電動座椅模塊的案例
Dyna模塊汽車前排座椅CAE仿真建模詳解 ￥69
上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
1、座椅模塊簡介
2、整椅結構簡介
二、座椅建模標準
1、頭枕總成
2、靠背總成
3、坐墊總成
4、滑軌總成
5、總成裝配與通用規則
6、文件分配
下圖為PPT部分摘錄，付費解鎖完整版。如有疑問歡迎隨時私信我 。
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展開 電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.rar
保時捷推出創新模塊化電動汽車充電站
據美國媒體報道，Taycan的推出標志著保時捷正式涉足電動汽車領域，現在保時捷又將目光瞄準如雨后春筍般出現的充電站，希望打造新設計、高性能的充電站。
盡管目前的技術要求充電站全部組件都包含在同一個機柜中，但保時捷反其道而行之，將組件分開安裝，這樣一來工作人員就可以將笨重的支架安放在遠離充電站的地方。
保時捷將這種標準化、耐候性外殼用于變壓器和具有電流隔離功能的FlexBox。FlexBox的位置不再設于汽車充電的位置，從而改善了汽車的視覺和聽覺效果，也不必再將電流隔離設于充電樁內。
全新模塊化充電站還包括可以將交流電改為直流電的PowerBox，輔以兩組電力電子設備后可為兩個充點電提供電力。
此外還有ChargeBox充電樁，帶有附加緩沖蓄電池。再加上電源裝置，當電網電力不足時，ChargeBox可以隨時供電。ChargeBox可同時供多輛汽車使用，充電過程也“極其迅速”：在800V充電技術下，20分鐘內充滿續航里程400公里的電動汽車。有兩種規格的ChargeBox可選：70千瓦時電池組配以160千瓦充電站;140千瓦時電池配以兩個160千瓦充電站。
保時捷稱FlexBox和PowerBox之間的距離高達200米，而PowerBox和充電樁之間的距離為100米。這樣的配置節約了安裝充電樁所需的額外空間，為汽車騰出更多空間。
展開 電動汽車逆變器功率模塊的設計與仿真
橫向流動導致溫度分布不均勻，因為在整個功率模塊中流動不均勻。 橫向和縱向流動都可以受益于歧管設計，以保持整個功率模塊的溫度均勻。 當我們稍后考慮電源組件的設計時，我們將研究這種設計。
4、結論
我們研究了電動汽車逆變器功率模塊的設計和仿真方面。 特別是，我們研究了功率模塊的電氣和熱行為。 我們將一維等效行為模型與 CFD 求解器結合起來計算結溫，并能夠設計參考冷卻系統以將 IGBT 和二極管的結溫保持在其工作范圍內。
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新能源電動汽車電控模塊熱設計技術解析
新能源電動汽車電控模塊的熱設計解析：核心是流道設計、配合攪拌摩擦焊工藝技術，另外對其中的磁性器件進行整體灌封并在水冷板上設計凹凸結構，結合界面材料直接大面積接觸水冷板上下兩個接觸面，從而有效的減小傳導熱阻和接觸熱阻，設計導熱的方向性，使水冷板的吸熱容量達到它的極限，從而有效提高整體散熱效率。
電動汽車動力系統集成化、模塊化下的芯片演化
在這個過程中，我們看到了合資企業高速發展、自主品牌崛起還有新興企業在電動汽車的成長。目前在汽車行業大變革時期對電氣化、智能化、網聯化、共享化多重賽道提出了截然不同的設計和開發需求，這使得在競爭最激烈的中國市場，整車企業已經開始打破原先“五年一換代、三年一改款”的開發步調，目前車企都是在燃油車銷售的基礎，實施大規模的投入進入電動化轉型，在軟件側面進行轉型。如下圖所示，我們能看到一個非常重要的特點，就是動力總成和熱管理系統，包括驅動系統、電池系統、充電和功率電子和熱管理系統在某種程度上開始進一步融合發展，進入高集成化階段。這些灰色的部分，都將作為未來智能電動汽車的基礎部件，在講究規模化、集成化的道路上進行發展。
圖1 電動汽車的發展的基礎和拓展
第一部分 動力總成方向上的組合？
我們在前幾年經歷的整合，主要包括電氣化的動力架構主要包括車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器（ACDC）和配電單元（PDU）等動力系統終端器件。由于這些部件比較多，在平臺開發的考慮中，可以在機械、控制或動力系統級別應用整合。目前已經很清楚的做法，一種是模塊化集成：
3+3+3：驅動系統（電機、逆變器、減速器三合一驅動）+電池系統（電池+OBC+DCDC集成），熱管理集成（PTC、壓縮機和管路、閥），這個我們已經比較熟悉了，這已經成為了一個常規的做法。
往上面更多的集成，如下圖通用汽車在Ultium平臺“8合1”的高集成電驅單元，這里包括了電機、逆變器和減速器，整車控制器、集成PDU、OBC和兩個DCDC 。
展開 英飛凌主逆變器IGBT系列模塊應用（電動汽車）
來源 | 英飛凌
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Leclanché推出新一代鋰離子電池模塊 用于電動卡車運輸
蓋世汽車訊 6月15日，世界領先儲能公司Leclanché SA推出新一代鋰離子電池模塊M3，用于能源密集型電動運輸應用，如船舶、商用車和鐵路，并同時在歐洲開設了一條專門用于大批量生產的全新生產線。
與該公司上一代模塊相比，該新模塊能量和功率密度更高，并與全系列Leclanché 電池兼容，包括LTO 34Ah、G/NMC 60Ah和G/NMC 65Ah。該模塊循環壽命極高，循環可高達20,000次（LTO）或高達8,000次（G/NMC），從而顯著降低總擁有成本，是商業應用的理想選擇。
（圖片來源：Leclanché）
這些模塊專為各種電流和電壓輸出設計，連續電流最高可達800A，并具有功能安全的BMS，可用于高達1,200V的電池系統電壓。此外，該模塊和生產線采用獨特設計，可在產品配置方面具有高度靈活性，同時保持生產效率和可追溯性。
每個M3模塊都采用功能安全的從電池管理系統單元，并與功能安全的主電池管理系統單元進行通信。BMS提供多項先進的節能和安全性能：可滿足ASILC和SIL 2要求；該從站會測量電池電壓和溫度，并運行診斷程序，例如明線檢測、反極性保護和自檢；雙核處理器提供冗余，而功能安全的操作系統會通過提供內置內存保護和任務管理來確保可靠性；電源管理集成電路提供穩定的電源；運行期間功耗低，并在睡眠模式下進一步下降；溫度傳感器安裝在備用電池上，可快速準確響應單個電池的溫度變化，同時確保高度安全性和精確的溫度分布監控，從而優化模塊壽命。
M3模塊的設計完全符合電池模塊（選定配置）的相關運輸認證標準。
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