輥壓成型的案例
汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
2 新技術(shù)和工藝的應(yīng)用
2.1 內(nèi)高壓成型
內(nèi)高壓成型是利用管材作為原材料，內(nèi)充高壓液體，從而實(shí)現(xiàn)沿軸線方向不等截面的復(fù)雜零件的一次成型。內(nèi)高壓成型示意圖，如圖2 所示。某車型車架縱梁采用內(nèi)高壓成型，該縱梁總長為4.63 m，沿軸線方向?yàn)樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，其截面周長最小為308 mm，最大為534 mm，可通過錐形管分3 次成型完成。采用此工藝可實(shí)現(xiàn)減輕質(zhì)量34%，提高材料利用率30%。電池托架、副車架、散熱器支架、儀表板管梁及下擺臂等的部件成型均可采用內(nèi)高壓成型技術(shù)。
2.2 熱壓成型
熱壓成型是在一定溫度的模具內(nèi)進(jìn)行沖壓并淬火，以實(shí)現(xiàn)相變強(qiáng)化的一種成型方法。目前主要的熱壓成型鋼為硼鋼，成型后強(qiáng)度為1 500 MPa。與傳統(tǒng)沖壓相比，熱壓成型零部件的厚度至少可以減薄20%，提高車身零部件強(qiáng)度從而減少加強(qiáng)板數(shù)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)質(zhì)量減輕。某車型B 柱加強(qiáng)板由激光拼焊板搭配2 個(gè)小加強(qiáng)板的原方案改為熱壓成型的B 柱加強(qiáng)板，零部件減薄的同時(shí)減少了2 個(gè)小加強(qiáng)板，單側(cè)質(zhì)量減輕1.285 kg。A/B/C 柱加強(qiáng)板、車門防撞梁、地板和頂蓋邊梁、前防撞梁及縱梁等零部件均可采用熱壓成型工藝。
2.3 輥壓成型
輥壓成型是以若干對(duì)輥輪為成型工具，隨著輥輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將鋼帶向前送進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行順次成型，以獲得所需斷面形狀的一種加工方法，輥壓成型示意圖，如圖3 所示。比較典型的應(yīng)用輥壓成型的零部件包括前后防撞梁、門檻梁、頂蓋橫梁、地板橫梁、車門窗框等。某車型門檻梁采用輥壓成型工藝，應(yīng)用1.4 mm 的1180MS 冷軋高強(qiáng)鋼替代2.0 mm 的B410LA 冷軋汽車結(jié)構(gòu)件鋼，單件質(zhì)量減輕30%，單件成本下降23.2%，有效地實(shí)現(xiàn)了減重降本。
4 激光拼焊板的應(yīng)用
激光拼焊技術(shù)可以將不同厚度、不同材質(zhì)及不同表面狀態(tài)的鋼板對(duì)拼后焊接在一起，再?zèng)_壓成零部件。
展開 【技術(shù)帖】新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化關(guān)鍵工藝分析
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新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化關(guān)鍵工藝
3.1 內(nèi)高壓成型工藝
內(nèi)高壓成型技術(shù)是一種以管材為原料，以油液為傳壓介質(zhì)的先進(jìn)制造手段。此工藝主要是對(duì)管材施加超高壓同時(shí)，對(duì)管孔處施加軸向推力進(jìn)行補(bǔ)料。在外力作用下，讓管材發(fā)生塑形變形，最終與模腔內(nèi)壁貼合，使管材成為三維形狀零件。內(nèi)高壓成型工藝主要包括三個(gè)階段：①填充階段。將管材放入模腔并合模，將兩端在沖水情況下水平推入，形成密封。再使用預(yù)充液體將管材內(nèi)部空氣排出。②成型階段。在給管材內(nèi)部施加高壓同時(shí)，讓材料通過送料區(qū)進(jìn)行推進(jìn)補(bǔ)料。在壓力和補(bǔ)料作用下使管材形成基本模具形狀。如果設(shè)計(jì)的模具類型較為復(fù)雜，部分角度無法形成模具。③整形階段。通過施加壓力，讓無法形成模具的角度完全貼合模腔，完成成型。內(nèi)高壓成型工藝相較于傳統(tǒng)工藝而言，不僅能減輕零件質(zhì)量，還能提高資源利用，避免材料浪費(fèi)。在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用于制造指導(dǎo)儀表板管梁、電池托架等。
