船舶性能的案例
LeadingEDGE 預(yù)測 Lloyd's Register Regal 的全尺寸船舶性能
船舶設(shè)計(jì)者和建造者可以使用最具成本效益的解決方案來遵守這些法規(guī)。從技術(shù)角度來看，這可以轉(zhuǎn)化為需要更高效和準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方法，以便能夠在設(shè)計(jì)階段的早期預(yù)測預(yù)期的船舶性能。準(zhǔn)確的預(yù)測可以避免事后昂貴的改造解決方案。
計(jì)算流體動力學(xué) (CFD) 軟件在預(yù)測和優(yōu)化船舶性能方面發(fā)揮著越來越重要的作用。廣泛的國際研討會旨在不斷驗(yàn)證和驗(yàn)證 CFD 工具生成的數(shù)據(jù)，這些研究中心和大學(xué)定期組織深入?yún)⑴c進(jìn)一步開發(fā)這種替代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜏y試的數(shù)值方法。
勞埃德船級社測試案例
勞埃德船級社技術(shù)調(diào)查部組織的勞氏船級社研討會是全球參與的研討會之一。研討會的范圍是驗(yàn)證一種能夠準(zhǔn)確預(yù)測全尺寸船舶性能的數(shù)值方法，旨在加快船舶的設(shè)計(jì)過程，并為模型測試提供時(shí)間和成本效益高的替代方案。參與者必須提交在給定條件下預(yù)測的船速、軸扭矩、動態(tài)平衡和螺旋槳空化擴(kuò)展的數(shù)值結(jié)果。然后將這些結(jié)果與海上試航期間在貨船“REGAL”上進(jìn)行的船上測量和觀察結(jié)果進(jìn)行比較。
考慮中的船舶是一艘1994年在波蘭建造的138m雜貨船，總重量11542噸，配備一個(gè)四葉右旋定距螺旋槳。
LeadingEDGE 結(jié)果
LeadingEDGE Marine Engineering參加了研討會，并在整個(gè)項(xiàng)目中使用了 Fine Marine。LeadingEDGE 的方法主要圍繞 Fine Marine 中實(shí)施的高級 Actuator Disk 模型構(gòu)建，該模型讀取真實(shí)螺旋槳的開放水域性能。能夠從數(shù)值計(jì)算中刪除實(shí)際的螺旋槳幾何形狀可以大大簡化物理過程并加快過程。只需要裸船體阻力和自航案例來驗(yàn)證該方法（空化和開放水域螺旋槳測試不在本次練習(xí)的范圍內(nèi)）。
與船體阻力模擬的慣例相反，模擬的是整個(gè)船體而不是半個(gè)船體。這允許正確包含由于容器的初始流體靜力平衡和 3D 掃描幾何形狀引起的小不對稱，如研討會組織者提供的那樣。
展開 船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD) - 船舶設(shè)計(jì)與優(yōu)化的頂尖仿真工具（免費(fèi)領(lǐng)文檔）
下載此報(bào)告，了解 IBMV 如何將設(shè)計(jì)優(yōu)化用于節(jié)能設(shè)備的開發(fā)，以及 ABS 如何使用自動設(shè)計(jì)探索改進(jìn)了螺旋槳性能。
使用船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 軟件的主要優(yōu)勢
使用船舶 CFD 軟件，意味著設(shè)計(jì)師可以在真實(shí)工作條件下檢查船舶性能的每個(gè)方面。我們的多物理場 CFD 求解器不斷得以開發(fā)，只為提供以下所需的每一種船舶仿真解決方案：
船體阻力預(yù)測
螺旋槳性能，包括空化的預(yù)測
由螺旋槳或虛擬碟盤組成的自推進(jìn)系統(tǒng)仿真
預(yù)測船舶運(yùn)動、對海浪的響應(yīng)和相互作用
空氣動力學(xué)和流體動力學(xué)組合仿真
流體力學(xué)和抗壓力組合仿真
與一維系統(tǒng)仿真工具的協(xié)同仿真
通過此概述視頻了解更多信息。
為何對船舶應(yīng)用全尺寸 CFD 仿真？
以比例模型測試船舶設(shè)計(jì)給預(yù)測增加了不確定性。得到的結(jié)果必須放大，才能預(yù)測實(shí)際性能；而為此采用的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系可能會導(dǎo)致不準(zhǔn)確性。可以按全尺寸進(jìn)行 CFD 建模，而不再需要放大結(jié)果。此外，全尺寸仿真可以確保邊界層效應(yīng)得以正確捕獲，同樣，螺旋槳性能可以準(zhǔn)確預(yù)測。通過此白皮書詳細(xì)了解船舶全尺寸 CFD 仿真的優(yōu)勢。
使用船舶 CFD 軟件，讓船舶設(shè)計(jì)師和工程師可以在真實(shí)的運(yùn)行條件下以全尺寸檢測船舶性能。自動化方面的最新進(jìn)展意味著可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成設(shè)計(jì)測試，便于探索各種不同選項(xiàng)、執(zhí)行設(shè)計(jì)優(yōu)化以及將最高效的設(shè)計(jì)投入市場。
船舶設(shè)計(jì)流程各個(gè)階段的解決方案
我們的解決方案可以助力創(chuàng)建船舶數(shù)字化雙胞胎，從最早的概念階段開始，直到最終的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和運(yùn)作。
