輥壓成型
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輥壓成型的視頻教程
abaqus輥壓成型
abaqus滾壓成型，基礎(chǔ)案例，該案例還是存在幾個技術(shù)注意點的，初學(xué)者基本不可能自己能摸索出來，雖然就是簡單的幾個操作，但是不知道確實憋死人
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輥壓成型的實例教程
2 新技術(shù)和工藝的應(yīng)用
2.1 內(nèi)高壓成型
內(nèi)高壓成型是利用管材作為原材料，內(nèi)充高壓液體，從而實現(xiàn)沿軸線方向不等截面的復(fù)雜零件的一次成型。內(nèi)高壓成型示意圖，如圖2 所示。某車型車架縱梁采用內(nèi)高壓成型，該縱梁總長為4.63 m，沿軸線方向為變截面結(jié)構(gòu)，其截面周長最小為308 mm，最大為534 mm，可通過錐形管分3 次成型完成。采用此工藝可實現(xiàn)減輕質(zhì)量34%，提高材料利用率30%。電池托架、副車架、散熱器支架、儀表板管梁及下擺臂等的部件成型均可采用內(nèi)高壓成型技術(shù)。
2.2 熱壓成型
熱壓成型是在一定溫度的模具內(nèi)進行沖壓并淬火，以實現(xiàn)相變強化的一種成型方法。目前主要的熱壓成型鋼為硼鋼，成型后強度為1 500 MPa。與傳統(tǒng)沖壓相比，熱壓成型零部件的厚度至少可以減薄20%，提高車身零部件強度從而減少加強板數(shù)量，進一步實現(xiàn)質(zhì)量減輕。某車型B 柱加強板由激光拼焊板搭配2 個小加強板的原方案改為熱壓成型的B 柱加強板，零部件減薄的同時減少了2 個小加強板，單側(cè)質(zhì)量減輕1.285 kg。A/B/C 柱加強板、車門防撞梁、地板和頂蓋邊梁、前防撞梁及縱梁等零部件均可采用熱壓成型工藝。
2.3 輥壓成型
輥壓成型是以若干對輥輪為成型工具，隨著輥輪的旋轉(zhuǎn)運動，將鋼帶向前送進的同時進行順次成型，以獲得所需斷面形狀的一種加工方法，輥壓成型示意圖，如圖3 所示。比較典型的應(yīng)用輥壓成型的零部件包括前后防撞梁、門檻梁、頂蓋橫梁、地板橫梁、車門窗框等。某車型門檻梁采用輥壓成型工藝，應(yīng)用1.4 mm 的1180MS 冷軋高強鋼替代2.0 mm 的B410LA 冷軋汽車結(jié)構(gòu)件鋼，單件質(zhì)量減輕30%，單件成本下降23.2%，有效地實現(xiàn)了減重降本。
4 激光拼焊板的應(yīng)用
激光拼焊技術(shù)可以將不同厚度、不同材質(zhì)及不同表面狀態(tài)的鋼板對拼后焊接在一起，再沖壓成零部件。
展開 3
新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化關(guān)鍵工藝
3.1 內(nèi)高壓成型工藝
內(nèi)高壓成型技術(shù)是一種以管材為原料，以油液為傳壓介質(zhì)的先進制造手段。此工藝主要是對管材施加超高壓同時，對管孔處施加軸向推力進行補料。在外力作用下，讓管材發(fā)生塑形變形，最終與模腔內(nèi)壁貼合，使管材成為三維形狀零件。內(nèi)高壓成型工藝主要包括三個階段：①填充階段。將管材放入模腔并合模，將兩端在沖水情況下水平推入，形成密封。再使用預(yù)充液體將管材內(nèi)部空氣排出。②成型階段。在給管材內(nèi)部施加高壓同時，讓材料通過送料區(qū)進行推進補料。在壓力和補料作用下使管材形成基本模具形狀。如果設(shè)計的模具類型較為復(fù)雜，部分角度無法形成模具。③整形階段。通過施加壓力，讓無法形成模具的角度完全貼合模腔，完成成型。內(nèi)高壓成型工藝相較于傳統(tǒng)工藝而言，不僅能減輕零件質(zhì)量，還能提高資源利用，避免材料浪費。在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用于制造指導(dǎo)儀表板管梁、電池托架等。
3.2 熱壓成型工藝
熱壓成型工藝是最為常見的加工方法，主要是在加熱后的模具上，注入材料，在壓力作用下將材料固定在模具上，待材料成型后取出模型成品[7]。熱壓成型工藝包括三個階段：①將材料放入加熱好的模板中。②上模與下模向材料模板施加高壓，在此過程中產(chǎn)生的氣體通過通氣管排出。③待成型模板冷卻后，進行剪切成，形成最終成品。熱壓成型工藝相較于傳統(tǒng)工藝而言，不僅能提升零件強度，還能提升減薄零件厚度，從而減少零件使用數(shù)量，減輕汽車質(zhì)量。在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用制造地板、車門防撞梁、前防撞梁等。
3.3 輥壓成型工藝
輥壓成型工藝是指材料隨著輥輪轉(zhuǎn)動，材料在輥輪碾壓下成型。輥壓成型工藝。主要包括三個階段：①材料通過引料、送料機送到剪切對焊裝置對材料進行處理。②使用壓機、成型機進行輥壓成型定型。③對定型后的模具進行沖孔、切邊、壓型等處理。