3.2 熱壓成型工藝
熱壓成型工藝是最為常見的加工方法，主要是在加熱后的模具上，注入材料，在壓力作用下將材料固定在模具上，待材料成型后取出模型成品[7]。熱壓成型工藝包括三個(gè)階段：①將材料放入加熱好的模板中。②上模與下模向材料模板施加高壓，在此過程中產(chǎn)生的氣體通過通氣管排出。③待成型模板冷卻后，進(jìn)行剪切成，形成最終成品。熱壓成型工藝相較于傳統(tǒng)工藝而言，不僅能提升零件強(qiáng)度，還能提升減薄零件厚度，從而減少零件使用數(shù)量，減輕汽車質(zhì)量。在新能源汽車制造生產(chǎn)中常用制造地板、車門防撞梁、前防撞梁等。
3.3 輥壓成型工藝
輥壓成型工藝是指材料隨著輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)，材料在輥輪碾壓下成型。輥壓成型工藝。主要包括三個(gè)階段：①材料通過引料、送料機(jī)送到剪切對(duì)焊裝置對(duì)材料進(jìn)行處理。②使用壓機(jī)、成型機(jī)進(jìn)行輥壓成型定型。③對(duì)定型后的模具進(jìn)行沖孔、切邊、壓型等處理。
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多線程會(huì)影響Abaqus計(jì)算精度嗎？
*IMPERFECTION, FILE=tube_buckle, STEP=1
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9, 0.02E-5
10, 0.02E-5
方管幾何缺陷結(jié)構(gòu)壓潰反力
以上表明，處理完美結(jié)構(gòu)后屈曲顯式分析或一些其它的高度非線性顯式分析模型時(shí)，要特別注意Domian造成的截?cái)嗾`差，而“光滑的”非線性問題，比如金屬輥壓成型，則對(duì)這種截?cái)嗾`差不敏感，無需擔(dān)心。
金屬輥壓成型
參考：
Abaqus Documentation
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Workbench結(jié)構(gòu)仿真各種動(dòng)圖，躁起來!
蛇形聯(lián)軸器仿真▼
圓環(huán)撞擊橡膠網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)▼
羞羞的鐵拳▼
模擬螺母旋入過程▼
模擬金屬車削過程▼
模擬橡膠跌落▼
輥壓成型分析▼
橡膠大變形分析▼
來源：ANSYS學(xué)習(xí)與應(yīng)用
載貨汽車側(cè)防護(hù)欄橫桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化
橫桿通常由鋼板輥壓成型，其截面多為C型、U型、W型，本文采用的橫桿原始模型為C型。
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Abaqus點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)胞元拓?fù)鋬?yōu)化
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)
剛才介紹的胞元結(jié)構(gòu)的前三種形式工藝上比較好實(shí)現(xiàn)，比如蜂窩紙板的紙芯可以拉伸定型；蜂窩鋁板的鋁芯可以輥壓成型，然后膠合；開、閉孔泡沫結(jié)構(gòu)都有比較成熟的發(fā)泡工藝。
而對(duì)于點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)呢？傳統(tǒng)制造的加工方式不太適用，這個(gè)時(shí)候就需要全新的增材制造方法-3D打印了。
最近幾年3D打印實(shí)在是太火了，現(xiàn)在很多的三維建模軟件的最新版本都增加了點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的建模，甚至是分析。
在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，用戶可以在模型庫里隨意調(diào)用常用的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)胞元模式。