展開 如何通過仿真工具推動船舶設(shè)計(jì)流程（免費(fèi)領(lǐng)文檔）
在提交投標(biāo)之前樹立對船舶成本估算和性能預(yù)測的信心
了解通過智能設(shè)計(jì)優(yōu)化如何能夠?qū)崿F(xiàn)指定要求并提升投標(biāo)信心。本白皮書包含一個(gè)案例研究，該案例通過指定一系列要求并探索適合這些條件的設(shè)計(jì)，展示如何針對運(yùn)營費(fèi)用 (OPEX) 和資本支出 (CAPEX) 優(yōu)化船舶。自動設(shè)計(jì)流程分析了數(shù)百個(gè)設(shè)計(jì)，并為每個(gè)設(shè)計(jì)都提供了船舶成本估算和性能數(shù)據(jù)。通過分析結(jié)果的趨勢和模式，可以看出不同參數(shù)對船舶性能的影響。
本白皮書涵蓋船舶設(shè)計(jì)軟件的使用，對于以下人員尤為適用：
造船廠和咨詢公司的船舶設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。使用船舶設(shè)計(jì)軟件的團(tuán)隊(duì)的經(jīng)理和預(yù)算負(fù)責(zé)人也會對這種新方法所帶來的效率感興趣。
了解有關(guān)作者及其在船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 仿真軟件方面的背景的更多信息
德?lián)P·拉多薩夫列維奇 (Dejan Radosavljevic) 是 Siemens Digital Software Industries 仿真和測試業(yè)務(wù)部門的船舶仿真專家。他在英國勞氏船級社工作長達(dá) 20 多年，在此期間他在技術(shù)調(diào)查部和流體動力學(xué)小組中擔(dān)任過各種職務(wù)。
在他整個(gè)職業(yè)生涯中，德?lián)P一直倡導(dǎo)使用船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD)，特別是在船舶性能優(yōu)化方面。在西門子公司任職期間，他曾與世界各地的船舶客戶打交道，幫助他們將仿真應(yīng)用到船舶設(shè)計(jì)和性能過程中。
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展開 Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過程
它們能夠幫助用戶進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評估和問題解決，提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率。
Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用
在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化的計(jì)算流體力學(xué)軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：
1.海水動力學(xué)分析
Star-CCM+ 可以對船體在不同運(yùn)行條件下的流場進(jìn)行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。這有助于設(shè)計(jì)師了解船體在正常運(yùn)行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進(jìn)船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進(jìn)器等）的設(shè)計(jì)。
2.流阻分析與減阻優(yōu)化
通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計(jì)師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。
3.起泡現(xiàn)象研究
Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時(shí)的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計(jì)中十分重要，因?yàn)樗梢詼p少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。
4.船舶推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化
通過 Star-CCM+ 對船體和推進(jìn)系統(tǒng)的耦合模擬，可以評估不同推進(jìn)器的性能、推力和效率。同時(shí)，還可以對船體與推進(jìn)器之間的相互作用進(jìn)行模擬，以進(jìn)一步優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
5.渦流和湍流分析
使用 Star-CCM+ 分析船體周圍的渦流和湍流現(xiàn)象，可以幫助設(shè)計(jì)師了解這些現(xiàn)象對船舶性能的影響。這有助于改進(jìn)設(shè)計(jì)，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩(wěn)定性。