展開 workbench滾輪輥壓壓制成型
*IMPERFECTION, FILE=tube_buckle, STEP=1
1, 2.0E-5
2, 0.8E-5
3, 0.4E-5
4, 0.18E-5
5, 0.16E-5
6, 0.10E-5
7, 0.10E-5
8, 0.08E-5
9, 0.02E-5
10, 0.02E-5
方管幾何缺陷結(jié)構(gòu)壓潰反力
以上表明，處理完美結(jié)構(gòu)后屈曲顯式分析或一些其它的高度非線性顯式分析模型時，要特別注意Domian造成的截斷誤差，而“光滑的”非線性問題，比如金屬輥壓成型，則對這種截斷誤差不敏感，無需擔(dān)心。
金屬輥壓成型
參考：
Abaqus Documentation
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展開 蛇形聯(lián)軸器仿真▼
圓環(huán)撞擊橡膠網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)▼
羞羞的鐵拳▼
模擬螺母旋入過程▼
模擬金屬車削過程▼
模擬橡膠跌落▼
輥壓成型分析▼
橡膠大變形分析▼
來源：ANSYS學(xué)習(xí)與應(yīng)用
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輥壓成型的最新內(nèi)容
B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達到減重的效果。
寶馬3系
采用連續(xù)變截面B柱方案，單車減重1.3Kg。
本田思域
采用拼接焊B柱方案，侵入量減少15%。
阿爾法羅密歐朱麗葉
采用激光拼接焊B柱方案，減重3Kg，減重40%。
沖擊韌性高，因此可進行冷壓、冷拉、冷輥壓等冷成型加工。擠出用PC分子量應(yīng)大于3萬，要采用漸變壓縮型螺桿，長徑比1：18～24，壓縮比1：2.5，可采用擠出吹塑，注‐吹、注‐拉‐吹法成型高質(zhì)量、高透明瓶子。PC合金種類繁多，改進PC熔體粘度大（加工性）和制品易應(yīng)力開裂等缺陷，PC與不同聚合物形成合金或共混物，提高材料性能。
工藝輕量化中，目前主流的工藝技術(shù)有熱成型沖壓制造工藝、激光拼焊板工藝、輥壓成型工藝、激光焊、液壓等等。
其中激光拼焊技術(shù)的用途最為廣泛，幾乎所有知名汽車制造商都采用了這種技術(shù)，將不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進行自動拼合和焊接而形成一塊整體板材、型材、夾芯板等，以滿足零部件對材料性能的不同要求。
ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動而逐漸連續(xù)變形，形成一個圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計和花型設(shè)計主要依靠工人的經(jīng)驗，理論指導(dǎo)和參考較少。
ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動而逐漸連續(xù)變形，形成一個圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計和花型設(shè)計主要依靠工人的經(jīng)驗，理論指導(dǎo)和參考較少。
3.3 輥壓成型工藝
輥壓成型工藝是指材料隨著輥輪轉(zhuǎn)動，材料在輥輪碾壓下成型。輥壓成型工藝。主要包括三個階段：①材料通過引料、送料機送到剪切對焊裝置對材料進行處理。②使用壓機、成型機進行輥壓成型定型。③對定型后的模具進行沖孔、切邊、壓型等處理。在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用制造門檻梁、車門窗框、防撞梁等。
金屬輥壓成型
參考：
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圖20 Model 3熱成型材分布圖
（3）輥壓成型工藝的應(yīng)用
輥壓成型工藝在車身上的應(yīng)用逐漸遞增，主要優(yōu)勢是材料利用率高，生產(chǎn)效率高，精度容易控制等，綜合成本降低。而Model 3下車體大量采用輥壓成型工藝，提供橫向支撐的同時輕量化作用明顯。
ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動而逐漸連續(xù)變形，形成一個圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計和花型設(shè)計主要依靠工人的經(jīng)驗，理論指導(dǎo)和參考較少。
橫桿通常由鋼板輥壓成型，其截面多為C型、U型、W型，本文采用的橫桿原始模型為C型。
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