常用的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)胞元模式
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)鋁合金的壓縮曲線
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)的特點(diǎn)，還能減震、吸能，隔熱、降噪，非常適合模擬人類骨骼，所以醫(yī)療上通常用于人造骨骼植入人體。
點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
03. 基于ATOM的胞元拓?fù)鋬?yōu)化
為了獲得某種點(diǎn)陣胞元的具體結(jié)構(gòu)形式，我們可以通過ATOM拓?fù)鋬?yōu)化的方式來實(shí)現(xiàn)。
比如，我們期望結(jié)構(gòu)比較抗壓，可以在分析時(shí)將載荷考慮為胞元靜水壓力形式的載荷（僅作用于預(yù)設(shè)的構(gòu)架連接區(qū)域）。
模型的載荷設(shè)置
將用于進(jìn)行胞元拓?fù)鋬?yōu)化的原體中心置于坐標(biāo)系原點(diǎn)，并施以關(guān)于三個(gè)坐標(biāo)平面的對(duì)稱約束，優(yōu)化設(shè)置的目標(biāo)函數(shù)是應(yīng)變能，使其最小化，約束為體積響應(yīng)，使其最終小于等于10%的初始體積。
胞元優(yōu)化結(jié)果
Abaqus可以按照最佳傳力路徑布置材料，從而優(yōu)化出胞元結(jié)構(gòu)，我們可以將優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)導(dǎo)出，用于二次設(shè)計(jì)或有限元分析。
通過ATOM優(yōu)化的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)
展開 LS_DYNA管材冷彎成形
項(xiàng)目的工程意義和代表性
冷彎成型是一種傳統(tǒng)工藝，廣泛用于制造成本效益高的焊管，其中金屬工件是經(jīng)過多組軋輥逐步成形。根據(jù)初始橫截面和最終型材的幾何形狀以及要施加的應(yīng)變?cè)隽浚o出不同類型的輥?zhàn)樱拷M輥?zhàn)佣季哂刑囟ǖ墓δ堋ｋ娮韬福‥RW）鋼管已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，特別是在天然氣和石油運(yùn)輸中。ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯(cuò)法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸連續(xù)變形，形成一個(gè)圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計(jì)和花型設(shè)計(jì)主要依靠工人的經(jīng)驗(yàn)，理論指導(dǎo)和參考較少。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元分析作為早期設(shè)計(jì)和優(yōu)化階段必不可少的工具，在輥彎成形工業(yè)中得到了越來越多的應(yīng)用。
2. 仿真目的和基本設(shè)置
目的：
在管材冷彎成形過程中，如果不能很好地平衡各參數(shù)，這種方法可能會(huì)產(chǎn)生沿工件橫截面上的幾何和機(jī)械性能的非均勻分布，以及管子在后續(xù)過程（即彎曲）中的不穩(wěn)定行為。所以確定一些衡量工件均勻性和加工質(zhì)量的指標(biāo)是很重要的，研究主要工藝參數(shù)對(duì)這些指標(biāo)的影響是主要目的。
基本設(shè)置：
垂直輥軸：9組，水平輥軸：8組
板材長寬高：300 X 20.8 X 1 mm
厚度方向積分點(diǎn)數(shù)量： 7
摩擦系數(shù)：0.2
網(wǎng)格尺寸：0.5-1 mm
輥軸組的速度，每個(gè)輥軸組會(huì)增速0.5%以確保板材不會(huì)出現(xiàn)屈曲
驅(qū)動(dòng)方式：只有垂直方向放置的下輥軸作為驅(qū)動(dòng)利用摩擦帶動(dòng)板材前進(jìn)成形
板材變形體，輥軸剛體
3. 工件的簡(jiǎn)圖
圖1 簡(jiǎn)化后的模型和變形演化花形圖案
4.
