軸類零件的案例
加工軸類零件需要注意的一些細節(jié)
軸類零件是一種常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般大于直徑，在各種機械設備中有廣泛地使用，用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件的加工要遵循一定的規(guī)律，可以通過本文了解一下具體的加工步驟和需要注意的一些問題。
一、軸類零件基本加工路線
軸類零件的主要加工表面是外圓表面以及常見的特形表面，因此應該針對各種精度等級和表面粗糙度要求，選擇最合適的加工方法。其基本加工路線可以歸納為四條。
首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對一般常用材料軸類零件針外圓加工，選擇的最主要的工藝路線；其次是從粗車到半精車，再到粗磨，最后采用精磨的加工路線，對于黑色金屬材料和精度要求較高，表面粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因為磨削是其最理想的后續(xù)加工工序；第三種路線是從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種加工路線專門用來加工有色金屬材料，因為有色金屬硬度較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表面粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序；最后一種加工路線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨，最后進行光整加工，這種路線對于黑色金屬材料經過淬硬，且對精度要求較高，表面粗糙度值要求較低的零件是一種經常會采用的加工路線。
二、軸類零件的預加工
軸類零件在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零件的預加工過程。最重要的準備工序是校直。因為工件毛坯在制造、運輸和保管過程中，經常會發(fā)生彎曲變形。為了保證裝夾可靠以及加工余量分布均勻，在冷態(tài)下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。
三、軸類零件加工的定位基準
首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準。
展開 加工軸類零件需要注意的一些細節(jié)
首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對一般常用材料軸類零件針外圓加工，選擇的最主要的工藝路線；其次是從粗車到半精車，再到粗磨，最后采用精磨的加工路線，對于黑色金屬材料和精度要求較高，表面粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因為磨削是其最理想的后續(xù)加工工序；第三種路線是從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種加工路線專門用來加工有色金屬材料，因為有色金屬硬度較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表面粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序；最后一種加工路線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨，最后進行光整加工，這種路線對于黑色金屬材料經過淬硬，且對精度要求較高，表面粗糙度值要求較低的零件是一種經常會采用的加工路線。
二、軸類零件的預加工
軸類零件在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零件的預加工過程。最重要的準備工序是校直。因為工件毛坯在制造、運輸和保管過程中，經常會發(fā)生彎曲變形。為了保證裝夾可靠以及加工余量分布均勻，在冷態(tài)下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。
三、軸類零件加工的定位基準
首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準。軸類零件加工中，各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉軸線的垂直度都是位置精度的重要體現。這些表面的一般都是以軸的中心線為設計基準的，用中心孔定位，符合基準重合的原則。中心孔不僅是車削加工時的定位基準，也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統(tǒng)一原則。當采用兩中心孔定位時，還能最大限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。