6.考慮多物理場耦合
Star-CCM+ 還可以模擬船舶行業(yè)中常見的多物理場問題，如結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱傳導(dǎo)與流體耦合、流體與湍流聲耦合等。這有助于更全面地評估船舶的性能和可靠性，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性。
展開 
SACS軟件渤海海域?qū)Ч芗芷脚_船舶撞擊性能分析 附SACS軟件手冊模塊說明下載
摘要
SACS軟件的COLLPASE模塊是導(dǎo)管架平臺進(jìn)行船舶碰撞研究的有效工具。目前國內(nèi)船撞分析的環(huán)境參數(shù)選取都是基于國際規(guī)范，因此需要針對項(xiàng)目所在國內(nèi)海域?qū)嶋H情況進(jìn)行參數(shù)適應(yīng)性研究。文章在參數(shù)適應(yīng)性研究基礎(chǔ)上針對項(xiàng)目所在海域?qū)?em>船舶噸位、船撞速度、船撞區(qū)域等參數(shù)進(jìn)行了修正，并且采用修正后參數(shù)對船撞過程以及撞擊后導(dǎo)管架的性能進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞
船撞；導(dǎo)管架；SACS；倒塌；Collapse
前言
近年來，隨著海洋石油開采的不斷發(fā)展，一座座海上石油平臺拔地而起，某些海域，石油平臺的密度已經(jīng)接近飽和。如此高密度的石油平臺在安裝階段，乃至整個(gè)壽命周期內(nèi)，都有被船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。雖然大多數(shù)平臺都安裝有靠船裝置，以降低供應(yīng)船等船舶作業(yè)時(shí)碰撞平臺對平臺造成損傷，但是意外情況仍難免發(fā)生。船舶撞擊平臺輕則造成結(jié)構(gòu)凹陷變形，重則導(dǎo)致平臺傾覆倒塌。據(jù)了解，我國渤海海域一座四腿的導(dǎo)管架井口平臺的工程投資大約在數(shù)十億元人民幣。
展開 HyperWorks在高性能游艇開發(fā)上的工程應(yīng)用
Sea Ray以高性能運(yùn)動船只、游艇和快艇聞名于世。因?yàn)槲覀兒芏嗫蛻粝胱?他們的船有更高的配置，包括電視、娛樂系統(tǒng)以及像在掌舵處的實(shí)時(shí)GPS等高科技配 件。這些東西大部分都很重，而且難于安裝。要使這些船舶性能優(yōu)異極具挑戰(zhàn)性，尤 其是對船只的速度和加速度性能的挑戰(zhàn)。這也是使用結(jié)構(gòu)分析進(jìn)行減重和提高性能對 我們是如此關(guān)鍵的原因所在。”
創(chuàng)造永遠(yuǎn)稀缺的使用空間是船舶設(shè)計(jì)的永恒挑戰(zhàn)。大部分設(shè)計(jì)工作集中在可配置 空間——通過改變功能可以滿足不同的需求，如折疊床，睡椅和桌子的收放等。不同 船舶的設(shè)計(jì)周期不同：對團(tuán)隊(duì)來說，依據(jù)具體尺寸，運(yùn)動船只的設(shè)計(jì)大致需要 8 到 10 個(gè)月，運(yùn)動游艇的設(shè)計(jì)大致需要 10 到 12 個(gè)月，快艇的設(shè)計(jì)大致需要 12 到 18 個(gè) 月。尺寸范圍從 18 英尺時(shí)速 50MPH 的運(yùn)動船只，到 60 英尺時(shí)速 40MPH 的游艇。
“我們非常高興通過購買 Altair token 系統(tǒng)獲得 HyperWorks 涵蓋的各種技術(shù)，同時(shí)我們對 Altair 的技術(shù)支持感到非常滿意。”
展開 船舶搖蕩簡單介紹
船舶搖蕩是指船舶在風(fēng)浪作用下，于平衡位置附近所作的周期性振蕩運(yùn)動。船舶的搖蕩，包括橫搖，縱搖、搖首、縱蕩、橫蕩和垂蕩(起伏)。其中，對船舶影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩，三者通常可用擺幅和周期(或頻率)來表征。
在規(guī)則波中，船舶的擺幅主要取決于波幅(波傾角)、船舶固有周期和波浪相遇周期的比值；船舶的搖擺周期則等于波浪相遇周期。在非規(guī)則波中，船舶的擺幅和周期是隨機(jī)的，只能求其統(tǒng)計(jì)規(guī)律。船舶的搖蕩，導(dǎo)致航行阻力增大、螺旋槳效率降低，影響武器、技術(shù)器材的使用，造成人員疲勞、暈船，惡化了艦艇的航海性能。船舶的搖蕩性能是船舶耐波性的主要方面，以擺幅小、周期長為好。
船舶的搖蕩主要有下列六種形式：
（1）橫搖(roll)--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動；
（2）縱搖(pitch)--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動；
（3）首搖(yaw)--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動；
（4）垂蕩(heave)--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運(yùn)動，又稱升沉；
