DriveTrain的案例
技術(shù)小貼士：RecurDyn/DriveTrain 提供的3種接觸到底怎么選？
以上就是今天給大家分享的關(guān)于RecurDyn/DriveTrain中三種接觸的用法，感興趣的朋友可以點(diǎn)個(gè)關(guān)注，我們下期再見！
作者: RecurDyn中國(guó) 毛可春
齒輪箱全方位仿真：RecurDyn 與 Particleworks 的聯(lián)合應(yīng)用
使用DriveTrain建立齒輪箱模型
1.DriveTrain功能介紹：
相比傳統(tǒng)方法，在對(duì)由齒輪、軸承、軸等組成的傳動(dòng)系統(tǒng)組件進(jìn)行建模和仿真時(shí)，對(duì) Shaft、Bearing、Gear建模提供了專門的模塊，能夠?qū)鲃?dòng)系統(tǒng)的各種組件進(jìn)行全面快速的建模和仿真。通過與專業(yè)的齒輪 / 軸承仿真軟件 KISSsoft聯(lián)合開發(fā)建立了GearKS和BearingKS工具包，并且在RecurDyn中內(nèi)置了KISSsoft Interface以及GUI/Solver，對(duì)熟悉KISSsoft的工程師更加友好。
2.使用DriveTrain的方法：
1) 在導(dǎo)入CAD模型后，根據(jù)需求可使用DriveTrain中的Bearing、Shaft、Gear等模塊快速完成齒輪箱中的各部件建模。
2) 對(duì)于軸建模可使用Shaft功能，確定起點(diǎn)和方向，輸入長(zhǎng)度半徑等幾何信息，定義FDR，即可建立柔性軸或行星軸。在完成仿真后可直接查看軸的力學(xué)分析結(jié)果（應(yīng)力應(yīng)變等）。
3) 對(duì)于齒輪的建模，可以使用Gear Train功能輸入詳細(xì)信息（如中心點(diǎn)、法向、齒輪幾何參數(shù)等）直接建立嚙合齒輪副，包括齒輪形狀和齒廓設(shè)計(jì)、接觸力類型定義（如 Inactive/KISSsoft Force/KISSsoft Force (Meta Model)）。與建立齒輪副的方法相同，使用R.Pinion和Planetary功能可以快速的建立齒輪齒條以及行星齒輪模型。
4) 對(duì)于軸承建模，可通過Bearing功能直接調(diào)用軸承庫(kù)（提供 17 種類型和 8 個(gè)品牌數(shù)據(jù)庫(kù)），也可根據(jù)實(shí)際需求自定義軸承的各項(xiàng)參數(shù)。
展開 RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
多體動(dòng)力學(xué)適用于此類機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
齒輪—Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來源
以上介紹的兩類齒輪噪聲問題現(xiàn)如今備受關(guān)注，如何解決更是成為了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域讓人頭疼的問題，為此FunctionBay已經(jīng)新開發(fā)了名為 RecurDyn/DriveTrain的解決方案，針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的軸、軸承、齒輪和機(jī)殼進(jìn)行精確仿真：
RecurDyn/Shaft利用RecurDyn的通用函數(shù)梁?jiǎn)卧⒖紤]彎曲和扭轉(zhuǎn)變形的軸模型。
RecurDyn/Bearing KS 可以在軸向載荷和施加在軸承上的徑向載荷的組合載荷下構(gòu)建考慮軸承剛度的軸承模型。KISSsoft 模塊集成在此功能中。
RecurDyn/Gear KS可建立考慮齒輪齒變形和嚙合時(shí)齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化的齒輪模型。KISSsoft 模塊集成在此功能中，結(jié)合RecurDyn/DriveTrain和RecurDyn的柔性體功能，即使考慮殼體變形，也可以合理地模擬齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)行為。
借助RecurDyn/DriveTrain解決方案可對(duì)由齒輪、軸承和軸組成的系統(tǒng)的性能評(píng)估、對(duì)齒輪振動(dòng)和軸變形的影響進(jìn)行分析、通過Transmission Error（傳遞誤差）進(jìn)行嘯叫噪聲分析以及由Backlash(齒側(cè)間隙)引起的Rattle噪聲分析等等，多體動(dòng)力學(xué)適用于此類動(dòng)態(tài)機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
展開 
2022年10月培訓(xùn)報(bào)名
培訓(xùn)大綱
10/21
Drive Train建變速箱
RecurDyn創(chuàng)建齒輪箱的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹
RecurDyn工具包DriveTrain的功能介紹