其次是以外圓和中心孔作為加工的定位基準。這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工較重的工件時，中心孔定位會造成裝夾不穩(wěn)，切削用量也不能太大。
展開 【機械設計】軸類零件加工的結構設計原則都有哪些？你了解嗎？
四、軸類零件的熱處理
1、中碳鋼和中碳合金鋼。考慮到軸類零件的綜合力學性能要求，主要選用經過軋制或鍛造的35、40、45、50、40Cr、40CrNi、40MnB鋼等，一般應進行正火或調質；若軸頸處耐磨性要求高，可對軸頸處進行表面淬火。具體的鋼種應根據載荷的類型、零件的尺寸和淬透性的大小決定。承受彎曲載荷和扭轉載荷的軸類，應力的分布是由表面向中心遞減的，對淬透性要求不高；承受拉、壓載荷的軸類，應力沿軸的截面均勻分布，應選用淬透性較高的鋼。
2、對承受沖擊載荷較大，對強韌性要求高時或要求進一步提高軸頸的耐磨性時，可選用20Cr、20CrMnTi等合金滲碳鋼并進行滲碳、淬火、低溫回火處理。
3、對于受力小、不重要的軸可選用Q235～Q275等普通質量碳鋼。4.球墨鑄鐵和高強度灰鑄鐵可用來制作形狀復雜、難以鍛造成形的軸類零件，如曲軸等。
五、軸類零件加工工藝規(guī)程及注意點
工藝過程，在學校機械加工實習課中，軸類零件的加工是學生練習車削技能的最基本也最重要的項目，但學生最后完工工件的質量總是很不理想，經過分析主要是學生對軸類零件的工藝分析工藝規(guī)程制訂不夠合理。軸類零件中工藝規(guī)程的制定，直接關系到工件質量、勞動生產率和經濟效益。軸類零件生產認準鈦浩，一個零件可以有幾種不同的加工方法，但只有某一種較合理，在制訂機械加工工藝規(guī)程中，須注意以下幾點：
1、零件圖工藝分析中，需理解零件結構特點、精度、材質、熱處理等技術要求，且要研究產品裝配圖，部件裝配圖及驗收標準。
2、滲碳件加工工藝路線一般為：下料→鍛造→正火→粗加工→半精加工→滲碳→去碳加工（對不需提高硬度部分）→淬火→車螺紋、鉆孔或銑槽→粗磨→低溫時效→半精磨→低溫時效→精磨。
3、粗基準選擇：有非加工表面，應選非加工表面作為粗基準。對所有表面都需加工的鑄件軸，根據加工余量最小表面找正。
展開 軸類零件選材及熱處理工藝分析
1 軸類零件的作用
軸類零件的主要作用是支承傳動零件、傳遞運動和動力。
2 工作條件
（1）承受較大的交變彎曲應力、扭轉應力。
（2）軸頸和花鍵部位承受較大的摩擦。
（3）一定的沖擊載荷。
3 失效形式
常見的時效形式有疲勞斷裂、過量的彎曲變形和扭轉變形、過量磨損。
4 力學性能要求
（1）良好的綜合力學性能。
（2）軸頸等部位應具有高的硬度和良好的耐磨性。
（3）高的疲勞強度
5 軸類零件常用材料及熱處理
（1）中碳鋼和中碳合金鋼。考慮到軸類零件的綜合力學性能要求，主要選用經過軋制或鍛造的35、40、45、50、40Cr、40CrNi、40MnB鋼等，一般應進行正火或調質；若軸頸處耐磨性要求高，可對軸頸處進行表面淬火。具體的鋼種應根據載荷的類型、零件的尺寸和淬透性的大小決定。承受彎曲載荷和扭轉載荷的軸類，應力的分布是由表面向中心遞減的，對淬透性要求不高；承受拉、壓載荷的軸類，應力沿軸的截面均勻分布，應選用淬透性較高的鋼。
（2）對承受沖擊載荷較大，對強韌性要求高時或要求進一步提高軸頸的耐磨性時，可選用20Cr、20CrMnTi等合金滲碳鋼并進行滲碳、淬火、低溫回火處理。
（3）對于受力小、不重要的軸可選用Q235～Q275等普通質量碳鋼。
（4）球墨鑄鐵和高強度灰鑄鐵可用來制作形狀復雜、難以鍛造成形的軸類零件，如曲軸等。
6 軸類零件選材舉例
（1）機床主軸。下圖是C6132臥式車床主軸，工作時主要承受交變彎曲應力、扭轉應力作用和一定的沖擊載荷，運轉較平穩(wěn)。要求具有良好的綜合力學性能，錐孔、外圓錐面、花鍵表面要求耐磨。 現選用45鋼制造，其工藝路線如下：
下料→鍛造→正火→粗加工→調質→半精加工（花鍵除外）→局部淬火（內外圓錐面）+低溫回火→粗磨→銑花鍵→花鍵感應淬火+低溫回火→精磨。
展開 
Workbench在DM中利用txt文件建軸類零件模型
筆者在DM中的Files下拉菜單注意到下面這個子菜單：
圖2
Import Shaft Geometry，并且點開之后發(fā)現是通過導入txt文件的方式來完成模型的建立，由此可以猜到這是Workbench針對某些固定的模型而特意編寫的一個功能，其主要是用來建立軸類零件。
導入的txt文件格式是固定的，txt文件的每一行包含四個參數：
Station ID：這個是代號，因為軸類零件一般有很多階梯段，每一段的截面都不一樣，有多少個截面就需要定義多少個Station ID，并且按照順序定義；
Length：每一個階梯段的長度；
Outer Diameter：每一個階梯段的外徑：
Inner Diameter：每一個階梯段的內徑。
這個txt文件還可以寫注釋，注釋前面加“#”。（從這個注釋符號可以猜出來這個功能是采用Python編寫的，因為Python的注釋符號也是#）.