（5）橫蕩(sway)--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運(yùn)動；
（6）縱蕩(surge)--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運(yùn)動。
其中，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴(yán)重影響船舶安全。
搖蕩運(yùn)動對船舶的影響是不利的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)對船舶性能的影響：劇烈的橫搖可能使船舶喪失穩(wěn)性而傾覆，縱搖和垂蕩會引起螺旋槳飛車，導(dǎo)致航速下降。劇烈的搖蕩使船舶阻力增加；推進(jìn)器情況惡化，給船舶操縱帶來困難。
(2)對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響：船舶搖蕩時(shí)會產(chǎn)生碰擊，使船體構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，使某些構(gòu)件損壞。搖蕩會引起甲板上浪，損壞甲板上的設(shè)備和建筑。
(3)船舶搖蕩會影響機(jī)械設(shè)備和儀器、儀表的正常工作；同時(shí)引起船員和旅客暈船，使工作和生活環(huán)境惡化；還會引起貨物移動或倒塌造成貨損。
展開 視頻分享 I 面向電動船舶推進(jìn)的集成式仿真工具
應(yīng)對電動船舶推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)
電動動力總成和推進(jìn)系統(tǒng)不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內(nèi)船和休閑船都在向全電動解決方案發(fā)展。但是，如何設(shè)計(jì)電動機(jī)和電池組并將其集成到船舶設(shè)計(jì)中成了新的挑戰(zhàn)。例如：
如何確保電池組在整個(gè)操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規(guī)定的下限電機(jī)尺寸是多少？
如何優(yōu)化電機(jī)和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統(tǒng)集成、電池組和電機(jī)系統(tǒng)，還是高保真組件優(yōu)化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進(jìn)系統(tǒng)創(chuàng)建數(shù)字孿生。立即觀看，了解如何預(yù)測性能，研究替代設(shè)計(jì)，更快實(shí)現(xiàn)您的電動設(shè)計(jì)目標(biāo)。
本次電動船舶設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)研討會的目標(biāo)受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進(jìn)系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預(yù)測船舶阻力，并將結(jié)果與 1D 系統(tǒng)仿真相結(jié)合，以預(yù)測功率要求、所需的電池組和電機(jī)架構(gòu)。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優(yōu)化電池和電機(jī)性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應(yīng)商而言很有助益，可以使他們根據(jù)船舶要求定制產(chǎn)品并加快設(shè)計(jì)流程。
電動船舶推進(jìn)系統(tǒng)仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時(shí)間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節(jié)
應(yīng)對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達(dá)到10或40節(jié)所需的動力建立仿真模型
聯(lián)合電磁物理學(xué)和熱物理學(xué)進(jìn)行仿真，構(gòu)建并試驗(yàn)針對船舶電動機(jī)的設(shè)計(jì)
了解有關(guān)船舶仿真解決方案的更多信息
要開發(fā)新一代船舶并提升現(xiàn)有船隊(duì)的效率，必須采用集成式設(shè)計(jì)方法。造船工程師和船舶供應(yīng)商需要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)效率改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，并確保其設(shè)計(jì)在各種運(yùn)行條件下都表現(xiàn)出眾。
展開 集成式船舶設(shè)計(jì)軟件用以加快創(chuàng)新
