合金材料的案例
航空航天鋁合金材料發展方向及工藝處理
在航空航天領域應用較多的有2000系鋁合金的主體成分主要是鋁(Al)、銅(Cu)、鎂(Mg)3種元素，7000系的鋁合金主要成分是Al、鋅(Zn)、Mg、Cu元素，還有一些通過加入一些特殊元素獲得的高性能(高強、高韌、耐腐蝕性能)鋁合金材料。目前，獲得高性能鋁合金材料的主要方法是通過改變熔鑄條件實現。
2000系鋁合金主要以Cu為主要的合金元素，鋁合金材料中加入適量的Cu元素制備的合金在強度、耐熱性、加工性能上會有更好的提升，但耐腐蝕性能會降低，因為Cu元素的引入會使鋁合金內部更容易呈現晶間腐蝕，材料組成元素直接影響著鋁合金的性能。因此，對于2000系的鋁合金一般都在表面做純鋁或6000系鋁合金包覆處理作為本體鋁合金的電化學保護膜，提高其耐腐蝕的性能。后來學者對于不同牌號鋁合金提高應力腐蝕性能的方法進行了很多研究，在一定程度上延緩了鋁合金的應力腐蝕的程度。
鋁合金材料是確保飛機安全飛行的重要部件材料，不同部位鋁合金材料的選型及性能預測直接關系到飛機的安全可靠性，預測航空鋁合金材料的失效問題直接關系到生命安全，需要引起廣泛重視。
性能優異的高強鋁合金主要應用在航空航天及軍事領域，因為航空航天及軍用類產品對減重的要求極高，高比強度的材料是航空航天的優選材料，在飛機用鋁材中，7000系高強高韌鋁合金和2000系中強高韌鋁合金起著重要作用。
展開 高性能合金材料+3D打印的無限可能
高性能合金材料的設計與3D打印應用是近年來研究的一個方向。3D打印技術具有加工復雜形狀、快速定制、節省原材料等優點，能夠提供一種新的制造方式。通過3D打印方法，可以在微觀和宏觀尺度上精確控制組織結構，從而實現高性能材料的精準設計和定制生產。
點擊參會
3D打印應用領域廣泛，例如航空航天、醫學、工業制造等。在航空航天領域，高性能合金材料的3D打印應用可用于生產輕質復雜結構、耐高溫的內部零部件和發動機葉片等。在醫學領域，3D打印可用于組織工程、仿生器官、義肢等方面，在工業領域則可以制造高負荷的部件和復雜結構件，提高設備使用壽命和性能。總之，高性能合金材料與3D打印技術的結合，將會為科技創新和工業升級帶來蓬勃發展的新機遇和新挑戰。
展開 基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機滑橇式起落架的跌落分析
目前，市場上廣泛使用的起落架制作材料為鋁合金，但是鋁合金起落架在使用過程中由于其具有質量高的特點會給無人機帶來很多不必要的動能損耗。因此，設計一款輕量化的起落架來降低起落架質量和提高飛行時間，從而達到增加無人機的續航時間的目的，顯得很有必要。我國是鎂資源生產大國，近年來對鎂合金的研究越來越深入，由于其很高的比強度和比剛度被廣泛應用于汽車、航空航天等工業領域中[3,4]。使用鎂合金代替傳統鋁合金材料作為起落架的制作材料，將會有很大的研究價值和應用市場。
課題組以某型號的植保無人機起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進行靜力分析，驗證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對其不同載荷和跌落速度進行跌落仿真分析，進一步驗證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。
1 無人機起落架的模型建立
1.1 起落架結構分析
某小型植保無人機滿載質量為33 kg，降落時允許最大下沉速度為3 m/s，起落架要有足夠的強度滿足此要求。選擇的材料為稀土鎂合金，材料參數如表1所示。
表1 材料及參數
1.2 網格的劃分
網格劃分屬于有限元分析前處理階段中的必不可少的一環，并且也是十分重要的一個階段，比如網格尺寸大小的確定對計算的精度影響較大。本研究采用四面體主導的方法進行網格劃分，單元尺寸為3mm，網格節點數為115 995，單元格數量為60 211，模型網格劃分圖如圖1所示。