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1、、項(xiàng)目的工程意義和代表性
冷彎成型是一種傳統(tǒng)工藝，廣泛用于制造成本效益高的焊管，其中金屬工件是經(jīng)過多組軋輥逐步成形。根據(jù)初始橫截面和最終型材的幾何形狀以及要施加的應(yīng)變?cè)隽浚o出不同類型的輥?zhàn)樱拷M輥?zhàn)佣季哂刑囟ǖ墓δ堋ｋ娮韬福‥RW）鋼管已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，特別是在天然氣和石油運(yùn)輸中。ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯(cuò)法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸連續(xù)變形，形成一個(gè)圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計(jì)和花型設(shè)計(jì)主要依靠工人的經(jīng)驗(yàn)，理論指導(dǎo)和參考較少。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元分析作為早期設(shè)計(jì)和優(yōu)化階段必不可少的工具，在輥彎成形工業(yè)中得到了越來越多的應(yīng)用。
2、仿真目的和基本設(shè)置
在管材冷彎成形過程中，如果不能很好地平衡各參數(shù)，這種方法可能會(huì)產(chǎn)生沿工件橫截面上的幾何和機(jī)械性能的非均勻分布，以及管子在后續(xù)過程（即彎曲）中的不穩(wěn)定行為。所以確定一些衡量工件均勻性和加工質(zhì)量的指標(biāo)是很重要的，研究主要工藝參數(shù)對(duì)這些指標(biāo)的影響是主要目的。
展開 汽車輕量化設(shè)計(jì)：為行業(yè)節(jié)能減排減負(fù)
例如車企可以通過采用鏤空前橋、耐高壓成型中冷器進(jìn)氣管、過冷式冷凝器、非貫通式轉(zhuǎn)向器、旋壓式輪輞、真空胎等輕量化技術(shù)，降低車輛重量。
工藝輕量化中，目前主流的工藝技術(shù)有熱成型沖壓制造工藝、激光拼焊板工藝、輥壓成型工藝、激光焊、液壓等等。
其中激光拼焊技術(shù)的用途最為廣泛，幾乎所有知名汽車制造商都采用了這種技術(shù)，將不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進(jìn)行自動(dòng)拼合和焊接而形成一塊整體板材、型材、夾芯板等，以滿足零部件對(duì)材料性能的不同要求。其中某些鋼鋁部件的結(jié)合，無形中就能降低車身的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。
相比之下，熱成型沖壓制造工藝則是近年來出現(xiàn)的新技術(shù)，其主要用于汽車高強(qiáng)度鋼板沖壓成型件，但由于該工藝在我國發(fā)展起步較晚，因此面臨的主要問題是技術(shù)的提升與工藝的改進(jìn)，進(jìn)而導(dǎo)致在生產(chǎn)上還未形成有可觀的規(guī)模，無法應(yīng)對(duì)當(dāng)前我國汽車所需的大規(guī)模量產(chǎn)。
不過隨著越來越多廠家在這方面的重視，未來熱成形工藝制造技術(shù)必然是一個(gè)趨勢(shì)，并且還會(huì)成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)工藝之一。
材料輕量化主要是指應(yīng)用的是新材料，即運(yùn)用輕量化材料與輕量化材料成型技術(shù)，以達(dá)到減輕零部件重量的目的，而這也是目前各大汽車生產(chǎn)商和材料生產(chǎn)廠家研發(fā)的重點(diǎn)。
眾所周知，目前大部分汽車的白車身、開閉件（四門兩蓋）和底盤（車架）使用的均為鋼材料。其中，非重要傳力件用普通鋼，與剛度相關(guān)的用高強(qiáng)鋼或先進(jìn)高強(qiáng)鋼，與碰撞相關(guān)的用熱成型鋼，在汽車用鋼上逐步向高強(qiáng)度化方向發(fā)展，以減少鋼板厚度的方式來減輕車重，這也是當(dāng)前車企“減重”的最主流方式。
展開 用戶作品賞析 | LS-DYNA 管材冷彎成形
作品賞析（7） | LS-DYNA 管材冷彎成形