為驗證這個功能是怎樣的，新建一個txt文件，在里面根據固定格式輸入參數：
圖3
上面第一列使Station ID、第二列是長度、第三列和第四列是內外徑。
這些長度是每一段階梯段的絕對長度，第一個階梯從坐標原點起始，按照順序依次連接各個階梯段。
圖4
該txt文件的名稱為import，從上面的菜單選擇Import Shaft Geometry，選定需要導入的txt文件import.txt，注意到DM的窗口出現一個Shaft1的模型，其詳細信息如圖5所示，可以修改階梯軸的軸是哪個坐標。
圖5
用generate生成之后，窗口中出現的模型如圖6所示。
圖6
可以看到的是很多段中心線，接著進入Mechanical，劃分網格后如圖7，顯示了軸類零件的大體形狀。
圖7 網格
后續(xù)的分析就可以繼續(xù)進行了。
展開 軸類零件轉換坐標系APDL命令（將當前軸向改為Z向） ￥3.5
自己總結的軸類零件(劃分單元后單元也可以隨零件一起旋轉轉換坐標系APDL命令（將當前軸向改為Z向），直接將APDL命令輸入到命令欄即可(帶注釋，也可以根據命令通過菜單中GUI方式實現）。過程如下：
1）最開始狀態(tài)
2）將軸向改為X軸
3）將軸向改為Z軸
hypermes快捷鍵使用技巧總結及應用（復雜軸類零件劃分實例）
這里推薦一組我自己使用的快捷鍵設置：
solid map：A
solid edit：Ctrl+S
surface edit：S
nodes：N
reflect：R
translate：T
project：P
faces：Ctrl+F
drag：D
基本上只要記住以上幾個快捷鍵（結合默認的幾個常用快捷鍵F4、F5、F6、F12），就足以應付絕大部分網格劃分工作
接下來是運用快捷鍵完成復雜軸類零件的網格劃分操作流程講解
待劃分幾何模型
本次網格劃分，需要保留圓角以及中間的溝槽特征，并在該區(qū)域生成較好的網格。
首先使用快捷鍵Ctrl+S，運用solid edit進行幾何體切割（圓角以及溝槽區(qū)域采用沿圓周方向掃略劃分方法，便于控制該區(qū)域網格質量及網格數量）
幾何切割圖
然后使用快捷鍵S，運用surface edit對溝槽區(qū)域進行切分，以保證較好的網格質量，其他區(qū)域網格尺寸可以適當放大
溝槽區(qū)域網格細化
為了保證中間部分圓角區(qū)域網格的網格質量，將中間五邊形區(qū)域進行進一步切割（快捷鍵Ctrl+S），保證能夠沿圓周方向掃略得到該區(qū)域網格。
圓角區(qū)域幾何體切割
使用快捷鍵A, 運用solid map進行網格劃分，并使用快捷鍵D，運用drag命令進行體網格生成
部分體網格生成
然后對中間區(qū)域進行網格劃分，下圖中白色區(qū)域。
為了保證網格連續(xù)，我們先用快捷鍵Ctrl+F，運用faces命令，先生成面網格，保證生成的體網格與之前的體網格共節(jié)點，
可是，在使用solid map的時候，出現以下錯誤！
展開 40Cr牌號詳解
調制硬度
40Cr調質以后的硬度大概在32-36HRC之間,也就是說大概301-340HB之間.