圖1 網格劃分圖
2 起落架跌落仿真
網格劃分和部分設置與上文一致，在UG中新建一個平面為地面，在材料屬性中定義地面為混凝土，定義剛度行為為剛性。
展開 從鋁合金到碳纖維，粵船企發力新材料船型建造
這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業對新型船舶材料的又一次開拓應用。
堅持深耕市場有回報
廣東船企應用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號，到1998年建成的全鋁合金結構450客位高速車客渡船、2012年自行設計建造的國內首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船，以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內第一艘客船標準的全鋁合金單體高速船……廣東船企在鋁合金船舶領域創造了多個“第一”。
隨著國家海洋經濟戰略的實施以及涉海活動的增加，鋁合金船舶市場逐步升溫。據了解，僅廣東省范圍內，1995年以前建造的全鋁合金高速客船就有31艘，占全鋁合金雙體高速客船存量的51.66%。根據交通運輸部《老舊運輸船舶管理規定》，船齡10年以上的高速客船被劃為一類老舊海船（河船），強制報廢年限為25年，這批高速客船將逐步強制報廢。而放眼全國，據測算，國內全鋁合金高速客船潛在的船型升級市場容量為18億元。
廣東的鋁合金船舶建造企業乘勢而起，加快鋁合金船舶產品布局。
展開 
汽車輕量化-鋁合金材料的技術應用及加工工藝整合
鋁合金材料在汽車輕量化中的典型應用
車身輕量化材料
轎車車身輕量化技術主要包括輕量化材料的使用、結構的輕量化設計以及先進的成形工藝應用。輕量化材料使用是車身輕量化的主流，主要分兩類：一類是采用高強度材料，如高強度鋼及高強度不銹鋼；另一類是輕質材料，如鋁/鎂合金、工程塑料、碳纖維、新型玻璃、陶瓷以及多種復合材料等。
表1 江淮部分車身用鋁合金板件
圖1 鋁合金頂蓋充液成形工藝示意
鋁合金具有密度小（鋁的密度約為鋼的1/3）、質量輕、加工成形性好及可重復回收利用等特點。研究表明：與傳統鋼鐵相比，在達到同樣力學性能指標情況下，使用的鋁合金質量比鋼少60%；在承受同樣沖擊情況下，鋁合金板比鋼板多吸收50%的沖擊能量。基于鋁合金材料在汽車輕量化推進過程中的重要角色，其在汽車中的應用范圍也越來越廣，已經從最初的發動機缸體、變速器殼體和輪轂等擴展到了車體的各個重要零部件中。自然而然，這也就促使各汽車企業增強了對新型變形鋁合金材料的研發投入。安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮”）部分車身用鋁合金板件見表1。
鋁合金材料技術特點
鋁合金具有質量輕、抗腐蝕能力強、耐用性好及減少行人撞擊傷害等顯著的優點。用于汽車車身板的鋁合金主要有2000系、5000系、6000系和7000系合金。其中，5系列、6系列最適合代替鋼板：5系是熱處理不可強化合金，成形性能良好，可用于形狀復雜的車身零件，主要用于內覆蓋件；6系是熱處理可強化合金，適用于外板等強度、剛度要求高的部位，主要用于汽車外覆蓋件。
展開 華中科技大學柳林組JMCA: 新型熱噴涂3D打印技術制備大尺寸高韌性Fe基非晶合金及其復合材料
研究發現，該非晶合金及復合材料具有優異斷裂韌性主要歸因于熱噴涂產生的扁平狀層間結構，阻礙裂紋貫穿性擴展，從而提高材料的斷裂韌性。在此基礎上，輔以預制模板，就可以打印出形狀較為復雜的三維非晶零件。相比于傳統激光3D打印技術，TS3DP技術具有更高的3D打印效率（是激光3D打印的4-10倍）。本研究成果不僅提供了一種制備大尺寸、高韌性非晶合金及復合材料的新方法，也為促進高性能非晶合金及復合材料的工業應用奠定基礎。