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項(xiàng)目的工程意義和代表性
冷彎成型是一種傳統(tǒng)工藝，廣泛用于制造成本效益高的焊管，其中金屬工件是經(jīng)過多組軋輥逐步成形。根據(jù)初始橫截面和最終型材的幾何形狀以及要施加的應(yīng)變?cè)隽浚o出不同類型的輥?zhàn)樱拷M輥?zhàn)佣季哂刑囟ǖ墓δ堋ｋ娮韬福‥RW）鋼管已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，特別是在天然氣和石油運(yùn)輸中。ERW焊管主要采用輥壓成型工藝，通常包括開卷、調(diào)平、輥軋成型、焊接、定徑、矯直等多種工藝。然而，在工業(yè)生產(chǎn)中，冷輥軋成形主要采用試錯(cuò)法。工件隨著各輥組的轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸連續(xù)變形，形成一個(gè)圓形的十字形管。由于材料非線性、幾何非線性和邊界非線性，板料輥軋成形過程非常復(fù)雜。然而，花卷設(shè)計(jì)和花型設(shè)計(jì)主要依靠工人的經(jīng)驗(yàn)，理論指導(dǎo)和參考較少。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元分析作為早期設(shè)計(jì)和優(yōu)化階段必不可少的工具，在輥彎成形工業(yè)中得到了越來越多的應(yīng)用。
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仿真目的和基本設(shè)置
在管材冷彎成形過程中，如果不能很好地平衡各參數(shù)，這種方法可能會(huì)產(chǎn)生沿工件橫截面上的幾何和機(jī)械性能的非均勻分布，以及管子在后續(xù)過程（即彎曲）中的不穩(wěn)定行為。
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【報(bào)告6121】特斯拉Model3整車輕量化技術(shù)分析（14頁可下載）
圖20 Model 3熱成型材分布圖
（3）輥壓成型工藝的應(yīng)用
輥壓成型工藝在車身上的應(yīng)用逐漸遞增，主要優(yōu)勢(shì)是材料利用率高，生產(chǎn)效率高，精度容易控制等，綜合成本降低。而Model 3下車體大量采用輥壓成型工藝，提供橫向支撐的同時(shí)輕量化作用明顯。
圖21 Model 3輥壓梁分布圖
以地板座椅前橫梁為例，輥壓件比沖壓件重量下降17%以上，同時(shí)可滿足整車性能要求（具體詳見碰撞篇）。
圖22 Model 3輥壓橫梁與競(jìng)標(biāo)車沖壓橫梁對(duì)比圖
9. Model 3結(jié)構(gòu)上的輕量化
（1）頂蓋前橫梁截面優(yōu)化
為了保證車身輕量化，Model 3在截面上多個(gè)位置對(duì)比Model S進(jìn)行了截面優(yōu)化設(shè)計(jì)；
頂蓋前橫梁由寬度180mm降低到了130mm，雖然Model 3選用了鋼制材料，重量?jī)H比Model S重0.3kg；
同時(shí)截面縮小也增大了視野線角度及全景玻璃透光區(qū)范圍，品質(zhì)得到了進(jìn)一步提升。
圖23 Model 3頂蓋前橫梁腔體優(yōu)化示意圖
（2）敞開式空氣室設(shè)計(jì)
Model 3沿襲了Model S敞開式設(shè)計(jì)，區(qū)別于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)取消了空氣室下板，由塑料件替代空氣室下板進(jìn)行流水；
空氣室下板取消加大了機(jī)艙內(nèi)部布置空間；鋼材改為塑料重量可下降40%；
空氣室取消設(shè)計(jì)雖然重量下降，有利于布置，但會(huì)對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度不利影響，有利也有弊。
展開 基于MeshWorks的B柱TWB/TRB結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法
B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達(dá)到減重的效果。
寶馬3系
采用連續(xù)變截面B柱方案，單車減重1.3Kg。
本田思域