40Cr--830-860℃油淬-->55HRC
150℃回火--55HRC
200℃回火--53HRC
300℃回火--51HRC
400℃回火--43HRC
500℃回火--34HRC
550℃回火--32HRC
600℃回火--28HRC
650℃回火--24HRC
特性用途
這種鋼經調質后用于制造承受中等負荷及中等速度工作的機械零件，如汽車的轉向節(jié)、后半軸以及機床上的齒輪、軸、蝸桿、花鍵軸、頂尖套等；經淬火及中溫回火后用于制造承受高負荷、沖擊及中等速度工作的零件，如齒輪、主軸、油泵轉子、滑塊、套環(huán)等；經淬火及低溫回火后用于制造承受重負荷、低沖擊及具有耐磨性、截面上實體厚度在25mm以下的零件，如蝸桿、主軸、軸、套環(huán)等；經調質并高頻表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、主軸、曲軸、心軸、銷子、連桿、 螺釘、螺帽、進氣閥等。此外，這種鋼又適于制造進行碳氮共滲處理的各種傳動零件，如直徑較大和低溫韌性好的齒輪和軸。
【 供貨狀態(tài)及硬度】
退火態(tài)，硬度≤207HBS。
40cr軸類零件
軸類零件是機器中經常遇到的典型零件之一。它主要用來支承傳動零 部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長度大于直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。
軸的長徑比小于5的稱為短軸，大于20的稱為細長軸，大多數軸介于兩者之間。
軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。
展開 《I-DEAS機械設計》
【目錄】
前言
第1章 概述
1.1 CAD技術的發(fā)展及I-DEAS工程軟件簡介
1.2 I-DEAS軟件入門
1.3 I-DEAS造型過程
1.4 草圖的繪制
1.5 屏幕顯示設置
第2章 零件特征建模命令的介紹
2.1 常用特征建模命令
2.2 零件的修改
第3章 參考幾何和歷程樹
3.1 參考幾何的建立
3.2 歷程樹
第4章 盤類零件設計
4.1 盤類零件分析
4.2 零件設計命令介紹
4.3 盤類零件的創(chuàng)建過程
第5章 軸類零件設計
5.1 軸類零件分析
5.2 零件設計命令介紹
5.3 軸類零件的設計過程
第6章 齒輪類零件設計
6.1 齒輪零件分析
6.2 零件設計命令介紹
6.3 齒輪類零件的設計過程
第7章 箱體零件設計
7.1 箱體零件分析
7.2 零件設計命令介紹
7.3 機體模型的建立
第8章 標準件設計
8.1 標準件的分類
8.2 常用標準件的設計
第9章 數據管理
9.1 團隊數據管理系統(tǒng)簡介
9.2 抽屜管理
9.3 模型庫管理
9.4 目錄管理
9.5 項目管理
9.6 數據共享
9.7 數據轉換
第10章 減速器裝配
10.1 減速器的裝配規(guī)范
10.2 組合裝配模塊命令簡介
10.3 減速器裝配的過程
第11章 工程制圖
11.1 Drafting速成
11.2 繪制不相關工程圖
11.3 繪制相關工程圖
11.4 工程制圖實例
展開 鍛造分類：徑向鍛造
文章來源：制造微聯(lián)盟，轉載請注明出處
專門加工實心或空心長軸類零件的旋轉鍛造方法。
鍛造時，分布在棒料圓周方向的錘頭(2～8個)對工件快速和同步鍛打。如工件為圓截面，則一面低速旋轉，一面軸向進給移動;如工件為非圓截面，則只軸向進給而不旋轉徑向鍛造的特點是不需要專用模具，能按預定程序鍛出精密的軸類零件。徑向鍛造每次壓縮量小，每分鐘鍛打次數高,一般為240～1800次/分，能提高金屬的塑性。這種方法可用于熱鍛或冷鍛。
