船舶總體
關注創建者：渭川熊?? 創建時間：2022-12-08
船舶總體的實例教程
3、典型應用
船舶某研究所是我國船舶重要研發單位，本案例是總體設計部門利用SRDS軟件對新型大型船舶總體方案進行了快速設計及分析，主要可實現船舶總體方案定義，包括任務需求、戰術技術指標、總體方案、系統方案、關鍵技術等；可實現船舶總體外形的參數化快速創建，并可生成型線數據庫；基于船體外形可以創建甲板、平臺及分層艙室，基于船體外形和艙室平面可以創建船體結構和內部艙室結構；系統模型布置模塊包括詳細模型布置、參數化機構模型布置、簡化模型布置等，可形成船舶常見的分系統方案模型；通過創建標準人可以對船舶總體方案的空間及人員編制進行分析；基于三維模型可以生成船舶總體方案二維布置圖；基于方案三維模型可進行多種靜力學和動力學分析，主要包括質量質心分析、質量分站計算、裝載平衡分析、靜水力計算、浮性穩性分析、操縱性分析、快速分析分析、結構強度分析等；根據設計分析結果可以對總體方案進行指數評估，包括武器系統、動力系統、平臺系統、船舶綜合以及研制風險等。最后形成滿足要求的最優船舶設計方案，為后續研發階段提供重要數據支持。
某新型船舶總體方案示例
展開 3、典型應用
船舶某研究所是我國船舶重要研發單位，本案例是總體設計部門利用SRDS軟件對新型大型船舶總體方案進行了快速設計及分析，主要可實現船舶總體方案定義，包括任務需求、戰術技術指標、總體方案、系統方案、關鍵技術等；可實現船舶總體外形的參數化快速創建，并可生成型線數據庫；基于船體外形可以創建甲板、平臺及分層艙室，基于船體外形和艙室平面可以創建船體結構和內部艙室結構；系統模型布置模塊包括詳細模型布置、參數化機構模型布置、簡化模型布置等，可形成船舶常見的分系統方案模型；通過創建標準人可以對船舶總體方案的空間及人員編制進行分析；基于三維模型可以生成船舶總體方案二維布置圖；基于方案三維模型可進行多種靜力學和動力學分析，主要包括質量質心分析、質量分站計算、裝載平衡分析、靜水力計算、浮性穩性分析、操縱性分析、快速分析分析、結構強度分析等；根據設計分析結果可以對總體方案進行指數評估，包括武器系統、動力系統、平臺系統、船舶綜合以及研制風險等。最后形成滿足要求的最優船舶設計方案，為后續研發階段提供重要數據支持。
某新型船舶總體方案示例
展開 來自滬東中華、江南造船、701所、708所等一流企事業單位用戶齊聚現場，共同學習CAESES 5.0新功能及案例操作，探索船舶行業痛點及需求，進一步提高船舶總體設計水平及行業智能制造水平。
本次培訓內容涵蓋了：CAESES5.0的界面與基本操作、各種變形方法、CAESES5.0的新功能、CAESES+仿真工具進行船體水動力優化流程的搭建。培訓現場氣氛熱烈，參訓人員對CAESES5.0軟件參數化建模功能的豐富性與實用性給予了高度評價，表示能夠幫助快速上手CAESES5.0軟件，顯著提高工作效率。
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展開 船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結構噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結構噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設備振動產生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結構產生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產生的噪聲和聲納設備本身產生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優化船舶總體結構與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應用示例。
展開 來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結構噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結構噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設備振動產生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結構產生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產生的噪聲和聲納設備本身產生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優化船舶總體結構與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應用示例。
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從船舶總體設計、推進系統優化，到海洋環境評估、智能航行與無人船研發，高保真仿真正全面替代高成本、長周期的物理試驗。</p><p>隨著 <a href="https://zhida.zhihu.com/search?
來自滬東中華、江南造船、701所、708所等一流企事業單位用戶齊聚現場，共同學習CAESES 5.0新功能及案例操作，探索船舶行業痛點及需求，進一步提高船舶總體設計水平及行業智能制造水平。
本次培訓內容涵蓋了：CAESES5.0的界面與基本操作、各種變形方法、CAESES5.0的新功能、CAESES+仿真工具進行船體水動力優化流程的搭建。
關 鍵 詞：
船型優化；數值模擬；參數化變形；優化算法；阻力性能
中圖分類號：U661.31 文獻標志碼：A
引 言
船體型線設計是船舶總體設計的重要環節之一，型線對于船舶的水動力性能和經濟效益有較大影響[1
上海科學技術進步一等獎、海洋工程科學技術特等獎獲得者，因在“深海探測與研究平臺體系建設研究集體”中做出重要貢獻，被授予2015年度“中國科學院杰出科技成就獎”；長期從事船舶總體研究與設計工作，主持過半潛船、集裝箱船、海警船、科考船和破冰船的設計工作，是我國“向陽紅01”、“向陽紅03”科考船、 “東方紅3”綜合科考實習船、中山大學6000噸級海洋綜合科考船、“雪龍2”極地科考破冰船的總設計師。
目前噪聲仿真分析技術已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優化船舶總體結構與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應用示例。
另外，我們常說的“總體設計”與船舶設計流程并不是同一種概念，總體設計是相對于對于船舶設計中局部進行詳細設計而言的，而船舶設計流程是指在不同時期的設計過程，總體設計貫穿著船舶設計流程的始終。船舶設計是得以建造一條船的前提和基礎，通常船舶設計工作是由船研院所或是大型船廠下屬的研發機構完成，船舶設計流程的說法有較多，在此介紹其中一種劃分方法：總體來說分為三個階段： 1. 基本設計 2. 詳細設計 3.
鑒于船舶推進軸系的組成部件數量及工作環境，可知其設計是一個復雜的系統性問題，主要包括［2］：在完成主機、推進器和齒輪箱等選型工作之后，需根據船舶總體設計要求和船級社相關文件來制定設計指標，明確軸系的布置結構及各組成部件的尺寸和材料，并提供軸系布置簡圖和計算說明書等文件。
</li><li>船舶：設備艙和通風系統的聯合仿真計算、船舶總體強度仿真和發動機散熱耦合仿真等。</li><li>核電：水錘力與管道的結構應力的聯合仿真、壓力容器、閥門與管道的熱疲勞分析中涉及的聯合仿真，管道熱分層問題和安全殼冷卻耦合仿真等。
參訓人員對CAESES軟件參數化建模功能的豐富性與實用性給予了高度評價，表示能夠幫助解決在工作中遇到的實際問題，提升團隊船舶總體設計的水平顯著提高工作效率，對各種優化算法的原理與適用場景進行了細致地交流與討論。
初步設計：是從感受到船東技術任務書或詢價開始，進行船舶總體方案的設計。提供出設計規格說明書、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖、主要設備廠商表等。
詳細設計：在初步設計基礎上，通過對各個具體技術專業項目，進行系統原理設計計算，繪制關鍵圖紙，解決設計中的技術問題，最終確定船舶全部技術性能、船體結構、重要材料設備選型和訂貨要求等。