近年來，船舶行業(yè)面臨的各種趨勢為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法和模型帶來壓力。但顯而易見的是，船舶制造商需要創(chuàng)新，才能在這樣困難的處境中保持競爭優(yōu)勢。船舶設(shè)計(jì)軟件是應(yīng)對此行業(yè)大量復(fù)雜性以及實(shí)施集成式船舶設(shè)計(jì)和工程方法的必要工具。
船舶行業(yè)新技術(shù)
影響船舶行業(yè)的一些重要趨勢：全球經(jīng)濟(jì)向著可持續(xù)、動蕩不定的方向發(fā)展以及對于高附加值船舶和多功能船舶的需求增加。利用船舶行業(yè)的新技術(shù)，船舶設(shè)計(jì)師可以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)并將其轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。使用船舶設(shè)計(jì)軟件來實(shí)施集成式船舶設(shè)計(jì)方法，可以打造更好、更高效的船舶并開創(chuàng)更好的創(chuàng)新機(jī)遇。
未來船舶設(shè)計(jì)和工程方面的創(chuàng)新
這些趨勢意味著，未來船舶需以不同方式運(yùn)作。運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)軟件，船舶制造商可以：
使用仿真來優(yōu)化設(shè)計(jì)和性能
在設(shè)計(jì)和工程階段保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性
使設(shè)計(jì)流程與船舶建造和運(yùn)營相連通
實(shí)現(xiàn)電動且互聯(lián)船舶的構(gòu)造
增進(jìn)協(xié)同并改進(jìn)信息管理
掌握集成式軟件的船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識
經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶制造商都知道，設(shè)計(jì)和工程階段影響 85% 的總體構(gòu)造成本并決定了大約 90% 的船舶性能。船舶生命周期這一關(guān)鍵階段的集成式方法可以幫助船舶制造商掌握這些船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識，從而加快創(chuàng)新、縮短交付時(shí)間和生命周期成本、減輕風(fēng)險(xiǎn)并控制設(shè)計(jì)螺旋。
展開 設(shè)計(jì)螺旋是否成為一種束縛？（免費(fèi)領(lǐng)文檔）
設(shè)計(jì)和工程階段是所有造船項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，通常占船舶總生產(chǎn)成本中的比重為 5 - 10%，并影響到 85% 的建造成本，也正是這個(gè)階段影響決定了約 90% 的船舶性能。
面對當(dāng)下充滿變數(shù)的市場環(huán)境，從一開始就確保設(shè)計(jì)精確是實(shí)現(xiàn)成功的關(guān)鍵。數(shù)字化雙胞胎技術(shù)是否有助于提高船舶設(shè)計(jì)和工程流程的效率？
全面把控設(shè)計(jì)螺旋
如今的船舶設(shè)計(jì)和工程過程大多以設(shè)計(jì)螺旋為基礎(chǔ)。然而，此流程的效率并不高。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)螺旋步驟往往會導(dǎo)致形成協(xié)作瓶頸和數(shù)據(jù)孤島。此外，現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)超當(dāng)初設(shè)計(jì)螺旋概念問世的時(shí)代。
要妥善管理這種復(fù)雜性并在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，則必須采用集成式船舶設(shè)計(jì)和工程方法，這已不再是一種或然之選，而是時(shí)代發(fā)展的必然。
本期我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了船舶行業(yè)的精品資料《設(shè)計(jì)螺旋是否成為一種束縛》，點(diǎn)擊鏈接即可領(lǐng)取。
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展開 中集SOE交付17000m3液化乙烯船
據(jù)了解，S1027船是中集SOE重整成功以后交付的第二艘船舶，該船舶性能優(yōu)良，船舶能源效能等各方面指標(biāo)都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。該船總長156米，型寬23.2米，型深15.8米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，入級DNV GL；配備三個(gè)獨(dú)立C型雙體液罐，總?cè)萘窟_(dá)17000立方米，設(shè)計(jì)溫度-104度，滿足LPG（液化石油氣）/LEG（液化乙烯氣體）和乙烷的裝載需求，能同時(shí)裝載三種不同的貨品。
2030 年的船舶行業(yè)：船舶數(shù)字化勞動力（免費(fèi)領(lǐng)分析報(bào)告）
