儲能電站電池在單預制艙內高度密集，使得滅火劑無法進入到電池殼體內部直接作用于電極材料，熱失控仍然在孕育、發生、擴展，極易發生復燃。因此，在熱失控早期就準確識別熱失控特征信號，及時采取熱失控抑制措施，是較為安全的技術手段，可以成功抑制儲能電站鋰電池由單體熱失控演化為大規模火災的事故。

但連接兩艙的分離插頭分離后，返回艙的壓力閥門被震開，密封性能被破壞，艙內壓強迅速減小，致使3名宇航員慘死在密封艙中；再如1986年1月28號，美國“挑戰者”號在執行代號STS-51-L的第十次太空任務時，因為右側固態火箭助推器上面的一個僅僅價值數美元的O形密封圈失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀，機上7名宇航員都在該次意外中罹難，直接經濟損失多達12億美元；又如我國火箭也曾因密封泄漏故障造成衛星不能準確入軌

液化天然氣易揮發、易燃易爆，少量泄漏時會很快擴散到大氣中，不會有爆炸危險。但大量泄露時會與空氣混合形成可燃性氣云，濃度達到5-15%，遇點火源（最小點火能量為0.28mJ）就會發生閃火和蒸汽云爆炸等可怕事故。

如果以氣壓模擬艙壓，一旦艙壁產生小裂紋，艙體內外壓差導致的艙壓急速向外泄放，就如同一枚500磅炸彈在艙體內爆炸，艙壁會四散爆裂飛濺。水是不可壓縮流體，可避免發生這種情況。試驗機體經過1,825次的加減壓，機身左側一扇窗戶的角落蒙皮長出疲勞裂紋0.2厘米后，瞬間延伸達2米使機身斷裂，證實“彗星”1的機體結構疲勞強度不足。 　　

由于水性涂料具有不宜燃燒、爆炸等特點，減少不安全隱患，同時還可以與其他涂料同時應用，提升了船舶制造效率，在未來發展中將得到更廣的應用。 文章來自：無窮花水性漆

原標題：暢想未來城市空中交通 來源：民航資源網 隨著城市人口的快速增長，城市里的車輛越來越多，加上電子商務的爆炸性增長以及對快速物流的需求，使得城市道路擁堵情況越來越嚴重。面對這一挑戰，人們開始尋求其他解決方案。想要緩解地面擁堵，也許，天空是一個不錯的方向。

圖片來源：廣汽埃安 試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。

2001年3月15日零時20分，P-36號平臺主甲板下一個支柱內發生爆炸，在滅火過程中，又發生了兩次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人嚴重燒傷，另有9人被困于艙內。20日10時30分沉沒至1,350米深的海底。P-36號平臺上儲存有150萬升原油，隨著平臺坍塌下沉，原油迅速開始泄漏。至20日中午12時，出事地點方圓20公里海面上漂浮的石油已達6,000升左右。

圖27 寶馬i3和大眾polo的對比 雖然CP點前移并不能有效地增加艙內空間，但我們仍然認為CP點前移是純電動車的發展趨勢。

12 噴氣坦克 它使用固體火箭發動機作為動力，行走部分為車輪，冬季可更換為滑雪橇，乘員2人，分別為駕駛員和炮手，俯臥在低矮的裝甲乘員艙內。武器系統為6具RS-82火箭彈，分為左右2個發射架，兩個發射架中間為1挺ShKAS航空機槍。