采用拼接焊B柱方案，侵入量減少15%。
阿爾法羅密歐朱麗葉
采用激光拼接焊B柱方案，減重3Kg，減重40%。
福特嘉年華
采用變厚度B柱方案，單車減重3Kg。
雷諾科雷傲
采用激光拼接B柱方案，減重1.0Kg，減重11%。
奧迪A8
采用連續(xù)變截面B柱方案。
斯巴魯翼豹 采用連續(xù)變截面B柱方案。
以上是一些B柱TWB/TRB方案的實(shí)例，通過對(duì)B柱結(jié)構(gòu)/材料的優(yōu)化，提升性能，減重降本！
一.子結(jié)構(gòu)模型創(chuàng)建
LS-DYNA子結(jié)構(gòu)通過*INTERFACE_COMPONENT關(guān)鍵字定義子結(jié)構(gòu)分析的數(shù)據(jù)傳遞，即將子結(jié)構(gòu)與殘余結(jié)構(gòu)交界的節(jié)點(diǎn)定義為子結(jié)構(gòu)分析的數(shù)據(jù)傳遞節(jié)點(diǎn)。通過*INTERFACE_COMPONENT_FILE將這些節(jié)點(diǎn)的時(shí)間歷程解傳遞到聲明的文件中（如d3iff）。在子結(jié)構(gòu)分析中使用*INTERFACE_LINKING_FILE關(guān)鍵字引入節(jié)點(diǎn)解用于子結(jié)構(gòu)分析中。
完整計(jì)算模型
子結(jié)構(gòu)切割位置
子結(jié)構(gòu)計(jì)算模型
子結(jié)構(gòu)模型分析結(jié)果對(duì)比
子結(jié)構(gòu)計(jì)算模型完成模型結(jié)果對(duì)比
B柱侵入量對(duì)比結(jié)果
B柱對(duì)應(yīng)假人頭部侵入速度對(duì)比
從計(jì)算結(jié)果對(duì)比來看，子結(jié)構(gòu)模型分析結(jié)果和完整模型分析結(jié)果基本上是一致的。滿足工程分析要求。
展開 常用塑料物性和成型工藝、應(yīng)用匯總
PC可注塑、擠出、模壓、吹塑、熱成型、印刷、粘接、涂覆和機(jī)加工，最重要的加工方法是注塑。成型之前必須預(yù)干燥，水分含量應(yīng)低于0.02%，微量水份在高溫下加工會(huì)使制品產(chǎn)生白濁色澤，銀絲和氣泡，PC在室溫下具有相當(dāng)大的強(qiáng)迫高彈形變能力。沖擊韌性高，因此可進(jìn)行冷壓、冷拉、冷輥壓等冷成型加工。擠出用PC分子量應(yīng)大于3萬，要采用漸變壓縮型螺桿，長徑比1：18～24，壓縮比1：2.5，可采用擠出吹塑，注‐吹、注‐拉‐吹法成型高質(zhì)量、高透明瓶子。PC合金種類繁多，改進(jìn)PC熔體粘度大（加工性）和制品易應(yīng)力開裂等缺陷，PC與不同聚合物形成合金或共混物，提高材料性能。
具體有PC/ABS合金，PC/ASA合金、PC/PBT合金、PC/PET合金、PC/PET/彈性體共混物、PC/MBS共混物、PC/PTFE合金、PC/PA合金等，利用兩種材料性能優(yōu)點(diǎn)，并降低成本，如PC/ABS合金中，PC主要貢獻(xiàn)高耐熱性，較好的韌性和沖擊強(qiáng)度，高強(qiáng)度、阻燃性，ABS則能改進(jìn)可成型性，表觀質(zhì)量，降低密度。
PC的三大應(yīng)用領(lǐng)域是玻璃裝配業(yè)、汽車工業(yè)和電子、電器工業(yè)，其次還有工業(yè)機(jī)械零件、光盤、包裝、計(jì)算機(jī)等辦公室設(shè)備、醫(yī)療及保健、薄膜、休閑和防護(hù)器材等。PC可用作門窗玻璃、PC層壓板廣泛用于銀行、使館、拘留所和公共場(chǎng)所的防護(hù)窗，用于飛機(jī)艙罩，照明設(shè)備、工業(yè)安全檔板和防彈玻璃。
12) PET聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯
典型應(yīng)用范圍:
汽車工業(yè)（結(jié)構(gòu)器件如反光鏡盒，電氣部件如車頭燈反光鏡等），電器元件（馬達(dá)殼體、電氣聯(lián)結(jié)器、繼電器、開關(guān)、微波爐內(nèi)部器件）。工業(yè)應(yīng)用（泵殼體、手工器械等）。
注塑模工藝條件:
干燥處理：加工前的干燥處理是必須的，因?yàn)镻ET的吸濕性較強(qiáng)。建議干燥條件為120～165℃，4小時(shí)的干燥處理。
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