數(shù)字化使船舶行業(yè)發(fā)生了深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)變。監(jiān)控技術(shù)為船舶運(yùn)營商提供了有關(guān)船舶性能的新見解。虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為培訓(xùn)和遠(yuǎn)程協(xié)助提供了高效的平臺。
了解由 IT 驅(qū)動的數(shù)字化勞動力如何幫助船東和船舶運(yùn)營商最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平并盡可能縮短停機(jī)時(shí)間，為 2030 年減排做好準(zhǔn)備！
關(guān)于“2030 年的船舶行業(yè)”思想領(lǐng)導(dǎo)力系列
2030 年的船舶行業(yè)將是什么樣子？我們邀請了來自 Schnitger Corporation 的船舶設(shè)計(jì)師兼首席分析師莫尼卡·施尼特格爾 (Monica Schnitger) 為我們答疑解惑。答案由六篇簡報(bào)構(gòu)成，每篇都從不同的角度來介紹航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展。本篇簡報(bào)聚焦于船舶行業(yè)現(xiàn)今所面臨的重大挑戰(zhàn)之一：打造船舶數(shù)字化勞動力。
以下為文檔部分截取
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展開 船舶海工CAE精選資料：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CFD仿真相關(guān)實(shí)例、視頻、文檔...
二、如何使用仿真驅(qū)動型方法設(shè)計(jì)船舶
本視頻重點(diǎn)講解數(shù)字化工具，包括流程自動化、仿真和設(shè)計(jì)空間探索，如何能夠改變設(shè)計(jì)船舶的方法。
當(dāng)前的船舶設(shè)計(jì)流程復(fù)雜而耗時(shí)。在初始設(shè)計(jì)中，時(shí)間有限，提議一種在構(gòu)建過程中能使資本開支 (CAPEX) 最小化的船體設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足客戶的運(yùn)營開支 (OPEX) 需求以及驗(yàn)證要求，這一直是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
了解船舶設(shè)計(jì)的仿真驅(qū)動型方法如何實(shí)現(xiàn)多種船體設(shè)計(jì)的快速開發(fā)和測試，從而滿足嚴(yán)苛的截止時(shí)間要求并且對船舶性能充滿信心。
觀看本次網(wǎng)絡(luò)研討會，了解以下精彩內(nèi)容：
1.為何船舶設(shè)計(jì)的螺旋循環(huán)效率低下，如何改變
2.如何使用仿真驅(qū)動型方法設(shè)計(jì)船舶
3.多種船舶仿真工具互聯(lián)所帶來的優(yōu)勢
4.如何快速評估成百上千的船體設(shè)計(jì)并確保滿足性能目標(biāo)
5.同時(shí)優(yōu)化海上供給船 OPEX 和 CAPEX 的案例研究結(jié)果
重新構(gòu)思船舶設(shè)計(jì)流程如何能夠減少成本和設(shè)計(jì)次數(shù)， 通過數(shù)字化船舶方法管理設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和變量，將 CFD 仿真軟件與設(shè)計(jì)探索結(jié)合起來以評估多種船舶設(shè)計(jì)，了解有關(guān)船舶仿真工具的更多信息，與我們的專家一起探討如何使用數(shù)字化工具設(shè)計(jì)船舶。
三、應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的船舶設(shè)計(jì)：船舶設(shè)計(jì)的范式轉(zhuǎn)變
設(shè)計(jì)滿足嚴(yán)格環(huán)境目標(biāo)的船只需要創(chuàng)新的思維，并且要擺脫傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。
在日益嚴(yán)格的法規(guī)和客戶需求的推動下，航運(yùn)業(yè)的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。與此同時(shí)，近年來，市場格局變得越來越有競爭力。海洋工業(yè)需要創(chuàng)建不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品和商業(yè)模式，并以不斷提高的速度交付，以確保生存和長期繁榮。
船舶行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，是他們用于設(shè)計(jì)船舶的方法不適合目標(biāo)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法基于理想條件和縮小模型。
展開 喜訊！數(shù)巧科技中標(biāo)中船702所CAE分析組件云化項(xiàng)目
