測試則在單元測試的基礎上驗證單元之間接口的正確性。基于越早發現bug開發成本越低的原則，在進行代碼功能驗證的過程中，按照V流程右半部分先完成單元測試再進行集成測試的測試順序更為有效。
另外，Tessy也可以滿足各類標準（如ISO26262、IEC61508、EN50128/50129等）對測試的需求，比如Tessy可以滿足ISO26262中各等級對單元/集成測試的要求，當然Tessy本身也通過了TUV的認證，證明該軟件是安全可靠的，可以在安全相關的軟件研發過程中使用。
主要功能
? 自動生成測試環境、一鍵執行及評估結果
Tessy可以自動生成驅動程序、樁函數，幫助測試人員提高單元測試效率。
Tessy支持一鍵執行測試，并自動對測試結果進行評估，可生成多種形式的報告。
? 便捷的測試用例設計方式
除軟件界面手動設計測試用例外，Tessy還支持導入導出多種格式的測試用例。
展開 基于集成電路的橋式可逆斬波電路
基于集成電路的橋式可逆斬波電路.doc
視頻分享 I 面向電動船舶推進的集成式仿真工具
但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
我們提供無與倫比的船舶性能工程設計解決方案組合，可幫助您更快實現設計目標。我們的解決方案包括多物理場 CAE 軟件、系統仿真工具、目標設計解決方案以及設計探索和優化軟件。
展開 Tessy — 嵌入式軟件單元測試/ 集成測試工具
? 多種測試用例確定方式
除了可以在簡潔的界面中手動輸入測試用例之外，還支持從Excel中導入測試數據，也可以通過腳本編輯器編寫測試用例。另外，Tessy里集成了CTE軟件，根據分類樹的方法，將每個接口的等價類進行劃分，半自動化的生成測試用例，降低用例冗余度，提高測試效率。
用例設計
用例腳本編輯器
CTE分類樹設計
? 支持動態測試的各階段
Tessy可以支持從單元測試到系統測試的動態測試過程各個階段，通過單元測試檢查每個函數的功能通過集成測試對各個子模塊進行功能驗證以及模塊間接口測試，可以通過與目標板集成進行系統功能驗證。
另外Tessy可以自動識別被測對象的接口變更，提示我們需要更新測試用例；版本迭代時，可重用測試用例和測試數據，節約大量回歸測試需要的工作和時間，在接口不變的情況下Tessy可以自動化地執行不需要用戶介入的回歸測試。
? 全自動地測試執行及評估
Tessy檢查源文件并且通過分析程序代碼來確定函數以及他們的接口，這些信息將被保存在特定的數據庫中供隨時檢索，接口信息和測試數據的分離實現了結構和數據之間的劃分，一方面，接口的測試使顯示變化成為可能，另一方面，如果發生變化，通常也只有要測試的函數接口的幾個元素要發生變化，在Tessy中接口發生變化時的處理相當簡單；
? 測試報告生成
管理測試數據并將測試結果文檔，Tessy提供輸入參數/執行測試和評估結果和報告文檔，Tessy可以生成各種類型的測試報告，包括詳細報告、概況報告以及覆蓋度報告等。
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