【圖文導讀】
圖1. 熱噴涂3D打印技術原理示意圖以及大尺寸Fe基非晶合金及復合材料樣件
圖2. 熱噴涂3D打印成形非晶合金及復合材料的顯微結構表征（SEM、TEM）
圖3. 熱噴涂3D打印非晶合金及復合材料的壓縮性能與斷裂韌性
圖4. 熱噴涂3D打印非晶合金及復合材料的斷裂與增韌機理分析
圖5. 采用模板輔助熱噴涂3D打印技術制備的形狀復雜的非晶合金及復合材料構件
【小結】
在這個工作中，研究人員開發出一種新型熱噴涂3D打印技術，成功制備出大尺寸Fe基非晶合金及其復合材料，該材料具有高強度（>1.8 GPa）及良好的斷裂韌性（13-21 MPa 1/2）。
在此基礎上，輔以預制模板，打印出形狀較為復雜的三維非晶零件。本研究成果不僅提供了一種制備大尺寸、高韌性非晶合金及復合材料的新方法，也為促進高性能非晶合金及復合材料的工業應用奠定基礎。該研究得到了國家自然科學基金項目（51531003；51471074）以及科技部973項目（2015C856801）等資助。
展開 記憶合金、等12種非線性材料的單軸拉伸模擬
進入正題
簡言之，本文主要講解了12種常見的非線性材料在ANSYS中定義和使用。文后給出了具體的使用命令流。這里以記憶合金為例子進行一次單軸拉伸模擬，來求解記憶合金的應力-應變關系。
計算結果
記憶合金的本構關系：
模型建立
針對以下圖例所示模型，邊長L的正方形塊，約束左邊的X自由度和底部的Y自由度，在頂部施加均勻壓力載荷。這樣一個單軸拉伸模擬可以用平面單元建立，也可以用實體單元建立，區別不大。
材料參數
非線性材料的使用的關鍵是材料的定義，ANSYS中提供了多種非線性材料本構模型，包括：各向異性超彈性材料模型、鑄鐵材料模型、塑性材料模型、復合材料模型、流體材料模型、泡沫材料模型、混泥土材料模型定義、粘塑性材料模型、粘彈性材料模型、內聚力模型、多重彈性材料、壓電材料模型、形狀記憶合金材料模型、顯示彈簧阻尼材料模型、各向異性彈性矩陣定義、各項異性塑性材料模型、雙線性各向異性硬化模型、雙線性隨動硬化模型、各向異性導電性模型、各向異性導磁性模型、各向異性電極化模型、墊片材料模型、蜂窩材料模型、超彈性材料模型、膨脹參數模型等，還有很多較復雜的材料本構模型以及可以用戶自定義材料本構模型。
以記憶合金為例子具體介紹，記憶合金材料的定義除了定義基本彈性模量參數和泊松比參數，關鍵是定義記憶合金的本構關系。如圖給出記憶合金的本構關系，因此記憶合金的使用，還需要定義圖中的幾個關鍵參數。
了解了記憶合金的本構關系，具體的定義其實很簡單，如下命令流中
TB
,
SMA
,1 ：定義1號材料為記憶合金本構模型
此后，需要通過TBDATA指定記憶合金本構關系中的幾何參數，依次為：
TBDATA,1,520,600,300,200,0.07,0 !
展開 液態金屬3D打印，將鎵銦合金材料“粘”在打印器件上
據南極熊了解，近日，夢之墨液態金屬材料技術團隊，在劉靜教授的帶領下發現，將具有較高黏附性的高分子涂層涂抹在3D打印器件上，可以將鎵銦合金材料“粘”在打印器件上。此外，對鎵銦合金進行特殊處理，在降低其流動性的同時提高黏附性，可以使其穩定維持在立體結構表面。同時，附著在立體結構表面的液態金屬涂層可以與周圍的液態金屬涂層形成“液橋”，從而實現金屬焊接的效果。這項研究成果相當于為傳統的3D打印賦予了特定功能，在實際應用中具有重要意義。
增材制造即3D打印，是一種“自下而上”通過材料累加的制造方法，從無到有。這使得過去受到傳統制造方式的約束，而無法實現的復雜結構件制造變為可能，因而在航空航天、文物保護、醫療健康等領域嶄露頭角。多功能電子器件或系統大多是三維立體結構，其組成單元由各種金屬或非金屬電子材料構筑而成。傳統的3D打印主要基于尼龍玻纖、耐用性尼龍一類的材料，由此打印出的物件一般并不具備電子功能。因此3D打印手段直接打印出立體終端電子產品，一直是學術界和工業界無法解決的難題。