RecurDyn工具包DriveTrain建模步驟：Shaft功能軸建模，Bearing功能軸承建模，GearTrain功能齒輪建模
齒輪接觸定義：一般GeoContact,漸開線接觸,元模型功能介紹以及實(shí)踐
約束定義：固定副fixed，旋轉(zhuǎn)副revolute，旋轉(zhuǎn)軸向力rotational axial force功能介紹以及實(shí)踐
RecurDyn后處理功能講解：（分析軸，分析齒輪，分析軸承，坎貝爾圖，等等）
柔性齒輪建模：網(wǎng)格Mesh功能講解
10/22
傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑分析
Particelworks相關(guān)功能介紹：
2 模型的導(dǎo)入
2 液體粒子Fill功能介紹
2 液體粒子物理屬性的創(chuàng)建
2 后處理：速度，溫度云圖可視化
RecurDyn × Particleworks聯(lián)合仿真成功案例介紹
RecurDyn導(dǎo)出wall文件具體操作
RecurDyn功能區(qū)注冊(cè)External SPI（Particleworks），設(shè)置粒子求解器DLL
RecurDyn × Particleworks聯(lián)合仿真操作的通用方法
Particelworks后處理：粒子溫度云圖，粒子速度云圖，真實(shí)流體表面surface功能
10/23
展開 News ▎2023年RecurDyn用戶大會(huì)
該案例使用RecurDyn的DriveTrain模塊，成功解決了變速箱的噪聲問題及齒輪箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
來自現(xiàn)代汽車的工程師介紹了在電機(jī)散熱問題上使用RecurDyn與Particleworks進(jìn)行聯(lián)合仿真的優(yōu)秀表現(xiàn)。傳統(tǒng)的溫度場(chǎng)難以考慮動(dòng)力學(xué)過程，而動(dòng)力學(xué)仿真同樣無法考慮溫度的影響。使用RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真的熱分析功能，完成了對(duì)電機(jī)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控及散熱情況的結(jié)果分析。該案例為需要考慮散熱的機(jī)械元件動(dòng)力學(xué)分析提供了良好的使用經(jīng)驗(yàn)。
除此之外，來自船舶機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、齒輪設(shè)計(jì)等各領(lǐng)域的CAE工程師分別發(fā)表了成功案例。本次會(huì)議匯聚了韓國(guó)工業(yè)領(lǐng)域各行業(yè)的CAE專家，代表了韓國(guó)地區(qū)CAE技術(shù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。
會(huì)后，我司技術(shù)專家武文彬與Functionbay總部技術(shù)人員進(jìn)行了親切交流，與各位仿真工程師就分析經(jīng)驗(yàn)分享、商務(wù)流程交流互助進(jìn)行了深入溝通。
展開 麥格納電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品大全（含性能參數(shù)）
PLUG-IN HYBRID
PURE ELECTRIC
WHERE eTELLIGENT DRIVETRAINS MEET SMART COMPONENTS.
GUIDED BY GLOBAL TRENDS.
DRIVEN BY eTELLIGENCE.
Global automotive trends serve as our signposts – and we have reached many milestones on our way to powertrain electrification. We actively seek out these trends and respond to them with our innovative etelligentDrive solutions. By continually confronting future challenges, we strive to be the first on the road and the first to cross the finish line of the eMobility race. For us, the following four main trends shape the road to the automotive future and determine our direction。
展開 RecurDyn V2023版本典型新功能
Toolkit Enhancements：DriveTrain Enhancements
?GearTrain支持創(chuàng)建2個(gè)太陽(yáng)輪及1個(gè) carrier 的Ravigneaux齒輪形式.
?支持齒輪齒條的建模仿真，并能以KISSsoft Z13文件保存.
?云圖支持接觸壓力、滑移速度及壓力速度.