喜訊
近日，數(shù)巧科技成功中標(biāo)中國船舶科學(xué)研究中心(中船702所)CAE分析組件云化項(xiàng)目。
中國船舶科學(xué)研究中心主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動、噪聲、抗沖擊抗爆等相關(guān)技術(shù)方向的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，以及高性能船舶與水下工程等創(chuàng)新裝備的研究設(shè)計(jì)與開發(fā)。近20年間，中心圍繞艦艇總體性能保證，在試驗(yàn)評估與設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)方面突破了一批關(guān)鍵技術(shù)，為我國新研艦艇的研制提供了重要保障；同時(shí)在深海裝備技術(shù)領(lǐng)域深入開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，取得了以“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號等為代表的一大批重大科技成果，引領(lǐng)了我國深海科技的跨越發(fā)展。同時(shí)成功研制了掠海地效翼船、小水線面雙體船、水翼船、援潛救生設(shè)備、Z型全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、高速游艇、水上游樂設(shè)施、環(huán)保型保溫棉生產(chǎn)線、以藍(lán)藻打撈與處理、生態(tài)清淤裝備為代表的水環(huán)境治理裝備等系列產(chǎn)品，開發(fā)了SHIDS船舶性能設(shè)計(jì)系統(tǒng)等專用軟件。
展開 讀書筆記：面向前期設(shè)計(jì)的船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)
為了對每個(gè)組件進(jìn)行分級，根據(jù)設(shè)計(jì)師建立的關(guān)鍵性能指標(biāo)，通常會對各種系統(tǒng)的原型進(jìn)行測試。
此時(shí)采用虛擬原型是非常方便的。
在過去，IT硬件和軟件允許一次測試一個(gè)原型，而現(xiàn)在可以創(chuàng)建和測試整個(gè)船的虛擬原型。這樣，不僅可以應(yīng)用并行工程的原則，而且可以采用一種交互的方法來評估項(xiàng)目。因此，允許在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中持續(xù)地交換一致的信息(盡管是不斷發(fā)展的)。
本文在對船舶采集過程進(jìn)行了現(xiàn)代描述后，提出了一種新的合理的船舶設(shè)計(jì)方法。它本質(zhì)上是基于初始階段的升級，定義了一個(gè)早期階段的設(shè)計(jì)。這種方法利用了當(dāng)前對設(shè)計(jì)人員可用的IT技術(shù)的進(jìn)展。特別是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成(
computer system
integrator
CSI)軟件的集成在概念設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。
通過這種方式，最終的最佳設(shè)計(jì)從早期設(shè)計(jì)開始就被建模為虛擬原型。虛擬原型可以為整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的決策過程提供更大的力量。CSI軟件能夠與船舶設(shè)計(jì)和建造中最常用的軟件進(jìn)行交互。它們允許在所有這些組件之間提供流暢的信息交換，使設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更容易執(zhí)行常規(guī)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證和修改步驟。
此外，它可以作為所有船舶設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的接收者，建立一個(gè)所有利益相關(guān)者都可以訪問的包容性數(shù)據(jù)庫，從而確保數(shù)據(jù)的一致性和最新的信息訪問。CSI軟件基于模塊化架構(gòu)，可以向新的任務(wù)擴(kuò)展，包括自動計(jì)算指標(biāo)(如權(quán)重和體積)、設(shè)計(jì)優(yōu)化算法等。
例如，從早期設(shè)計(jì)開始，就可以使用CSI軟件來根據(jù)船上可用的不同空間來確定船舶動力系統(tǒng)設(shè)備的位置:這樣，就可以精確地評估相關(guān)的重量和體積，并對其進(jìn)行優(yōu)化。此外，上述軟件與新模塊集成的可能性使附加目標(biāo)的計(jì)算成為可能
函數(shù)。這樣就可以評估一個(gè)系統(tǒng)對其他系統(tǒng)和整個(gè)船舶的影響，從而評估船舶各個(gè)性能方面的整體能力(如船舶能效、燃料消耗、耐波性、熱管理等)。
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