首先基于CAD軟件做風(fēng)扇的參數(shù)化建模，設(shè)計(jì)變量有天花板距離、葉根弦長、葉頂弦長、葉根角度、葉頂角度等一共7個變量。 建模完成后，再基于輸出的幾何模型做CFD模擬，輸出目標(biāo)量，即風(fēng)扇流量。 流程并不復(fù)雜，但AIPOD的強(qiáng)大就在于其內(nèi)置的智能優(yōu)化算法。 經(jīng)過連續(xù)2天的自動運(yùn)行，優(yōu)化得到的結(jié)構(gòu)成功將風(fēng)扇風(fēng)量增加了20%。

如下圖所示，圖中紫紅色標(biāo)記點(diǎn)即為監(jiān)測點(diǎn)位置，設(shè)置在位移變化最大的葉頂處。 通過雙向流固耦合分析，葉片應(yīng)力和位移如下圖，在葉片靠近旋轉(zhuǎn)中心處，應(yīng)力最大，葉片的位移在葉尖處最大。 由葉片位移監(jiān)測點(diǎn)可知，葉尖處位移是逐漸收斂的，故可以以此來判定無人機(jī)葉片在這種工況下不會發(fā)生顫振。

由于葉頂間隙為0.1mm，從圖6（a）中可以看到少量血細(xì)胞穿過葉輪邊緣直接流出。 圖 6. 血細(xì)胞粒子軌跡：（a）血細(xì)胞流動圖。(b) 軸向血細(xì)胞粒子軌跡圖[1] 圖7為轉(zhuǎn)速8000r/min，流速5.78L/min時，各區(qū)域溶血預(yù)測平均值及整體情況。

錯齒汽封是近年來東汽大量采用的一種新型汽封形式，目前該種汽封已廣泛應(yīng)用于機(jī)組軸封，以及反動式機(jī)組葉頂汽封位置，錯齒汽封主要結(jié)構(gòu)如圖14 所示，采用填絲材料將汽封片鑲嵌于轉(zhuǎn)子及汽封圈上，相比傳統(tǒng)汽封形式，錯齒汽封主要具有以下優(yōu)點(diǎn)： 圖14 汽封優(yōu)化設(shè)計(jì) 1）取消轉(zhuǎn)子城墻齒，在相同長度范圍內(nèi)，能夠設(shè)置更多的有效齒，增加密封性，減少軸封漏汽，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。

中國科學(xué)院大學(xué)， 北京100049) 摘要：通過歸納國內(nèi)外渦輪葉頂泄漏控制研究，總結(jié)了軸流、向心渦輪采用的葉頂泄漏控制方法及取得的研究進(jìn)展，分析了不同控制方法的特點(diǎn)和不足，最后對渦輪葉頂泄漏控制方法的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。

（3）葉頂部分 汽輪機(jī)的葉頂部分通常裝有圍帶，它將若干個葉片聯(lián)成葉片組。 文章來源：焦化干熄焦技術(shù)

控制點(diǎn) 約束條件 葉片網(wǎng)格變形中需給定約束，一是葉片前緣和尾緣直徑不能變，二是葉頂間隙不能變。為保證前后緣直徑不變，在網(wǎng)格變形過程中，前后緣表面控制點(diǎn)的位移量通過自定義函數(shù)先進(jìn)行周向平均然后賦給相應(yīng)半徑范圍內(nèi)的所有點(diǎn)，如圖；為保證葉頂間隙不變，在變形過程中葉頂控制點(diǎn)的徑向位移設(shè)置為0，切向和軸向隨葉片變化而自由移動，如圖。

結(jié)果如下： 1）聲學(xué)網(wǎng)格模型及遠(yuǎn)場點(diǎn)布置 圖5-7 聲學(xué)計(jì)算模型和遠(yuǎn)場噪聲場點(diǎn)布置 2）風(fēng)機(jī)氣動噪聲模擬 圖5-8 瞬態(tài)聲源、c2點(diǎn)聲壓級頻譜對比和總聲壓級的指向性圖對比 3）風(fēng)機(jī)葉輪參數(shù)影響 圖5-9 葉片彎角、葉頂間隙對聲壓級影響 圖5-10 葉片數(shù)、葉片寬度和輪徑比對噪聲聲壓級影響 4）消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)對傳遞損失影響分析 圖5-11

： 其實(shí)就是將葉片在葉高方向進(jìn)行切割，對葉頂間隙的位置用網(wǎng)格進(jìn)行填充，葉片位置按照傳統(tǒng)的Turbogrid的網(wǎng)格劃分方式去劃分。

如此大振幅的葉片振動將對葉頂間隙等處流場產(chǎn)生較大影響，進(jìn)而影響風(fēng)扇/壓氣機(jī)的效率、性能和穩(wěn)定性。