近年來，隨著液態金屬印刷電子學的發展，以低熔點金屬鎵為基礎的室溫液態金屬合金材料逐漸進入人們視野，在柔性電子、智能機器等領域得到廣泛研究和應用。夢之墨技術團隊長期從事液態金屬相關研究，在基于液態金屬功能性復合材料的裝備方面有豐厚的積累。通過對液態金屬功能材料進行改造，并結合增材制造技術，夢之墨團隊開發出一種基于液態金屬功能性復合材料的快速電路印刷技術，并利用此技術研發生產的桌面電子電路打印機已實現產業化。
看到3D打印電子設備存在的局限性，劉靜教授帶領的技術團隊隱約意識到，在立體電子制造領域，液態金屬有可能發揮其獨特的作用。
展開 高溫合金材料及標準化發展規劃（轉自材易通）
近年來，國家相繼的一系列新材料發展規劃，如：《中國制造2025》、《關于加快新材料產業創新發展的指導意見》（2016年）、《新材料產業發展指南》（2017年）、《新材料標準領航行動計劃（2018-2020年）》（2018年）等，均將高溫合金作為高端裝備用重點產品。這是我國高溫合金發展的重要機遇。標準是保證和提高產品質量的依據，是產品進入國際國內市場的必備條件，因此，加快高溫合金，尤其是高端高溫合金標準的研制是促進我國工業發展的技術基礎。
為了促進我國重要領域用高溫合金實現國產化，實現進口替代，使我國高溫合金的質量有新的突破，達到國外先進水平，全國鋼標準化委員會專門組織國內有關單位的專家開展了我國高溫合金標準體系的研究，提出了新的高溫合金標準體系建設方案如下圖。還制定了標準制修訂路線圖，按計劃分步實施。截至目前，在研的標準項目有3項，均已處于立項階段。
參考文獻：王琳《我國高溫合金標準體系現狀與發展》.世界金屬導報
展開 我國“7055”合金首度曝光，飛機研制不可或缺的材料！
眾所周知，早期制造的飛機結構簡單，使用的材料也主要是木材、布料等，后來才逐漸發展成為全金屬結構，而且發展的腳步也并未停止。近日，在我國國家博物館舉行的展覽中，一種先進的材料首度曝光。
經過數十年的發展，新型航空材料及先進工藝進步很快，例如：高強度鋁合金、鈦合金、復合材料、隱身材料等技術，為四代機、五代機的發展提供了極大的保障。其實這些材料對于很多軍迷朋友來說并不陌生，但在近期舉行的“偉大的變革——慶祝 改革開放40周年大型展覽”上，應用在“戰機、客機、航空發動機”上的“7055合金”在國內首度曝光。
作為目前最先進的高強度韌輕型合金，“7055合金”具備極高的強度、較好的韌性、良好的抗應力腐蝕性，被廣泛的應用于航天航空及民用領域，它也是輕型合金中的杰出代表，在整個制造過程中“7055合金”有著不可或缺的地位。
其實，早在上個世紀，美國就已經推出三大“法寶”：7150、7055、2524。在國內出版的技術類書籍中也提到，F-22的前機身應用了“7055合金”材料。另外，據央視網的報道可以得知，國產“7055合金”材料也已經用來制造“中國戰機的前機身壁板”，使我國擺脫了同類型材料依賴進口的局面。
中國科學院院士曹春曉曾說過：“鋁合金、鈦合金、鋼、高溫合金、復合材料是航空航天領域的五大‘候選人’，雖然就目前來說，復合材料和鈦合金的優勢更加明顯，但鋁合金和鋼在工藝、成本等方面仍然具有優勢。”目前世界最大的航空鍛件是鋁合金鍛件，在空客A380客機機翼上的一根梁，使用了7085合金，長達6米多。而F-22隱身戰機也使用了15%的鋁合金。
即便鋁合金和鋼的地位不可撼動，但復合材料和鈦合金“稱雄”的時代已經到來，并且來勢洶洶。
展開 鎂合金材料熱處理的質量檢測及缺陷分析
鎂合金材料熱處理質量的檢測
（1）硬度試驗