部分徑向鍛造產品示意圖
鍛件精度
鍛件的精度:熱鍛的外徑±0.5毫米,內徑±0.1毫米；冷鍛的外徑±0.1毫米，內徑±0.01毫米。
徑向鍛造所用設備分類
徑向鍛造所用設備分精鍛機和輪轉鍛機兩類。
精鍛機
用精鍛機鍛造時，工件一面軸向送進一面旋轉，錘頭徑向鍛打。這類機器多用程序控制、數字控制或微處理控制系統(tǒng)自動操作，生產效率高，用以建立熱鍛火車軸等自動生產線和冷鍛qiang管來復線等。
精鍛機有立式和臥式之分。還有一種設備鍛造時，工件只送進，不旋轉，多用于鋼廠，將鋼錠直接鍛成方鋼、扁鋼等。
輪轉鍛機
輪轉鍛機有2或4個錘頭，錘頭一面圍繞工件轉動，一面對準工件徑向鍛打，工件只軸向送進。
輪轉鍛機結構簡單，價格低，但自動化程度低，噪音大。
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展開 一文搞懂汽車變速器中那些零件的加工工藝!
第一部分：齒輪、軸類零件
1. 齒輪加工工藝流程
根據不同結構要求，齒輪零件加工主要工藝流程采用的是鍛造制坯→正火→精車加工→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→（焊接）→熱處理→磨加工→對嚙修整。
熱后齒部一般不再加工，除了主減從齒或顧客要求磨齒的零件。
2. 軸類工藝流程
輸入軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒→鉆孔→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對嚙修整。
輸出軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對嚙修整。
3. 具體工藝流程
（1）鍛造制坯
熱模鍛是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝。以前較廣泛采用的是熱鍛和冷擠壓的毛坯，近年來，楔橫軋技術在軸類加工上得到了大量推廣。這項技術特別適合為比較復雜的階梯軸類制坯，它不僅精度較高、后序加工余量小而且生產效率高。
（2）正火
這一工藝的目的是獲得適合后序齒輪切削加工的硬度和為最終熱處理做組織準備，以有效地減少熱處理變形。一般的正火由于受人員、設備和環(huán)境的影響比較大，使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以控制，造成硬度散差大，金相組織不均勻，直接影響機加工和最終熱處理。
（3）精車加工
為了滿足高精度齒輪加工的定位要求.齒坯的精車加工全部采用數控車床。齒輪先進行內孔和定位端面的加工，然后另一端面及外徑加工同步完成。既保證了內孔與定位端面的垂直度要求，又保證了大批量齒坯生產的尺寸離散小。從而提高了齒坯精度，確保了后序齒輪的加工質量。
展開 
跳動公差與其他幾何公差（二）
其中徑向圓跳動與圓度的公差帶是半徑差區(qū)域，而同軸度/同心度的公差帶是直徑區(qū)域，那么他們之間存在什么樣的關系，下面以一個軸類零件上標注了徑向圓跳動公差的例子來說明：
由于實際生產過程中，不可能加工出是理想的圓柱面，軸類零件的實際輪廓圓柱面是不規(guī)則的圓柱表面，圓柱面上必然存在圓柱度誤差（單個圓柱截面上存在圓度誤差）。
同時根據實際輪廓表面擬合的軸中心線相對于基準軸線存在同軸度誤差（單個圓柱截面上存在圓心度誤差），如下圖所示。
圓跳動0.1表示被測要素實際輪廓始終需要控制在與基準中心同軸的半徑差為0.1的兩個同心圓之間。