文章來源recurdyn
活動(dòng)回顧 | 油冷電機(jī)、變速箱仿真技術(shù)專題研討會(huì)圓滿落幕！
其中ANSYS Motion Drivetrain是一款齒輪系統(tǒng)定制模塊，可用于齒輪建模、汽車同步器、振動(dòng)噪聲分析等場(chǎng)景。
互動(dòng)答疑
本次研討會(huì)在參會(huì)來賓和分享專家的熱情交流中圓滿結(jié)束，更多精彩活動(dòng)正在籌備中，歡迎關(guān)注我們官網(wǎng)、官微的信息發(fā)布。
安世亞太將繼續(xù)為各位研發(fā)人才帶來更多主題、更多形式的活動(dòng)，期待與您的下一次相聚。
END
ANSYS官方直播 | 新一代強(qiáng)大的柔性多體動(dòng)力學(xué)仿真解決方案——ANSYS Motion
主要內(nèi)容：
多體動(dòng)力學(xué)仿真的目的
ANSYS Motion 功能簡(jiǎn)介，優(yōu)勢(shì)及workbench版的介紹
齒輪傳動(dòng)模塊（Drivetrain toolkit）功能介紹及案例分享
履帶鏈?zhǔn)侥K（Links toolkit） 功能介紹及案例分享
車輛模塊（Car toolkit）功能介紹及案例分享
無網(wǎng)格模塊（EasyFlex toolkit）功能介紹及案例分享
報(bào)名方式
手機(jī)端請(qǐng)掃描二維碼報(bào)名
或者點(diǎn)擊報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1727652711/index?c=jishulink
Acoustic——聲壓、聲強(qiáng)、聲功率之間的區(qū)別與聯(lián)系
Scope對(duì)ERP進(jìn)行頻域分析
Contour云圖顯示ERP結(jié)果
以上就是關(guān)于聲學(xué)三個(gè)基礎(chǔ)概念的介紹，以及RecurDyn的聲學(xué)模塊所扮演的角色，感興趣的朋友可以聯(lián)系RecurDyn官方客服，咨詢RecurDyn官方即將展開的DriveTrain培訓(xùn)，會(huì)詳細(xì)介紹如何使用RecurDyn進(jìn)行噪聲分析，今天的分享就到這里，我們下期再見！
文章來源：RecurDyn軟件
Acoustic——聲壓、聲強(qiáng)、聲功率之間的區(qū)別與聯(lián)系
Scope對(duì)ERP進(jìn)行頻域分析
Contour云圖顯示ERP結(jié)果
以上就是關(guān)于聲學(xué)三個(gè)基礎(chǔ)概念的介紹，以及RecurDyn的聲學(xué)模塊所扮演的角色，感興趣的朋友可以聯(lián)系RecurDyn官方客服，咨詢RecurDyn官方即將展開的DriveTrain培訓(xùn)，會(huì)詳細(xì)介紹如何使用RecurDyn進(jìn)行噪聲分析，今天的分享就到這里，我們下期再見！
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汽車前沿技術(shù) | NVH前沿工程技術(shù)
In EVs, the noise sources are more balanced; the electric drive unit (EDU) noise is important but road noise at low- to mid- speeds and wind noise at high speeds “tend to dominate,” explained Kiran Govindswamy, senior VP - Drivetrain, e-Mobility and Vehicle, at FEV.
“One way to look at this is, noise coming from the traction motor or geartrain is only important if the customer hears it in the vehicle,” he said. “Sufficient road and wind noise can, to an extent, mask the noise coming from the EDU. This might be beneficial, but you don’t want it [road and wind noise] to be so bad that the customer feels it’s not a refined vehicle at all.”
展開 長(zhǎng)文丨為何汽車需要48V電壓系統(tǒng)？
這是筆者一直在思考的問題，但最近兩年終于理清思路了——我只要把所有混動(dòng)系統(tǒng)（Hybrid Vehicle Drivetrain）看作內(nèi)燃機(jī)（ICE，Internal Combustion Engine）的節(jié)能技術(shù)，就能把當(dāng)前絕大多數(shù)的“油-電”混合技術(shù)融入同一個(gè)知識(shí)體系內(nèi)。
換句人話：48V輕混，就是混動(dòng)車之一。