硬度試驗具有速度快、操作簡單、可以在熱處理工件上直接進行而無需專門制備試樣等優點。其中最常用的是布氏和洛氏硬度試驗，但是對于薄截面鎂合金工件，有時也采用洛氏表面硬度試驗。晶粒較大、硬度較低的鎂合金宜采用布氏硬度計測定硬度，以獲得最佳試驗結果。鎂合金的強度通常隨硬度的增加而提高，然而由于與硬度對應的強度指標很分散，因此不能用硬度計算強度，所測得的硬度值僅僅作為評定鎂合金熱處理質量的參考。
（2）拉伸試驗
拉伸試驗能更準確地衡量鎂合金的熱處理質量，但是試驗時需要專門拉伸試樣。雖然鎂合金鑄件經過機加工后得到的試樣更能代表鑄件的真實性能，但是一般采用單獨鑄造后不經機加工的試樣。通常按照ASTM標準進行試驗，以保證試驗結果的一致性。
（3）顯微組織檢查
熱處理態鎂合金制成金相試樣后檢查顯微組織，并與標準的組織照片比較，可以衡量鎂合金的熱處理質量。檢查內容主要包括：鑄造合金中的粗大化合物、鑄造合金經過不適當固溶處理后的孔隙和熔孔、鑄造和變形合金的晶粒度，以及擠壓、鍛造或軋制合金中的粗大化合物。
顯示鎂合金金相顯微組織所用的浸蝕劑見下表。
鎂合金材料熱處理缺陷分析
鎂合金熱處理時容易產生的五種常見缺陷是：氧化、過燒、彎曲與變形、晶粒異常長大和性能不均勻。
（1）氧化
如果鎂合金工件進行熱處理時沒有使用保護氣體，則會發生局部氧化甚至在爐火內起火燃燒。通常向熱處理爐內通入（0.5~1.5）Vol.%SO2或（3~5）Vol.%CO2，或含（0.5~1.5）Vol.%SF6的CO2保護氣體，或惰性氣體來避免鎂合金工件的氧化。惰性氣體由于成本過高而較少應用。此外，需要保證爐膛的清潔、干燥和密封。
展開 
合金材料在汽車車輪制造中的應用
汽車車輪制造的主要材料有鋁合金、合金鋼、鎂合金，以及應用比較少的復合材料和鋼鋁組合材料。著重介紹了鋁合金車輪和合金鋼車輪的鑄造、鍛造工藝，分析了各種材料的優缺點，闡述了合金材料在汽車車輪生產中的應用前景。詳細介紹了鋁合金車輪和合金鋼車輪的生產制造工藝和鎂合金在汽車車輪上的應用。
關鍵詞：合金材料； 汽車； 車輪； 制造工藝
1車輪制造材料的選用
目前，世界上汽車車輪材料主要有兩種：合金鋼和鋁合金，這兩種材料的應用占整個市場的90%以上。汽車車輪材料的選擇也就是對鋁合金和合金鋼的選擇。另外， 由于人們對車輪質量的要求不斷提高，這必然導致在制造汽車車輪時應用一些新材料。
1.1 合金鋼汽車車輪
在汽車誕生的一段時間里， 汽車一直采用鋼制車輪，但是從20 世紀70 年代末起，鋁合金車輪應用的越來越多，鋼制車輪占用的市場份額大幅度下降。導致這一情況產生的原因是多方面的， 最主要的原因是外觀的吸引力。鋼制車輪的主要優勢是成本低和安全性高， 這也是大多數載重汽車的車輪采用鋼材制造的原因。但是鋼材的加工成型性能和制造工藝難度較大， 這就決定了其不可能有鋁合金車輪那樣的結構和多樣化外形。另外，鋼車輪的質量較大，使用所消耗的能量遠遠大于鋁制車輪。
近些年來，面對眾多的挑戰，國際鋼輪行業不得不做出一系列的調整和革新， 具體措施有： ①新材料。微合金鋼HSLA、雙相鋼(DP)和貝氏體鋼等高強度鋼種成功研發，并開始應用于制造汽車車輪，為鋼輪減輕質量和更大膽的款式設計創造了條件。根據有關報道，HSLA 車輪的質量比一般碳素鋼車輪輕約15%。②新工藝的應用。
展開 馬普所材料頂刊（IF31.041）：一種全新合金設計理念！實現兼具超強高韌、高熱穩定性合金
高性能結構材料的設計一直致力于追求卓越的力學強度、延展性和熱穩定性，然而這些性能通常難以兼得。雖然晶體-非晶復合合金通常具備比非晶態合金更高的延展性，但是晶體-非晶界面容易促進異質形核，不利于晶體-非晶復合合金的熱穩定性。
針對以上難點，來自德國馬克斯普朗克鋼鐵研究所（馬普所）等單位的研究人員通過熱力學理論指導，提出了一種全新的合金設計理念，成功開發出兼具高熱穩定性、超強以及可塑性的晶體-非晶納米復合合金。這一合金設計理念模仿了自然界共生系統的穩定機制，因此這種合金被稱之為“共生合金”。相關工作近期發表于材料研究領域頂級期刊Materials Today（影響因子：31.041）。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1016/j.mattod.2021.10.025