此時圓跳動可以控制圓度誤差，表示被測要素實際輪廓需要控制在寬度為0.1的環(huán)形公差帶內。同時也用于控制同軸度誤差，表示用被測要素實際輪廓擬合的標準圓的中心相對基準中心的同軸度需要控制在φ0.1以內。
02
徑向全跳動、圓柱度、同軸度
前面了解清楚徑向圓跳動后，那么徑向全跳動我們就很容易知道了，從一個截面擴展到圓柱面，徑向圓跳動是單個截面上的跳動誤差，徑向全跳動則是整個圓柱面上的跳動誤差，被測要素實際輪廓始終需要控制在與基準軸線同軸的半徑差為t的兩個同軸圓柱面之間。
在與其他幾何公差的關系中，徑向圓跳動綜合控制圓度、同軸度，那么徑向全跳動可以綜合控制圓柱度、同軸度誤差。
展開 說說公差領域的那些關系
在公差領域，尺寸公差和幾何公差也有著相互的關系，因為這些關系，產品零件的配合顯得更默契。
圖源網絡 | 侵刪
在公差的世界里面，關系的表達地更為直接，頗有“鋼鐵直男”的特點。要么尺寸公差和幾何公差毫無關系，它們相互獨立，就是所謂的獨立原則；要么尺寸公差和幾何公差具有彼此交織的關聯(lián)關系，就是所謂的相關要求，我們將公差世界里面的關系統(tǒng)稱為公差原則。
獨立原則
在獨立原則下，雖然尺寸公差和幾何公差沒有關系，但是在不同的應用場景下，幾何公差的標注位置可能會存在差異。比如下面兩個軸類零件的標注，直線度一個標注在軸線上，一個標注在素線上，下面我們具體來看一下不同標注的應用場景。
1、對于細長軸類等容易在加工中受力彎曲的零件，需要控制軸的平直度時，直線度往往標注在軸線上。如下圖所示：
需要注意的是，幾何公差標注在圓柱類回轉零件的軸線時，需要加注“Φ”符號，表示圓柱面軸線的公差帶是一個直徑為t的圓柱，本案例中表示軸線的直線度誤差應限定在直徑為Φ0.02mm的圓柱面內。
2、對于一些剛性較大的軸類零件，同時對其表面平直度質量要求較高時，直線度標注在外表面素線上。如下圖所示：
其直線度0.02控制軸的素線形狀誤差在間距等于0.02的兩平行線所限定區(qū)域。
但在獨立原則下，無論直線度標注在那里，尺寸公差和幾何公差都互不影響，“鋼鐵直男”形象盡顯。如下表所示，在不同的實際尺寸時，其直線度允許范圍始終為(Φ)0.02mm。
另外獨立原則常用于對零件的幾何誤差有其獨特功能及高要求場合。
展開 淺談：加工余量對加工精度的影響！
軸承零件粗車后精車外圓和磨加工外圓加工余量分別見表1、表2。
3.2.3 分析計算法
分析計算法是根據試驗資料和計算公式對影響加工余量的各種因素進行分析和綜合計算確定加工余量的方法。這種方法確定的加工余量既準確又經濟合理，但需要積累比較全面的資料，沒有以上兩種方法簡單直觀，因此此法目前應用較少。
4 結語
在實際生產中由于許多零件毛坯的制作方法都是臨時確定的，比如：離心澆注的不銹鋼套改用鋼板卷制后焊接而成；冷卻器端蓋、電動機底座、齒輪箱翻砂件改用焊接件等。這些零件在毛坯的制作過程中有許多不確定因素，其形狀誤差很難預料，因此本文介紹的三種確定零件加工余量的方法不適用這類零件的加工余量的確定，只能在實際制作過程中靈活掌握。
表1 軸類零件粗車后精車外圓的加工余量 mm
表2 軸類零件磨加工外圓的加工余量 mm
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展開 鋼件為什么要調質？有什么效果？
如有些軸類零件要求強度高，硬度要求就高；而有些齒輪、帶鍵槽的軸類零件，因調質后還要進行銑、插加工，硬度要求就低些。關于回火保溫時間，視硬度要求和工件大小而定，我們認為，回火后的硬度取決于回火溫度，與回火時間關系不大，但必須回透，一般工件回火保溫時間總在一小時以上。