通過設計制備Cr-Co-Ni（晶體相，18nm厚）/Ti-Zr-Nb-Hf-Cr-Co-Ni（非晶相，12nm厚）納米片層結構合金，實現了這種共生合金設計理念。研究發現，加熱或力學加載可促進Ni、Co從Cr-Co-Ni晶體相向Ti-Zr-Nb-Hf-Cr-Co-Ni非晶相的遷移。這一行為可以動態提升非晶相的負混合焓，從而動態穩定其非晶結構。因此，該共生合金的晶化溫度（TX>973K）比初始TiZrNbHf基非晶相提高了200K。另外，加熱或力學加載可促進Cr-Co-Ni晶體相發生HCP到FCC相變，使得其具備優異的延展性。這一共生合金在室溫下具備3.6GPa的超高壓縮屈服強度以及15%的均勻塑性應變，這一綜合力學性能優于傳統的非晶合金以及納米片層合金。
展開 神奇的功能材料——形狀記憶合金
用形狀記憶合金加工成內徑比欲連接管的外徑小4%的套管，然后在液氮溫度下將套管擴徑約8%，裝配時將這種套管從液氮取出，把欲連接的管子從兩端插入。當溫度升高至常溫時，套管收縮即形成緊固密封。這種連接方式接觸緊密能防滲漏，遠勝于焊接，特別適合用于航空、航天、核工業及海底輸油管道等危險場合。
記憶合金的用處
記憶合金最令人鼓舞的應用是在航天技術中。1969年7月20日，“阿波羅”11號登月艙在月球著陸，實現了人類第一次登月旅行的夢想。宇航員登月后，在月球上放置了一個半球形的直徑數米的天線，用以向地球發送和接受信息。天線就是用當時剛剛發明不久的記憶合金制成的。用極薄的記憶合金材料先在正常情況下按預定要求做好，然后降低溫度把它壓成一團，裝進登月艙帶上天去。放到月球上以后，在陽光照射下溫度升高，當達到轉變溫度時，天線恢復成了自己的本來面貌，變成一個巨大的半球形。
除了航空業，形狀記憶合金已廣泛用于醫學和生活各個領域。作為一類新興的功能材料，很多新用途正不斷被開發，例如用記憶合金制作的眼鏡架，如果不小心被碰彎曲了，只要將其放在熱水中加熱，就可以恢復原狀；不久的將來，汽車的外殼也可以用記憶合金制作，不小心碰癟了，只要用電吹風加溫就可恢復原狀。
目前世界上已經有銅鋅、金鎘、鎳鋁等20多種具有記憶功能的合金，不僅單次“記憶”能力幾乎可達到百分之百，即恢復到和原來一模一樣的形狀，更可貴的是，這種“記憶”本領即使施展500萬次以上也不會導致材料斷裂。
來源：北京市科協
展開 鎂合金3D打印多孔骨科植入物，鉑力特助力清華大學新材料研究
在順利推進項目之后，課題組也購買了搭載鎂合金成形參數的BLT-S210設備，用于常態化的材料研發工作，鉑力特技術團隊也將協助研發階段的技術經驗培訓給課題組。
“鎂”好未來
鎂，對人體溫和，具有很好的可吸收性和生物相容性。醫用鎂合金在骨科植入物中具有與骨接近的密度和彈性模量，且具有可控的腐蝕速率。溫教授認為，鎂合金在心血管植入和骨修復領域具有很好的應用前景。目前，鉑力特已經成功開發出鎂合金、鋅合金等活性材料的成形參數。“不久以后，鎂合金在醫療方面的應用會呈現井噴式發展，同時醫療專家也需要進一步了解金屬3D打印技術。”溫教授希望鉑力特能不斷發揮團隊的技術優勢，聚焦用戶需求，想用戶所想，實現更多創新與突破。
△鉑力特金屬3D打印出的新材料零件：鉬電極，鎳鈦血管支架
精技術、研應用、拓市場。鉑力特技術團隊將一如既往，聚焦用戶需求，以技術創新為驅動，不斷在新材料研發與成形、先進裝備設計與制造及專業服務等方面持續升級。鉑力特期待與高校用戶攜手共進，助力高校用戶在新材料、新結構、新應用的科研探索方面，發揮金屬增材制造技術優勢，共同實現“鎂”好未來。
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